jojo (lo savoyârd)

Tous ces retards autour des dernières commandes de F35 ne vont pas faire les affaires des ukrainiens ...

Je ne répondrai pas à la place des spécialistes en la matière, mais de mon point de vue : - Le niveau ET la quantité dispo du matériel aéro prime, on le voit depuis le début de ce conflit - Cependant bien sûr que l'expérience acquise sur des appareils soviétiques et la connaissance des doctrines en rapport est un plus considérable. Après à relativiser avec les appareils russes contemporains (leurs capacités globales, leurs systèmes d'armes et types de munitions que n'ont pas pu approcher les pilotes ukrainiens). Mais les quelques succès remportés au début du conflit, malgré une grande supériorité en performances et nombre du côté russe prouve que ce n'est pas inutile.

Pour les sans pilote ... "L'Ukraine a développé un tout nouveau drone kamikaze équipé d'une turbine d'aéromodélisme" https://air-cosmos.com/article/l-ukraine-a-developpe-un-tout-nouveau-drone-kamikaze-equipe-d-une-turbine-d-aeromodelisme-68399 Va falloir quantifier les savoirs-faire des aéromodelistes de part chez nous, à toutes fins utiles ...

La Russie passerait à la caisse ... https://www.tf1info.fr/international/la-russie-liquide-son-or-pour-acheter-des-drones-shahed-que-sait-on-de-cette-fuite-de-documents-iraniens-1287-2285432.html

(photos de "Phantom" tirées de l'article / interview) Bon, ben difficile de savoir sur quel appareil "Phantom" est qualifié ... Une idée ?

L'original avec l'interview : "Le F-16 a dépassé les attentes des pilotes ukrainiens lors de la formation. Entretien avec le pilote de l'Air Force "Phantom" "Phantom" (callsign) pilote de l'armée de l'air ukrainienne Les pilotes ukrainiens qui suivent une formation aux États-Unis et dans l'Union européenne sur les chasseurs occidentaux F-16 de quatrième génération sont "très impressionnés" par cet avion. Dans le même temps, le recyclage comporte ses défis, car ce chasseur est très différent des Su-27 et MiG-29 soviétiques, que pilotent actuellement les avions de combat ukrainiens. Un pilote militaire de l'armée de l'air des forces armées ukrainiennes portant l'indicatif d'appel Phantom en a parlé dans une interview avec Maria Prus, journaliste du service ukrainien de Voice of America. Il a également parlé des impressions des instructeurs occidentaux sur la formation des pilotes ukrainiens, de l'état de préparation des infrastructures en Ukraine pour recevoir ces chasseurs et de la manière dont d'autres avions, tels que l'A-10 ou le Gripen, peuvent renforcer les forces de défense ukrainiennes. L'interview a été éditée pour plus de clarté et de fluidité Maria Prus, VOA : J'ai récemment parlé avec les aviateurs américains Peter Greenburgh et Trevor Gerten, et ils ont parlé de leur initiative selon laquelle ils collectent du matériel militaire, des équipements, divers équipements et les donnent aux pilotes ukrainiens. Dites-nous à quel point ils vous ont aidé. Et peut-être dans d’autres domaines dans lesquels ils vous aident ? Phantom : Oui, je connais personnellement ces deux messieurs et ils aident vraiment nos gars de l'Air Force et aussi de l'aviation de l'Armée : comme avec l'équipement aéronautique, les uniformes d'aviation, c'est-à-dire les combinaisons de vol. "ce sont des relations étroites qui nous ont aidés à obtenir de nombreuses choses matérielles et immatérielles différentes" Et généralement, en principe, une grande aide vient de nos partenaires pilotes. Cela a commencé il y a longtemps, dans les années 1997, lorsque, si je ne me trompe, nos pilotes ont visité un spectacle aérien aux États-Unis à bord de leur avion Su-27 (des pilotes ukrainiens ont participé à des spectacles aériens en 1992 au Canada et aux États-Unis et en 1997 lors d' un spectacle aérien en Grande-Bretagne - éd.). Et puis cela s'est poursuivi lors des exercices militaires conjoints « Clear Sky » en 2011 et en 2018 (lors des exercices « Safe Sky » - ndlr). C'était un entraînement extrême. Et les pilotes ont pu faire connaissance personnellement, nouer des relations plus étroites lors de ces exercices. Nos pilotes et leurs pilotes ont échangé leurs expériences. Nous avons appris comment les forces aériennes occidentales mènent leurs opérations aériennes. Autrement dit, nos pilotes acquéraient déjà de l'expérience. Et cet événement a aidé non seulement nos garçons dans leurs capacités de combat, mais ils ont également acquis avec eux ces connaissances personnelles inestimables. Et puis, lorsque l’invasion à grande échelle a commencé en 2022, c’est cette relation étroite qui nous a permis d’obtenir beaucoup de choses différentes, tant matérielles qu’immatérielles. M.P. : Récemment, dans une interview, un pilote portant l'indicatif d'appel Moonfish a parlé d'un entraînement sur le F-16. Lui, ainsi que le pilote décédé Andriy Pilshchikov "Jus", avaient également déclaré précédemment que les pilotes ukrainiens essayaient de se préparer eux-mêmes et étudiaient les bases théoriques qu'ils pouvaient trouver dans des sources ouvertes. Et Moonfish a également déclaré qu'il existe une communication informelle avec les pilotes occidentaux. "nous avons déjà compris lors de ces exercices que nos approches, nos procédures sont très différentes" Phantom : Tout a commencé avec ces connaissances qui étaient en formation. Ainsi, tout le monde communiquait personnellement avec les pilotes par divers moyens de communication. Et en principe, lorsque la guerre a commencé, Trevor et Pete n'étaient pas les seuls à aider nos pilotes en parallèle. Et lorsque la question du recyclage des pilotes pour un nouveau type d'avion a commencé, avant même de savoir quel avion remplacerait notre flotte soviétique obsolète, nous avons déjà commencé à travailler sur un changement de concept et de formation. C'est-à-dire que nous avons déjà compris lors de ces exercices que nos approches, nos procédures sont très différentes. Et ce sont les pilotes partenaires, non seulement américains, mais aussi d'autres pays, qui ont formé une sorte de cours de formation en ligne pour que nous sachions dans quelle direction aller, puis pour améliorer et accélérer la reconversion pour le F- 16. "les gars qui ont été les premiers à partir dans la première vague, ils étaient déjà prêts tant moralement qu'avec les connaissances de base" Et, comme vous le savez, nos gars se sont rendus dans l'une des bases aériennes des États-Unis pour une évaluation préalable afin d'évaluer leurs capacités, leurs aptitudes et de déterminer les conditions (de formation). Encore une fois, il s’agissait de conditions générales sur lesquelles nous pouvons nous mettre d’accord. Et nos pilotes n'ont pas perdu de temps, ils se sont préparés du mieux qu'ils ont pu, et ces mêmes pilotes nous ont aidés avec des informations provenant de sources ouvertes - bien sûr, celles qu'ils pouvaient partager avec nous, et même leur expérience. Par conséquent, je dirai que les gars qui ont participé à la première vague étaient prêts à la fois mentalement et avaient des connaissances de base. M.P. : A quel stade en est cette préparation maintenant ? Phantom : Les préparatifs battent leur plein comme prévu. Non seulement les pilotes sont formés, mais comme vous le savez, le personnel au sol le sont également, nos mécaniciens qui assureront l'entretien de ces avions, nos unités de soutien qui veilleront à ce que les missions soient complétées. Ils se préparent de la même manière. "un pilote ou un technicien est un petit rouage dans un grand système" Selon les modalités, comme prévu, environ 6 mois de formation pour un pilote ou un groupe. Mais il y a des nuances, et elles ne sont pour la plupart pas liées à notre personnel, elles sont liées au travail administratif de nos partenaires, c'est-à-dire qu'il y a sa propre bureaucratie, et cela prend du temps. Par conséquent, cela a affecté le temps de préparation. Mais elle suit le plan. Et bien sûr, tout le monde veut obtenir les avions le plus rapidement possible, mais ce n’est généralement pas ainsi que les choses se font. L’aviation est un système très complexe, il ne s’agit pas d’un seul char ou d’une seule installation d’artillerie. Il y a beaucoup de personnel dans l'avion et c'est un gros système. Et un pilote ou un technicien est un petit rouage dans un grand système. M.P. : À quelles difficultés les pilotes ukrainiens qui suivent cette formation sont-ils actuellement confrontés ? Et que pensent-ils du F-16 en général ? Quelles sont leurs impressions ? "nos pilotes sont très impressionnés" Phantom : Nos pilotes sont très impressionnés. Cet avion a tout simplement dépassé leurs attentes. Même avec la quantité d'informations qu'ils ont reçues au cours de la formation, ils voient déjà de grandes perspectives et un grand potentiel dans la manière dont cet avion aidera notre Force aérienne à accroître nos capacités d'aviation de combat. Et vous pouvez imaginer qu'il y a des informations qu'ils n'ont pas encore apprises, qu'ils ne leur ont pas encore données, sur les autres capacités de cet avion. "c'est un avion plus numérisé, il dispose de nombreux systèmes et programmes qui doivent être saisis pendant le vol, avant le vol" Quant aux défis, c'est un nouvel avion pour nos gars et c'était un peu difficile au début, car c'est un avion de nouvelle génération, un avion plus numérisé, il a beaucoup de systèmes et de programmes qu'il faut saisir pendant le vol. et avant le vol. Nous n'avons pas rencontré cela, notre formation est un peu différente et notre avion est beaucoup plus simple que le F-16. De même, l’approche de la préparation et des performances du vol est complètement différente. Cela demande un entraînement plus indépendant, personne n’est au-dessus de son âme, donc c’était un peu difficile pour eux de se réadapter mentalement. Mais, comme je l'ai déjà dit, ils sont très motivés et l'envie de réapprendre rapidement surmonte toutes ces difficultés. M.P. : Le style ou la méthodologie d'enseignement est-il différent en Europe, au Danemark, de la manière dont la même transition vers le F-16 est enseignée aux États-Unis ? Phantom : Je dirais que le programme n'est pas différent car les partenaires ont discuté du programme de formation, c'est convenu. Tous les pays qui font partie de l'OTAN ont des normes, et donc les normes de formation aéronautique - où que ce soit, que ce soit aux États-Unis, au Danemark, en Grèce ou en Turquie - sont les mêmes, donc le programme de formation est le même. , mais l'approche elle-même peut différer quelque peu. MP : Quelles sont les impressions des instructeurs américains ou européens sur les pilotes ukrainiens ? Comment évaluent-ils leur vitesse de formation et d’apprentissage ? Phantom : La première impression de nos garçons par les instructeurs, c'est qu'ils sont motivés, leurs yeux brûlent. Même un instructeur a déclaré qu’il voyait bien comment il souhaitait commencer à se recycler dès que possible. Et en général, l'impression et les retours que nous recevrons des instructeurs sont très positifs. "Les pilotes ukrainiens sont très forts" Et ayant l’expérience de former des pilotes d’autres pays, ils peuvent déjà comparer. Ils disent que les pilotes ukrainiens sont très forts et voient l'expérience qu'ils ont acquise dans le combat aérien en Ukraine depuis le début d'une invasion à grande échelle, et ce sont ces compétences qu'ils tenteront d'améliorer sur les F-16. Pilotes occidentaux - dans le ciel de l'Ukraine ? M.P. : Dites-moi, comment la base de l’Air Force évalue-t-elle les chances que des pilotes occidentaux à la retraite puissent aider les Ukrainiens à protéger le ciel ukrainien pendant que les pilotes ukrainiens sont formés, comme l’avait suggéré précédemment le lieutenant-colonel à la retraite de l’US Air Force, Dan Hampton ? Dans quelle mesure cette idée est-elle réaliste ? Phantom : Je dirais que vous savez que nous attendons ces pilotes depuis le début de l'invasion. Dès les premiers jours, vous vous souvenez comment nos concitoyens ont supplié de fermer le ciel pour que ces fusées ne tombent pas sur la tête de nos compatriotes et pour sauver ces vies. Mais malheureusement, les forces armées et l’armée de l’air ukrainiennes ont été contraintes de continuer à se battre de manière indépendante, bien sûr, non sans l’aide de nos pays partenaires dotés d’armes et pas seulement. "s'ils étaient dans leurs avions, cela augmenterait nos chances" Et en ce qui concerne les réalités actuelles, oui, bien sûr, nous aimerions voir des pilotes à la retraite, des pilotes expérimentés de F-16 dans le ciel ukrainien, mais le commandement de l'armée de l'air a fait une analyse, a pris toutes les données dont nous disposons, les termes que nous aurons analysés et sommes parvenus à la conclusion qu'il n'y a pas de besoin urgent de pilotes étrangers dans le ciel ukrainien. Bien sûr, s’ils étaient dans leurs avions, cela augmenterait nos chances, mais vous savez qu’il y a des limites et des nuances. M.P. : Plusieurs experts ont déjà expliqué que l’aviation est un système, c’est-à-dire qu’il ne s’agit pas d’une personne ou d’un avion, mais que tout fonctionne de manière complexe. Phantom : Oui, car toutes les opérations menées par les partenaires occidentaux ne le sont pas par un seul groupe. Il s’agit d’une préparation très vaste et complexe, d’une mission complexe même pour atteindre quelques petits objectifs et tâches. "les réalités des combats aériens, la situation aérienne en Ukraine sont fondamentalement différentes des situations que ces pilotes ont connues au cours de leur carrière" Mais cela contribue à accroître l'effet, à augmenter la probabilité d'atteindre cet objectif et à réduire les risques pour les pilotes qui effectuent la tâche. Par conséquent, bien sûr, il sera difficile d’effectuer des tâches uniquement sur le F-16, ce sera une erreur, pour ainsi dire. Et si nous revenons à ces pilotes expérimentés qui avaient déjà piloté des avions F-16, nous pouvons comprendre que les réalités actuelles du combat aérien et la situation aérienne en Ukraine sont radicalement différentes des situations vécues par les pilotes qui servent actuellement ou ont récemment été libérés. La situation est similaire à celle de l'Irak en 1991, mais elle n'est plus ce qu'elle était il y a quelques années. L'Ukraine est-elle prête à recevoir des F-16 ? M.P. : Dites-moi, s'il vous plaît, dans quelle mesure l'infrastructure en Ukraine est-elle prête à accepter le F-16 ? Fantôme : L'infrastructure, comme le reste de notre personnel, qui se prépare désormais à recevoir l'avion F-16, est préparée conformément au plan. Il y a des nuances, il y a des difficultés, mais nos partenaires nous aident à surmonter ces difficultés. Je peux vous assurer que lorsque les avions F-16 seront prêts à être livrés à l'Ukraine, l'infrastructure sera prête, tout comme notre peuple. M.P. : Et combien de pilotes ukrainiens s’entraînent actuellement sur le F-16 ou combien de pilotes l’armée de l’air ukrainienne envisage-t-elle de transférer sur ces avions à l’avenir ? Phantom : Bien sûr, je ne peux pas vous donner le nombre, mais je tiens à dire que le nombre est suffisant pour effectuer des tâches sur le nombre d'avions qui nous seront remis lorsqu'ils seront prêts. Et ce système de formation continuera à nous fournir du personnel prêt à l'emploi avec les avions qui seront transférés. Bien sûr, nous aimerions en avoir plus, mais nous revenons encore une fois aux problèmes qui ne sont pas seulement les nôtres - avec la formation et avec le nombre de places de formation dont disposent nos partenaires. M.P. : Si nous parlons de la maintenance des avions F-16, parce que chaque sortie de combat représente une certaine somme d'argent, alors comment, à partir de quels budgets sera-t-elle financée ? Ne s’agit-il pas de sommes si importantes par rapport au coût de l’avion lui-même et de la formation du pilote ? Fantôme : Concernant le coût d'entretien d'un avion et la conduite d'opérations de combat sur ces avions, je peux dire une chose : l'aviation n'est pas une chose bon marché, tous les pays le comprennent, tous les pays soutiennent l'aviation banalement car l'effet que l'aviation donne sur le champ de bataille est bien supérieurs à ceux des coûts qu'ils encourent. Je peux également ajouter que l'exécution de tâches sur les avions de notre flotte existante n'est pas non plus gratuite. Bien sûr, comparées aux sommes que nous perdons sur les avions soviétiques, elles sont un peu plus élevées, mais cela en vaut la peine. "Formation en Grande-Bretagne et autres avions pour l'armée de l'air des forces armées" MP : Parlez-nous de vos études en Grande-Bretagne. La Grande-Bretagne a annoncé qu'elle était prête à former des pilotes ukrainiens , mais l'armée de l'air britannique n'exploite pas le F-16, il y a donc eu une explication selon laquelle il s'agissait de former la prochaine génération de pilotes ukrainiens. Phantom : Oui, bien sûr, il y a plusieurs étapes dans le développement de l'Armée de l'Air, et nous ne nous concentrons pas sur l'avenir immédiat, nous voyons bien plus loin. Il y a donc une grande perspective plus loin, et nous y avançons également. Et grâce à ces pilotes formés - et pas seulement - dans le futur, dans 2-3 ou 5 ans, nous pourrons les former à la fois sur le F-16 et sur d'autres avions qui pourraient être en service dans l'armée de l'air ukrainienne. M.P. : Par ailleurs, il y a également des discussions sur la nécessité d'avions A-10 , Gripen ou d'autres types d'avions pour l'aviation ukrainienne. Que peux tu dire? Phantom : L'A-10 est un très bon avion dans sa catégorie. Il est bien adapté au soutien aérien des forces terrestres. Mais les réalités actuelles dans notre espace aérien le long et à proximité de la ligne de contact de combat, ainsi qu'à proximité des territoires occupés, ne leur permettront pas d'accomplir ces tâches, car une très grande composante aérienne est nécessaire pour se couvrir, pour dégager l'espace aérien des moyens de l'ennemi. des dégâts causés par le feu. Je parle de véhicules anti-aériens à longue et moyenne portée. Par conséquent, il ne sera tout simplement pas physiquement en mesure d’accomplir ces tâches. Un autre problème concerne, par exemple, l'avion Saab Gripen, de fabrication suédoise. Il s'agit d'un avion très moderne, il a subi de nombreuses étapes de modernisation et constitue actuellement la flotte officielle de l'armée de l'air suédoise, il peut effectuer à la fois la suppression de la défense aérienne ennemie et la tâche de dégâts de feu ponctuels, ainsi que ce qu'on appelle une arme à distance en anglais - c'est-à-dire des armes à distance qui ne vous permettent pas de toucher votre avion. Et il a également un grand potentiel contre les avions ennemis, et ceux dont la Russie dispose actuellement, les avions Su-35 et Su-30, peuvent atteindre les Gripen de dernière génération." Maria Prus https://www.holosameryky.com/author/марія-прус/-oy_y https://www.holosameryky.com/a/pilot-phantom-interview/7476726.html

Élection russe; sans surprise la messe est dite ... https://www.huffingtonpost.fr/international/article/presidentielle-en-russie-vladimir-poutine-sans-opposant-son-rival-boris-nadejdine-ecarte_229513.html

Oui mais avec cette équation, si tu perds 1 Rafale tu perds (aussi) 4 avions ...

Très bonne observation, merci ! Effectivement du coup le doute est permis et difficile de déterminer l'origine de ce feux d'artifice. On peut se consoler en pensant que les SR US ont du analysé tout ça et identifié la nature de l'événement ...

Ah ben merci, ça restreint mon champ de réflexion ! Bon ben à part de dégager au plus vite le tarmac réservé aux mouvements des appareils en coupant au plus court hors corridors piétons et services, je vois pas ...

Justement, depuis ton évocation d'une utilité autre que le gain de temps je me mets les neurones à l'envers depuis ce matin ...

Au-delà des notions vitales de temps, j'imagine une action favorisant la mise en condition physique et mentale des équipages (oxygénation des parties vitales, activation du stress positif et des automatismes reflex acquis, vérification d'être bien et à l'aise dans sa tenue de vol ...). Ceci en plus de s'assurer du bon tempo de chaque personne formant le groupe (comme le calage des montres) ... Bref je pense à ce qu'on pourrait définir plus ou moins et en partie par la "désintrication cognitive". C'est là une supposition ...

Pour quelle raison l'embarquement se fait-il par une porte latérale arrière et non pas avant ? Question logistique, simplification de manœuvre de l'échelle à l'arrière une fois l'équipage embarqué, ou quoi d'autre ?

Au 93 environ 850 ~ 870 pax pour faire marcher tout çà.

Par exemple et à titre indicatif, au 93ème RAM : Batteries : - Batterie de commandement et de logistique (BCL), "Chartreuse" - Batterie d’acquisition et de surveillance (BAS) de la 27e BIM (ex batterie de renseignement brigade, BRB) "Oisans " : Radars, drones, optiques ... - 1ère batterie "Vercors" : sol/sol 6 CAESAR, - 2ème batterie "Ecrins" : sol/sol 6 Mortiers de 120 mm aéro, - 3ème batterie "Belledonne" : sol/air Mistral, - 4ème batterie "Cerces" : sol/sol 6 CAESAR, - 5ème batterie (désactivée) - 6ème batterie "Taillefer" : sol/sol 6 Mortiers de 120 mm aéro (batterie de réserve), Ceci est la dotation actuelle "conditions normales" (non exaustive) en bouches à feu du 93 (bien que pas toujours complète, sous réserve d'aménagements particuliers).

"Ils devaient être mis au rebut, le Canada pourrait livrer aux troupes de Zelensky plus de 80.000 missiles CRV7 capables de percer des cibles blindées. Plus de 80.000 roquettes prêtes à être jetées et bientôt livrées à l'Ukaine ? L'idée semble faire son chemin au sein du gouvernement canadien. Au lieu de faire payer aux Canadiens des millions de dollars pour démanteler ces armes", elles devraient être données "à l'Ukraine qui pourra les utiliser pour défendre sa souveraineté", appuie également le chef de l'opposition Pierre Poilievre cité par CBC News. Les Forces armées canadiennes disposent en effet d'un stock de 83.303 roquettes CRV7, une arme datant des années 1980 retirés du service actif au début des années 2000. Il y a trois ans, le gouvernement fédéral avait signé un contrat établissant un programme pour éliminer ces missiles sur plusieurs années. Mais le ministère canadien de la Défense nationale (MDN) a reconnu vendredi dernier qu'il possédait toujours ces roquettes et qu'elles étaient même considérées comme faisant partie d'un éventuel futur programme de dons militaires à destination de l'Ukraine. Conçu pendant la guerre froide et produit par Bristol Aerospace à Winnipeg, dans la province du Manitoba au Canada, le CRV7 (Canadian Rocket Vehicle 7) était considéré comme l'un des missiles air-sol les plus puissants de son époque. Il était d'ailleurs toujours en service dans les forces armées de pays alliés aux États-Unis pendant la guerre en Afghanistan, fin 2001. Grâce à sa flexibilité, le CRV7 peut être tiré par des hélicoptères ou des avions et offre une grande précision lorsqu'il est tiré à longue distance. Les projectiles peuvent être équipés de différents types d'ogives, dont l'une, de 7,3 kilogrammes, est capable de percer des cibles blindées ou fortement renforcées. Le Canada teste actuellement les missiles et vérifie s'ils peuvent être transférés en toute sécurité aux forces armées ukrainiennes." https://www.lindependant.fr/2024/02/06/guerre-en-ukraine-ils-devaient-etre-mis-au-rebut-le-canada-pourrait-livrer-aux-troupes-de-zelensky-plus-de-80000-missiles-crv7-capables-de-percer-des-cibles-blindees-11747287.php

« Un scénario pris très au sérieux » : la Pologne n’exclut pas une guerre imminente avec la Russie Dans un entretien paru dans le tabloïd « Super Express » lundi 5 février, le ministre de la Défense polonais, Wladyslaw Kosiniak-Kamysz, a indiqué ne pas exclure une guerre imminente avec la Russie. Il a assuré avoir d’ores et déjà pris des mesures préparatoires concrètes et a appelé les pays de l’UE à accroître leur aide en faveur de l’Ukraine." Lire l'article ... Semble clairvoyant ce MinDef. https://www.ouest-france.fr/europe/pologne/un-scenario-pris-tres-au-serieux-la-pologne-nexclut-pas-une-guerre-imminente-avec-la-russie-a8d43f64-c4bb-11ee-8011-b976796527e7

Quoi qu'il en soit : - Le nombre, les ressources ... Quand tu es supérieur en hommes consommables et en matériels, que t'es disposé à sacrifier tout ça mois après mois sur plusieurs années de combats intenses, dans le but de décomposer l'adversaire sur la durée t'as beau avoir une armée de bras cassés au bout tu gagnes, sans gloire. - Perso je pense que Zelensky aurait dû mobiliser plus large dès la fin de l'été, mais au delà de la difficulté politique et démographique qu'une telle décision aurait représenté, avait-il alors de quoi (et le temps) de les former convenablement, les armer, les équiper, les doter en munitions ... ? - Aussi, je pense que dans une situation aussi difficile il est avant tout indispensable et absolument vital d'encourager, de consolider et de démontrer une unité nationale à tous les échelons de la société, civils comme militaires, de tout en bas jusqu'au plus hautes sphères de l'Etat. Celà même lorsque des erreurs sont commises, ce qui en plus de 2 ans de guerre et alors même qu'il existe une dépendance compliquée et existentielle à l'aide étrangère, est malheureusement pratiquement incontournable. Ceci dit, une large mobilisation aurait pu je pense contribuer à renforcer l'unité nationale, malgré les écueils incontournables qu'aurait généré une telle mesure. - L'attitude et prises de positions publiques (et de fait politiques) du CEMA à l'encontre de Zelensky sont sont plus destrucrices pour l'Ukraine que les erreurs du Président in fine, ceci même si le militaire était dans le juste et Zelensky possiblement dans l'erreur à ce moment. Le combattant fait du mieux qu'il peut la guerre. Le président lui, mène la politique permettant aux combattants de faire la guerre ... Chacun son rôle. Une parfaite entente et confiance entre les 2 est essentielle pour réussir. - Bref, au delà de toutes considérations de morale, de déontologie, de légitimité, de droit, d'humanité ... l'invasion menée par les russes jusqu'à ce jour est une catastrophe sans nom et un échec militaire quasi total. Cette nullité est payée au prix fort par les sociétés (civiles et militaires) russe comme ukrainienne. Mais constat implacable ; il y a moins de sang ukrainien à verser que de sang russe, il y a moins de ressources ukrainiennes disponibles que russes. - Courage enfin ... En 40 la France était donnée pour morte. On est encore là, debout.

Zelensky plus combatif que jamais (dans la résistance face à l'agresseur russe), "envisagerait" de "renvereser la table" en ce qui concerne les institutions civiles et la direction militaire de l'Ukraine actuelle ... Et il met en garde à nouveau l'Europe ... https://www.lefigaro.fr/international/j-ai-quelque-chose-de-serieux-en-tete-en-ukraine-zelensky-fait-allusion-a-une-reforme-majeure-de-la-direction-du-pays-20240205

Reaper. MQ-9 Predator B

... Bon ben ce sont de vraies bulles Savoyardes du 2/33 Savoie, étiquette spécifique escadron ; Croix de Lorraine avec les 3 escadrilles (SAL 6 "Mouette du Rhin", C 53 "Fanion", la nouvelle venue BR 244 "Léopard" qui a remplacé la BR 11 "Cocotte") et donc le N° d'escadre "33" suivi du callsign (du Savoie) "Raptor" ... "33 Raptor", pour ceux qui n'ont pas la réf c'est un clin d'œil à la célèbre bière "33 Export" ... (Avé les Croix de Savoie en + bien sûr !) Bières Savoyardes qui font des vagues des bulles à ... Cognac ! (Bière produite par "Les Brasseurs Savoyards" 74540 Alby-sur-Chéran, Haute Savoie)

Boum ... "Nouveau coup de force des services secrets ukrainiens qui frappent avec deux drones la raffinerie Lukoil de Volgograd" Détails et autres vidéos dans l'article ... https://www.lindependant.fr/2024/02/03/guerre-en-ukraine-nouveau-coup-de-force-des-services-secrets-ukrainiens-qui-frappent-avec-deux-drones-la-raffinerie-lukoil-de-volgograd-11741679.php

Bon, c'est un quiz bubulle quand même, et assez facile c'est marqué dessus ... Une réponse ?

Ça vole pas mais ça fait des bulles de Savoie ... Une idée ? Humour, hein ... Pas taper !

Là sur la photo, pas vraiment !