jojo (lo savoyârd)

Super ! :) Voilà un p'tit coin où je ne risque pas vraiment de trainer mes guêtres .... :P :lol:

Mode humour "on" : Au moins cela fera de la bonne pub, et dans la durée, pour l'efficacité du bon matériel french made ! :P Mode humour "off". Faut arrêter avec ce sentiment bien trop scrupuleux, cela en devient presque bête & puérile .... De plus à médiatiser nos propres indécisions à l'échelle nationale concernant de genres d'affaires, nous offrons de nous-mêmes et bien largement nos flancs à toutes critiques ou attaques en règles à tous ... Et tous ce petit monde s'engouffre dans la brèche en criant "au crime" à qui mieux mieux, et cela devient un critère d'attaque diplomatique pour tout et n'importe quoi, et il y a embouteillage au portillon, chacun ayant une requête à faire valoir en face ... D'autres qui fournissent aussi, ou même bien plus (mais effectivement peut-être moins voyant car moins gros ^_^ ), et à des gens encore moins fréquentables, çà passe comme le sucre dans le café, et personne ne trouve (ou ne peut) à y redire ... Par contre ceux que l'on n'entend pas à ce sujet, ce sont nos possibles prospects pour d'autres achats éventuels d'autres matériels, et là par contre leur silence n'est pour le coup pas preuve d’approbation de notre gestion du dossier BPC, loin de là ... Car le signal envoyé n'est pas le bon, car c'est celui dont la part variable de notre politique int/ext de notre pays peut influer sur la bonne suite donnée à un gros contrat signé et en cours, et in fine à ses chances "variables" d'aboutir à de bonnes fins contractuelles ... Et ne vous leurrez pas, ceux qui crient "au loup" aujourd'hui dont certains plus par pur intérêts ponctuels que par simple moralité, ne l'auront pas plus oublié si dans quelques années ils se devaient eux mêmes être des contractants pour x french made matériels ... C'est terrible à dire, mais tant que la Russie ne "déclare" pas la guerre à l'Ukraine, et/ou ne l'envahie pas "directement" et ouvertement de ses propres forces, la parole de notre état se devrait d'être respecté. Après, la position de la France concernant ce conflit qui ne veut toujours pas dire son nom, c'est autre chose, et ces deux cas se devraient d'être gérés de façon absolument distinctes. Pour finir, il y a bien des précédents pour la France (je passe pour les autres qui ne sont pas en reste), les plus notoires : - quid des Mirage israéliens ? - quid du binôme Super Etendard + Exocet argentin ? etc ... Je ne pense pas que ces exemples n'aient fait plus de mal que de bien, globalement, à la France. Voir même au contraire ... Et la Russie n'est pas en guerre, enfin pas officiellement, donc ....

Oui, enfin vivement qu'ils soient livrés ces bâtiments, que l'on n'en parle plus et que nous passions à autre chose. Ces navires ont été commandés avant les troubles à l'est, payés pratiquement en totalité, donc acte. Le 1er, le "Vlad", nous pourris bien plus l’existence à rester dans nos pattes qu'à être livré comme il devrait bientôt l'être .... Pas sûr que ce soit plus confortable d'avoir le cul entre deux chaises comme actuellement, de se mettre tout le monde à dos ceci sans compter l'image d’ambiguïté niveau fiabilité envoyée au monde, et à recevoir des coups des deux côtés que de simplement honorer un déjà bien ancien contrat, presque en totalité soldé .... Je pense franchement que niveau "merdouilles", ce ne serait pas bien pire que maintenant, donc pourquoi prendre des coups sans même prendre bénéfice de ce que pourquoi on prend justement des coups ? C'est absurde pour moi ... Je pense que l'on devrait profiter de "la fenêtre diplomatique" ouverte par notre engagement aux côtés des US et de la coalition, engagement largement loué par les US eux mêmes, pour en "cati mini" se débarrasser, vite fait bien fait, du 1er Mistral et du merdier qui va avec ... Faudrait pas laisser filer cette opportunité, mais laisser filer le BPC, oui .... C mon avis ...

Apparemment pas en mission de guerre ... en tous cas ici sans menace air. Doit-être gênant pour quelque chose, mais je ne sais quoi ... Les débris de celui-ci en cas de tir ?

C'est juste, mais ce ne serait pas l'inverse ? La capacité à évacuer la chaleur ... qui est proportionnelle au rapport masse/surface ? Oui c'est juste aussi ... Je chipote ! :) Par contre une question : Est-ce que cette différence de rapport (masse/surface) concernant la dissipation de la chaleur, entre par exemple le F22 et le Rafale comme cité, ne tendrait pas à s'annuler du fait de la plus grande surface du F22 malgré sa masse plus importante par rapport aux mensurations du Rafale du coup ? Ce qui serait intéressant serait de pouvoir quantifier ce rapport (masse/surface) de chacun de ces deux avions ... Des données disponibles existent-elles concernant ce-ci ? Qu'en pensez-vous ?

ça m'en a tout l'air ... Mais je ne sais pas si c'est l'angle de prise de vue de la caméra, mais celui-ci semble bien près de la bouche du canon, non ? Effet d'optique ?

Erratum ... Déjà loin, effectivement ... Le 08, lundi, j’étais au boulot ! C'était bien dimanche 07/09 en ce qui me concerne ! Dslé .... A Un jour près je l'aurais vu ... De plus j'aurais voulu m'y rendre le samedi 7 (je trouvais le programme plus alléchant), mais pas dispo ce jour-là ...

Tiens, un chablaisien d'la yôte ! :) De plus, de ce côté-ci dans le ciel du Chablais, entre lac et montagnes, c'est superbe à y voir évoluer de beaux avions ... Autre sujet et par hasard, en voisin, étais-tu à la commémoration et meeting du Col de Cou (piste en herbe à 1100m) à Habère Poche il y a qq années en 2003 ? Tout autant grandiose dans ce magnifique cadre .... Y'avait le B-17 "Pink Lady" pour l'occasion et le plein de beautés volantes ... (pour les autres : en l'hommage à l'équipage du B-17 "Denny Boy" qui, de retour d'une mission au-dessus de l'Allemagne, s'était posé en urgence dans un champ des environs du côté de Féternes. C'était le 16 juillet 1944 et des neuf membres d'équipages, tous sains et saufs à l'époque, ont été pris aussitôt en charge par les maquisards du coin et exfiltrés en suisse avant l'arrivée des allemands qui montaient d'Evian ... Pratiquement toutes les partie et pièces du B-17 ont été récupérés par les locaux, et ont été recyclées pour en faire des tas de choses hétéroclites et utiles, de la machine agricole, en passant par du mobilier et plein d'autres choses originales, si bien qu'encore maintenant il doit-y avoir encore au moins une pièces de cet avion dans chaque vieille ferme du village !) On a eu la chance lors de ce beau WE de rencontrer Chuck Yeager, son ami Bud Anderson et le radio de l'équipage de cet appareil (seul des 3 membres encore en vie en 2003 et en suffisante bonne santé pour faire le voyage), qui avaient fait le déplacement ensemble des US et dont de plus c'était l'année des 80 ans de Yeager ! Très gentils les 3, heureux d'être là et totalement abordables ... Avant, pendant et après le show !

En un mot : MA-GNI-FI-QUE !!!!!! Quel cliché !! Ce vol en formation serrée et basse vitesse du F/A18 et SuperPuma, c'était EXTRAORDINAIRE !! Quel boulot du pilote du Hornet, la grande classe ! (et puis à Air14, ils n'ont pas lésiné sur la consommation de leurres thermiques, c'était digne d'un feu du 14 juillet ou du 1er août !) :) J'ai bien pris une série de clichés, mais quand je vois celle-ci, et bien c'est soit j'ai un matos pourris, soit je suis irrémédiablement trop nul .... :( Quelques une des miennes, mais pas de comparaison siouplait ! ;) Voici un tout petit aperçu de ce que l'on a pu voir entre autres choses ....

Merci pour cette très belle vidéo, effectivement très esthétique ! :) La campagne est très belle au dessus de Payerne ... Il semble que ce soit tournée en matinée, vue la position du soleil, le taux d'humidité et la petite brume ambiante ... Pas grand monde au sol ... Entrainement du vendredi ou présentation trop matinale pour les spectateurs ? En tous cas çà fait voir ce que j'ai raté le dimanche 08/09 ... A la place aux premières heures de la matinée c'était le show du Typhoon RAF, et plus tard dans la journée le Gripen ... J'aurais bien échangé ces deux dernier contre ce solo display de sa majesté Rafalou ... Bouuuh :(

? Je ne sais pas, peut-être, mais si oui pas uniquement ... En tout cas TomcatVIP à bien expliqué le but de ce dièdre négatif, pour favoriser (par instabilité accrue du roulis en conjugaison avec une corde adaptée + une courbure asymétrique variable) le bon contrôle du lacet de par la trainée induite, en ce qui concerne les ailes volante en flèche et sans gouverne de direction verticale. Ensuite, si tu prends l'exemple des ailes volantes toujours en flèche et sans gouverne de direction verticale des frères Horten, le dièdre y est cette fois-ci positif, sur un double profil vrillée et à forte corde, négatif et positif au saumon. Regardes plus haut j'ai expliqué ceci, et dans cet exemple il n'est pas question de pré-contrainte et donc pas plus de dièdre négatif.

Comme moi par exemple ! :P

Merci Conan ! :) Son nom c'est "John Knudsen" ou "Jack" Northrop ? Oui, un sacré beau CV, le monsieur !! Extraordinaire ... Tiens, donc "la" question justement : Les YB-35 et YB-49 avaient donc du dièdre négatif ? Au vue des photos (difficile à se rendre compte), j'ai toujours pensé à un dièdre neutre ou très légèrement positif ... Au vue de l'explication des posts ci-dessus, et concernant donc ce grand personnage & ingé de génie, il se devrait-être donc légèrement négatif pour générer suffisamment de lacet (en adéquation donc avec la corde adaptée et la variation de courbure asymétrique pour la trainée) sur ces deux ailes volantes ....

Pour l'interaction entre la corde et la courbure, je connaissais. Par contre je n'aurais pas pensé à chercher à faciliter la gestion du lacet en rendant le roulis plus instable ... J'étais partis tout faux, tout comme g4lly il semble, à chercher une interaction aérodynamique directe (sur les flux) entre le dièdre négatif et le reste, et non pas par la gestion de la conjugaison de 2 phénomènes bien distincts rendant plus favorable par résultat cette gestion du lacet amputée de sa gouverne verticale ... Pourtant c'est vrai qu'à la simple évocation de conjugaison de ces deux commandes pour virer et tourner, tout de suite cela parait plus logique et "presque une évidence, après coup" d'aller chercher à jouer du côté du roulis et de la trainée asymétrique ce que l'on ne peut plus obtenir de lacet vue la configurations des surfaces alaire et surfaces mobiles de commandes disponibles... Et on connait pourtant bien, mais distinctement, les différents effets des dièdres et de la corde/courbure ! En fait, parfois pour mieux appréhender certaines complexités aérodynamiques, il faut aussi penser pilotage pour se mettre sur la bonne piste ! Et c'est pas faute d'avoir qq heures ... A vouloir penser en mode trop "théorique" (et si l'on a pas l’esprit suffisamment théoricien et les connaissances justement), on peut ne plus voir le bout de son nez ... ! Ok ! Et merci beaucoup ! Car çà aussi, c'est un truc que je n'avais jamais vraiment compris ... :) Je ne connais pas ce Jack N. Connais Jack Nicholson, mais je doute que l'on parle du même ! :lol: Pour le reste je t'en prie et je comprends très bien que çà peut être blasant pour qui connait tout çà, d'expliquer le B à Ba, très tard la veille du WE ! (05H45 samedi matin tout de même, ce n'était pas obligé !!! ) Merci d'avoir pris le temps en tous cas, car çà m'a bien pris le choux cette histoire de lacet ... (> la faute à g4lly et son post !) ;) = g4lly :lol: Quand on a un truc de ce genre qui trotte en tête, y'a pas, faut trouver ... Merci, et à défaut de bon WE trop tardif, excellente semaine ! :)

Bon voilà, je pense avoir trouvé "la réponse" à ta question ! Et si je ne me suis pas trompé, il semblerait que tu ne puisses jamais trouver cette "réponse", car il y a du avoir une confusion dans l'affirmation : Je pense qu'il voulait dire logiquement "Un vrillage négatif", parce que dit comme cela, et pour tout le reste, çà colle .... La solution aérodynamique pour le lacet des anciennes ailes volantes Northrop : Enfin pour conclure sur les ailes volantes sans dérive directionnelle, l'ancien concept aérodynamique pour la commande de lacet de chez Northrop avec Le YB-49. Il ne possédait donc pas de gouverne de direction. Des fentes sur les surfaces horizontales des extrémités de voilure, en s'ouvrant ou se fermant, provoquaient une traînée additionnelle sur l'une ou l'autre extrémité, déterminant un mouvement de lacet semblable à celui qu'aurait provoqué l'application d'un effort sur un gouvernail de direction.

Ou différemment et en résumé : Une aile volante sans dérive de direction et l'aile en flèche arrière présentant un vrillage négatif (diminution du calage des profils en bout d'aile). On a alors transformé le bout d'aile en empennage classique, non porteur. La flèche arrière donne un dièdre effectif, ce qui renforce le roulis induit et le couplage roulis/lacet. Il me semble donc que plutôt qu'un dièdre négatif (?) des ailes (de l'aile volante !), il devrait s'agir du "moment de basculement négatif" du profil de l'aile compensé donc par le "moment de basculement positive" du bout d'aile au niveau des saumons. >>>>> En conclusion : Je pense donc qu'il y a pu avoir confusion entre dièdre négatif de l'aile (NON), et vrillage négatif du profil de l'aile (OUI) !

D'accord, je comprends mieux ce que tu cherches à comprendre .... Oui là c'est plus complexe ! Ce lien de cause à effet entre une variation de courbure asymétrique & son effet de dissymétrie par trainée induite, d'avec le ° d'un dièdre négatif, s'il est bien avéré, est trop compliqué pour moi ... Je ne vois pas ce lien, même en tentant des dessins .... Je dois être bien trop bête pour comprendre cela, ce n'est pas de mon niveau ! Ici pour moi le dièdre, qu'il soit négatif, neutre ou même positif, ne devrait (?) pas avoir de conséquences sur l'effet de dissymétrie dans un cas comme tu cites. Mais si elle doit bien exister (?) cette interaction, on devrait bien trouver cela quelque part ? Ce qui est étonnant, c'est que je ne crois n'avoir jamais vue des ailes volantes à dièdre négatif .... Je ne savais même pas que cela puisse voler .... Les frères Horten ont réalisé leurs ailes volantes sur des ailes en flèche dont l’incidence au saumon était plus faible qu’à l’emplanture. Avec cette disposition, le saumon des ailes vrillé crée un moment de basculement positif compensant le moment de basculement Cm0,25 négatif du profil. Là, il n'est pas question de dièdre, qu'il soit négatif, ni même positif ! En cas de rotation autour de l’axe vertical, la trainée de l’aile qui avance augmente tandis que celle de celle qui recule diminue, ce qui stabilise cet axe. Le problème résiduel de l’absence de dérive est le lacet inverse qui n’est plus contré en virage. Pour s’en sortir, les frères Horten ont choisi une portance distribuée en forme de cloche (fonction sinus3) obtenu par le vrillage adéquat des ailes à flèche marquée. Ainsi, les ailerons en bout d’ailes placés dans une zone à portance presque nulle à cause du vrillage négatif ne génèrent que très peu de lacet inverse. Enfin, la flèche, en plus de stabiliser l’axe de lacet, contribue significativement à l’amortissement longitudinal. Cette formule a suscité de nombreuses recherches et donné corps à de multiples prototypes avant de se matérialiser chez Northrop-Grummann avec le bombardier stratégique B2. La qualité recherchée dans ce cas précis était la furtivité améliorée par la suppression des surfaces verticales. Ce bombardier s’écarte quelque peu du concept initial des frères Horten par le fait que le vrillage des ailes n’est plus utilisé, ceci afin d’améliorer la finesse. En conséquence, la stabilité en tangage comme en lacet sont perdues. En tangage, une stabilité artificielle est obtenue par des commandes de vol électriques. En lacet, le même dispositif est utilisé, mais il a fallu ajouter des petits volets de bord de fuite dédoublés aux saumons d’aile >> (ce que tu indiques via ta photo dans à la page 1 de ce fil). Ces volets s’ouvrent comme des mâchoires de crocodile orientées vers l’arrière d’un coté ou de l’autre pour freiner l’aile qui aurait tendance à avancer dans un mouvement autour de l’axe de lacet. Il font de même office de d'aérofreins. La NASA a étudié selon cette formule ce qui pourrait être le successeur de l’A380. Il s’agit d’une aile volante respectant le concept « Blended Wing Body » proche du concept Horten pouvant emporter 800 passagers. Cette aile volante présenterait une trainée 15 % plus faible que celle d’un avion utilisant une formule classique, avec les économies en rapport. Les ailes des frères Horten ont été déclinées en nombreuses variantes dont la dernière, un chasseur à réaction, aurait pu donner bien des soucis aux alliées si la seconde guerre mondiale avait durée encore quelques mois de plus. Les plus emblématiques, les ailes volantes Ho-9 : 1ère version planeur Ho-9 V1 (1ers essais) N'a jamais pu recevoir son turboréacteur prévu BMW 003A (indisponible), 1er vol (plané) le 1er mars 1944 : 2ème version motorisée Ho-9 V2. Equipé de 2 turboréacteurs Junker Jumo 004B. 1er vol le 2 février 1945, et fut détruit par accident le 26 février 1945 lors de son 3ème vol, suite panne d'1 réacteur : On peut se faire une idée approximative du dièdre légèrement positif de la voilure des Ho-9 sur ces photos et le profil ci-dessus. Si non, pour savoir (l'interaction d'un dièdre négatif & la variation de courbure asymétrique et ses conséquences aéro), il faudrait pouvoir le demander à ce bel oiseau là en dessous, il a tout en lui : :lol:

Alors très bien, mission parfaitement menée ... Equipages, vecteurs et munitions au TOP ! Cela fera encore un plus pour la comm du Rafale ... Très juste et pas con, je n'avais pas pensé à çà .... Surtout par là bas ...

Peut-être pour démontrer que le B affiche exactement les mêmes possibilités capacitaires que le C, ceci sans le renfort du NOSA pour ce genre de frappe ? Enfin, c'est peut-être idiot mais c'est tout ce à qui me vient à l'esprit ... (ou alors les autres C n'étaient tout simplement pas dispo) Autrement, tout de même, ils tapent ce matin à (pas tout à fait !) l'autre bout du monde, et on regarde çà tranquille en vidéo HD, parfaitement montée, et en musique, à peine juste qq heures après, tout en sirotant de l'hysope bien confortablement installé.... Cela a quelque choses d’irréel je dois dire, c'est fait une sensation un peu "strange" .... Autrement merci pour la photo et la vidéo ... Si ce n'était des scènes de guerre, hélas, très très belle vidéo ...

Ben oui, moi non plus je ne vois pas .... En tous cas pas en palier sans roulis et tant que le dièdre est symétrique aux 2 ailes ... Ce dièdre ne va avoir un effet différentiel sur la portances des ailes qu'en cas d'inclinaison. J'essaye de comprendre ce que vous dites .... Et je ne vois pas le rapport du dièdre avec l'effet de lacet .... Part contre si, avec du dièdre (positif), la portance des ailes (l'aile haute et extérieur à l'action à venir) est bien modifiées en cas de roulis, provoquant une glissade intérieur. (glissade intérieur qui alors pourrait servir de déclencheur d'une action de lacet intérieur obtenue à ce moment par mixage ou conjugaison d'autres surfaces aérodynamiques ?) En tous cas les principaux effets du dièdre (positif) se caractérisent donc surtout en provoquant une glissade latérale lors de l'inclinaison, dont l'effet est variable (jouant sur la portance de l'aile haute), et suivant le positionnement de l'implantation des ailes ; basses, moyenne ou haute, positionnement qui modifie le flux d'air contournant le fuselage. Avec une implantation d'ailes en position moyenne et avec du dièdre (positif), les effets de ce flux contournant le fuselage sont annulés, et l'effet de dièdre joue à plein avec un effet de couple redresseur obtenu au maximum en fonction du ° du dièdre. Dans ce cas et sans le facteur de modification du flux d'air par le fuselage, l'effet dièdre (positif) occasionne un couple redresseur en diminuant la portance de l'aile haute par rapport à l'aile basse. Donc avec du dièdre (positif) et avec du roulis, La variance de portance de l'aile haute par rapport à l'aile basse (aile basse face au vent dans ce cas de figure) se détermine suivant donc le type d'implantation des ailes, et peut en conséquence de celle-ci générer plus ou moins de perte de portance de l'aile haute. Pour le dièdre négatif, en cas d'inclinaison (de roulis) c'est la même chose, glissade intérieur mais effets inversés, c'est à dire que cette fois-ci l'effet dièdre (négatif) occasionne non pas un couple redresseur, mais un effet accélérateur de l'action en diminuant cette fois-ci la portance de l'aile basse (face au vent) par rapport à l'aile haute, effet augmenté par l'implantation "ailes hautes" dont la portance de l'aile haute est encore augmentée par la modification du flux contournant le fuselage. D'où un avion plus instable et donc bien plus nerveux (c/f ALPHA JET). Voilà : Sur les avions à ailes en dièdre, il y a aussi un glissement latéral du à l'inclinaison. La présence du fuselage déforme aussi l'écoulement, comme ceci: Pour bien faire, il faudrait que la déformation du flux due au fuselage entraîne moins d'angle d'attaque, et donc moins de portance au niveau de l'aile la plus haute, pour favoriser un redressement. Ce n'est pas le cas, on voit que le flux qui contourne le fuselage par le bas (flèche 3) aborde l'aile en remontant, augmentant ainsi l'angle d'attaque, et la portance. Cet effet n'est pas vraiment contrecarré par le flux contournant le fuselage par le haut (flèche 4), car se dernier ne redescend pas suffisamment. Ici, l'effet de la déformation du flux due au fuselage est plutôt négatif. Toutefois, ce phénomène n'agissant que sur une très petite partie de l'aile, située immédiatement "derrière" le fuselage, l'effet dièdre reste prépondérant. Rappelons ce qu'est cet effet dièdre: la glissade latérale entraîne une composante latérale du flux d'air abordant les ailes, avec pour conséquence que l'aile "côté vent", c'est à dire la plus basse, reçoit le flux sous un angle d'attaque bien meilleur (flèche 1) que l'aile la plus haute (flèche 2). Cette différence d'angle d'attaque entraîne une différence de portance, qui à son tour entraîne l'apparition d'un couple redresseur. Il existe une description de l'effet dièdre qui montre bien comment, et pourquoi l'aile "côté vent" a un plus grand angle d'attaque que l'autre. Imaginez vous faisant face à un avion dont les ailes présentent un dièdre bien visible. Si vous n'êtes pas trop grand (sinon accroupissez-vous un peu!!), vous pourrez partiellement apercevoir l'intrados des ailes. Étant bien en face, vous verrez la même surface d'intrados de chaque aile. Ensuite, déplacez-vous latéralement, vous verrez alors, pendant votre déplacement, de mieux en mieux l'intrados de l'aile située de votre côté, et de moins en moins bien l'intrados de l'autre aile. Ce qui se passe pour votre regard, se passe aussi pour le flux d'air. Dans le cas d'un avion à ailes en position moyenne avec dièdre, la déformation de l'écoulement par le fuselage donne un résultat symétrique, comme ceci: Les écoulements 3 et 4 se contrarient mutuellement, reste l'effet dièdre (l'écoulement 1 a un meilleur angle que l'écoulement 2)

@ Patrick & Prof : ;) Bon pour en revenir au sujet du F35 + Canada, je post ce magnifique dessin ici aussi, là il est plus à sa place ...

Merci ! Voilà en synthèse (et en court) ce que je voulais dire .... ;)

Ce "tape" là ? :) Ben direct from Canada ..... (presse canadienne) Faut lire en petit sur la pancarte : "F-35 decision on hold again" edit : sinon c'est la dérive d'un post plus en amont qui parlait du tape utilisé sur les avions pour toutes sortes de choses ... Y compris sur des M2000, et donc Rafale il semble. En tous cas c'est vrai que c'est un outil difficilement remplaçable pour certaines applications, très pratique et parfaitement adapté, et plutôt bien utilisé dans tous les domaines aéronautiques. Je sais qu'en aéroclub, il est bien utilisé aussi (je l'ai constaté), sur des trappes, sur la voilure, sur des pièces mobiles etc ... (et aussi bien sur des planeurs que des avions à voilures entoilées ou rigides, et même sur les hélicos) Je ne sais même pas s'il n'est pas relativement utilisé pour le spatial ...

Il faut dire que pour la presse le changement, le nouveau, le plus extraordinaire, le plus "sexy", le plus sensationnel, le plus incroyable etc ... Est largement plus vendeur que des sujets qui s'inscrivent "simplement" dans la continuité .... Il ne faut pas y voir là autre chose que des considérations mercantiles, on le sait bien et c'est de bonne guerre .... Et ce n'est pas que la presse française, loin de là ! Tout à fait.

On a tous nos problèmes de tape ....... Les canadiens risquent de ne pas être en reste :lol: C'est vendredi !!!!!!!!!! :P >>> fin HS.