Aller au contenu
Fini la pub... bienvenue à la cagnotte ! ×
AIR-DEFENSE.NET

jojo (lo savoyârd)

Members
  • Compteur de contenus

    8 033
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    14

Tout ce qui a été posté par jojo (lo savoyârd)

  1. Très sincèrement, vraiment, je pense que tu me fais un mauvais "procès" si je peux m'exprimer ainsi ... Je n'ai pas d'intérêt dans la sauce, encore moins de plaisir à voir Boeing ou le régulateur empêtrés dans ce problème qui a fait déjà bien trop de victimes (et je fais le distinguo entre la Cie constructeur, le régulateur, les équipages et les exploitants dans leurs compétences et rôle respectifs). Juste je me pose des questions lambdas d'un gus lambda comme des milliers d'autres et pas plus à charge qu'à décharge, enfin je l'espère et le souhaite. Juste "pourquoi ?". Après il y a le ressenti et l'idée personnelle qui se trame au fur et à mesure des infos mises à notre connaissence, ce qui est dans l'ordre des choses. Si tu trouves mes interventions "à charge", c'est juste une question de point de vue que je peux comprendre, à tord ou à raison. Tout comme alors je pourrais moi aussi, ou n'importe qui d'autre, penser qu'à ce stade et au vue des informations disponibles tes interventions seraient plutôt orientées "à décharge" concernant Boeing ou le régulateur, et donc plus à "charge" des pilotes ... Mais non, car là aussi c'est une question de point de vue et de curseur. Les faits se font jour au fil de l'avancée de l'enquête et se chargeront de positionner le curseur là où il doit l'être. Enfin si tu penses que je cherche à me substituer aux enquêteurs (officiels ou journalistiques), bien évidemment et heureusement pas, n'émettant qu'un avis personnel à la connaissance des informations distillées par ces deux entités. Mais il faut aussi savoir regarder sous tous les angles et si possible sans préjuger, et j'en prends aussi ma part. Enfin je ne désigne aucun coupable, d'autres s'en chargeront bien s'il en est. Évidemment c'est pas faux, donc c'est vrai. Les faits étant peu compatibles avec la croyance. J'essaye de m'y préserver. Hors déclarations d'organismes officiels j'essaye de recouper ... Ce n'est pas infaillible. Navré et dommage ... J'ai posté l'intégralité justement pour que ce soit contextuel et non "pioché" pour mieux appréhender. Il y a des infos dans le tas. Connais pas le site. Mais les faits relatés et l'analyse qui en est faite sont globalement recoupés sur d'autres médias journalistiques "classiques" et reconnus. Par exemple entre-autres : https://www.air-journal.fr/2019-04-29-boeing-737-max-feu-orange-de-la-faa-avertissement-des-pilotes-5212078.html
  2. Le Rallye, la bête de somme ... Increvable ! Jamais volé dessus ... Par contre dans le registre, volé sur Piper Cub et Jodel D112 ... Çà par contre aussi c'est du tagazou (et sans équip. radio, avec la TMA 1 et 2 de GVA juste au dessus ... années 90, merveilleux souvenirs !)
  3. Il faut qu'ils assurent, surtout qu'en plus du contexte, pour le 1er tir inaugural il embarque donc tout de même pas moins de 30 satellites ... Et il va bientôt y avoir un nouveau concurent (un de plus !) dans la cour des grands : le Blue Origine "New Glenn" (avec le 1er étage propulseurs récupérable), plus XXL que la Space X "Heavy" ... et accesoirement que "Saturn V", sauf erreur.
  4. ? Bah ... Pourtant je pensais m'être m'exprimé à peu près correctement (en réponse @prof.566 ) : Sûr que s'il faut une grue pour faire la manipe ... (sauf s'il y a un doute de visu) Si non pour les tagazou(x) : https://videos.aeronewstv.com/7499.webm J'adore la 1ère réponse tagueur "Tiger" ... Et la dernière ... Et j'en ai mangé du tagazou DR-400
  5. En passant, lié au fil "Boeing", Une pensée à la famille, aux enfants ... Je ne connaissais pas cette savoyarde d'adoption, mais vivait à moins de 10 min de chez moi ... Çà touche ... Çà dérouille en ce moment du côté des savoyards, aux alentours proches, voir plus ... Triste ... Je souhaite pour elle, sa famille ainsi que toutes les autres familles de victimes de ces deux catastrophes de 737 "Max" la lumière soit faite et les responsabilités clairements définies.
  6. Difficile a savoir précisément à cette heure en fait ("option") présente ou pas, puisqu'au moment de la certification du type Max, c'est donc Boeing himself (délégué par la FAA) qui certifie tout le système. Faudra voir le rapport d'enquête finale ... Quoi qu'il en soit, encore bien plus embêtant, le système MCAS n'est mentionné nulle part dans la certification du type. Et là il s'agit bien d'un ajout, et pas des moindres ! https://www.theverge.com/2019/5/2/18518176/boeing-737-max-crash-problems-human-error-mcas-faa Traduction : L'article dans son intégralité (traduction) : Ci dessus : Runaway stabilizer checklist for the Boeing 737 Max. Image: Preliminary Aircraft Accident Investigation Report, Lion Air flight 610 Ci-dessus : Boeing’s first public acknowledgment of MCAS, via a technical bulletin released after the Lion Air crash. Image: Preliminary Aircraft Accident Investigation Report, Lion Air flight 610 ...
  7. jojo (lo savoyârd)

    [JAPON] F-3

    J'avais posté cet article (nationalinterest) dans le fil JASDF mi avril : C'est bien d'ouvrir un sujet sur ce futur appareil Côté design rien oui, juste il serait bien sûr inspiré des travaux sur l'ATD-X ... https://images.app.goo.gl/Z7aoLgULPngfEzUh9
  8. ... ou plus simplement tous les appareils où ces gouvernes sont accessibles (gabarit)
  9. Sur ce type d'appareil la vérification du débatement se fait visuellement à la pré-vol extérieur, et au manche et aux pieds ... (surtout pour un empennage en T). Pas comme sur les plus petits gabarits où il est fait une manipulation. Enfin si une seule des deux gouvernes de profondeur est bloquée, et que l'autre reste mobile, pas évident que ce soit si facilement détectable ... Quoiqu'il en soit, et quelles que soient les responsabilités de chacun dans cette histoire, le pilote a sauvé les personnes à son bord d'une mort presque certaine grâce à une prise de décision franche et instantanée, mais surtout contre-nature. Seule une très grande expérience et une maîtrise totale peut permettre çà. C'est celà qui est salué à sa juste valeur, en dépit du reste.
  10. jojo (lo savoyârd)

    Mirage IV

    ... et accessoirement ni le lieu.
  11. Comme la lamelle de titane perdue par le DC10 qui précipita la perte de Concorde ... Fait pratiquement anodin à la base ou "non-histoire", sauf que ... Pour moi, des poignées défectueuses, des outils ou pièces métalliques oubliés ou perdus, peuvent suivant certaines conditions, situations ou contextes mener jusqu'à la perte d'un appareil. Il n'y a jamais de non-histoire en aéronautique, juste des faits et des concéquences induites, des plus bénignes aux plus dramatiques.
  12. Disons que dans ce cas, ce qui est un peu dérangeant, est le fait que le constructeur, les compagnies (et accessoirement les autorités compétentes) auraient dû réagir bien plus tôt plus en amont et chacun dans son domaine (même s'il y eu des actions, mais pas suffisantes il semble). Celà aurait été une non-histoire comme tu le dis, et cette péripétie n'aurait pas été médiatisée ... Après il vaut parfois mieux un buzz médiatique border line, qu'un véritable accident. Cà a juste le mérite de secouer le cocotier, et donc par définition de savoir qu'à partir de ce moment on peut se prendre une noix de coco sur la tronche : dans ce cas on devient plus prudent et on lève les yeux ... Juste une bonne précaution.
  13. jojo (lo savoyârd)

    Mirage IV

    Oui, mais c'est beaucoup moins beau ...
  14. (voir l'asymétrie des gouvernes de profondeur -1 gouverne bloquée - que le pilote a su diagnostiquer en une fraction de seconde et de fait a instantanément interrompu le décollage, après avoir pourtant largement dépassé V1 ... Et de fait sauva la vie de toutes les personnes à son bord, tout en enfreignant la procédure. 15000h au compteur, c'est de la plus value qu'aucun simulateur au monde ne pourrait remplacer ni même approcher ... Chapeau bas le Pilote !) https://www.rtbf.be/info/monde/amerique-du-nord/detail_le-vol-9363-histoire-d-un-crash-evite?id=10211396
  15. Tant mieux si c'est le cas, mais c'est pas çà qui donne du boulot aux gens, et çà dépend aussi et justement des clauses du contrat, notemment celles se référant à annulation liée au Brexit et ses incertitudes (que les brits ont du un minimum se prémunir)
  16. Çà commence ... https://www.ouest-france.fr/bretagne/morlaix-29600/brittany-ferries-le-gouvernement-britannique-annule-le-contrat-brexit-6334128/amp
  17. Oui pour l'ardoise et la fourchette du montant ... Mais faudra voir les modalités de payement et tout ce qui s'y rapporte ... C'est pas encore recouvré ce dû. Ensuite "l'aide au développement" est une aide récurrente, alors que le solde UK il y en aura qu'un ... Ou la moitié d'un ... Et d'ici à Mathusalem.
  18. jojo (lo savoyârd)

    Le F-35

    Là tu m'as tué, Prof ...
  19. Ben moi on m'a toujours dit qu'il ne fallait jamais dire jamais ... Arf, zut ... Bon ben la prochaine je tente avec "toujours" ...
  20. jojo (lo savoyârd)

    Le F-35

    Tiens tiens ... Ils avaient installé des "lentilles" cylindriques à l'intrados en bout d'ailes, sous les saumons ! C'est pour la pêche aux gros ? Dès la première sortie partie de ... ? S'il a les "cannes", l'a pas vraiment la "ligne", le bon pêcheur ... (si non superbe la photo ...) Crédit photo :
  21. jojo (lo savoyârd)

    MICA IR et Meteor

    Hormis ce qui a déjà été dit à ce sujet et en complément, c'est plus simple pour des raisons de flux aérodynamiques de positionner des charges éjectables (ou sur rails) sous l'intrados plutôt que contre les saumons en bout d'ailes (rails), car sachant que la dépression du flux se focalise sur l'extrados (avec les turbulences en rapport) et à plus forte raison vers l'extérieur de l'aile, l'éjection ou le tir est moins turbulé lorsqu'il intervient en dessous de la corde de l'aile. Donc moins de contraintes aérodynamique en dessous (ou moins de travail niveau aérodynamique à faire), d'autant plus si les charges disposent d'une certaine surface alaire de gouvernes (impactante). Enfin au niveau de l'intrados les forces aérodynamiques (surpression) sont plus stabilisées par nature, et de fait sont moins pertubantes.
  22. jojo (lo savoyârd)

    Le F-35

    Çà par contre, c'est très bon pour apprendre à appréhender et maîtriser le (mauvais) stress ...
  23. jojo (lo savoyârd)

    Le F-35

    En partant du fait que si le but recherché était d'éradiquer TOUS ces "défauts", le parfait simulateur serait ... la "simulation" en condition réelle, qui ne serait donc plus une simulation déportée sur système au sol, et donc la négation même de l'idée de simuler. Toutes situations ou actions ne sont pas opportunes à être simulées hors éléments. Certaines oui bien sûr, d'autres non. La simulation (dans sa globalité) est un outils idéal pour certaines taches (récurrences, ciblage de taches, perfectionnement ... économiques et "simples" de mise en oeuvre), mais juste complémentaire à la mise en condition réelle, elle-même absolument indispensable que ce soit tant pour l'humain comme pour la machine (et qui doivent-être tous deux entraînés / éprouvés en condition réelles). C'est justement pour connaître précisément tout-çà (et optimiser en fonction), tout en s'assurant d'une formation optimale des pilotes ... que ces appareils et leurs équipages doivent faire ce qu'ils doivent faire : voler ...
  24. jojo (lo savoyârd)

    Mirage IV

    J'imagine les IV à la peine dans le domaine de vol des Fouga ... edit : s'il a pu embarqué un appareil photos, il du pouvoir faire de bien beaux clichés ...
×
×
  • Créer...