ROXEL 17

Montaudran parlait du F-35 Lignting II et non pas du F-22 Raptor. Si il y avait eu une confrontation Rafale vs F-35 on serait au courant ;)

Moi je vois bien la cigogne de la spa 3 sur un transall, =D ------------------------> [ ]

Les messieurs plus du forum sont de retour ! Interressant comme config, ça doit quand même trainer énormément, je me demande si les aasm en points latéraux seraient tirables avec un reservoir de 1300 l en ventral et surtout est-ce que ça pourrai décoller ? Facteur de charge limite +1.5g/-1g, inclinaison max 15° =D

Regardons ce que font les autres forces aériennes pour le A2A, Typhoon 4 amraam ( bientôt météor ) + 4 asraam Tornado ADV 4 amraam + 4 sidewinder F-15 4 amraam + 4 sidewinder F-18E 6 amraam + 2 sidewinder F-16 3 amraam + 1 sidewinder ou 2 amraam + 2 sidewinder Je ne parle pas des mig 29 et sukhoi 27 qui sont de véritable camion à missiles.

En temps que Normand je suis obligé de rectifier, sur le blason de la Normandie nous avons deux léopards d'or et non pas des lions ou des loups, encore heureux que tu n'y ais vu des chèvres ou des anes. ;)

Je m'insurge !!! Le Broussard n'a rien de vulguaire, il n'a pas un physique facile, c'est différent ! :lol:

Ma première réaction a été similaire à la tienne, j'y ai vu un signe positif, mais à une époque on avait pensé que l'achat par le Maroc de MICA et d'AASM pour leurs Mirage F1 allait être favorable au Rafale et finalement ils ne l'ont pas retenu.

Ce qui est intéressant dans cette affaire, c'est que le Rafale emporte lui aussi le MICA.

Pour ma part j'aimerai y aller le vendredi, mais mes collègues pilotes me disent qu'il vaut mieux y aller le samedi car il y a plus d'avion en vol. Qu'en pensez-vous ?

Un autre problème va certainement se poser pour la navalisation du Typhoon. Depuis quand la Grande Bretagne n'a pas procédé un appontage autre qu'avec un avion VTOL. Cela doit remonter à l'époque des Phantom et des Buccaneer de la Royal Navy. Il y a dans ce domaine une perte de savoir faire et pour développer un avion embarqué il faut des équipages (pilotes et officiers d'appontage) qui soient en mesure de mener les tests, c'est le genre de chose qui ne se réapprend pas du jour au lendemain. Il faut également des infrastructures, porte-avions et piste "type Lakehurst". Sans l'aide des US, il va être compliqué pour eux de réintégrer tout ce savoir faire. A l'époque du développement du Rafale Marine, la France avait 2 PA et plusieurs flotilles opérationnelles sur Crouze ou SUE, chose que la Grande Bretagne ne possède plus. Peut être ont-ils quelques pilotes en échange dans l'US Navy, mais sans un coup de pousse des américains cette navalisation du Typhoon semble bien difficile.

C'est quoi l'emblème bleu et blanc sur le nez de l'avion, juste devant le triangle "danger siège éjectable" ?

@ Mat : Le 2000 D qui vire par la droite n'a plus qu'une seule GBU sous le ventre, l'autre a certainement été tirée.

Les Typhoon autrichiens sont équipés du missile air/air iris-t, missile ir de conception allemande.

@ xav: le pilote dont tu parles était en fait un mécano. ;) sinon, moi aussi je serai à Pontoise Dimanche.

Oui, j'etais à Pontoise cet après-midi, les Rafale sont arrivée vers 16H, ils ont effectué environ 10 passages de reconnaissance terrain, il sont parqués en seuil de piste 30, ce sont 2 monoplaces du Provence, pas vu les n° de série, ni les immat. Un Rafale Marine viendra ce joindre à ses petits copains de l'Armée de l'air dimanche matin.

Bonjour, Depuis juin 2009 il n'y a plus de Tucano dans l'armée de l'air, la progression des jeunes élèves pilotes commence donc sur grob 120 puis TB 30 Epsilon et enfin Alpha Jet, le saut technique entre l'Epsilon et un eventuel PC-21 ne doit pas être plus impressionnant que de passer directement sur Alpha Jet. Malgrès sa puissance le PC-21 doit pouvoir s'intégrer dans le cursus sans que cela ne pose beaucoup de problème aux pilotes. Et puis d'un point de vu purement esthétique, qu'elle "gueule" ce pilatus, le rève de tout pilote.

Je confirme que le NOSA a bien accès aux commandes, après un looonnnnnnng moment de recherche, j'ai retrouvé l'info, c'était là quelque part, il fallait juste mettre la main dessus. =) source: air actualité n°479, de février 95, p 22. le NOSA explique qu'il possède les commandes, et qu'il est capable de ramener l'avion si le pilote est HS.

Il me semble que sur 2000 D le NOSA a accès aux commandes de l'appareil (manche et manette des gaz). Concernant cette vidéo, sait-on qui du pilote ou du NOSA a rétabli l'avion ?

Le super 530 D est beaucoup plus grand et plus lourd qu'un missile MICA, je ne pense pas qu'il aurait été possible de les monter en point latéral de fuselage. par contre en point central cela devait pouvoir se faire, si il y a possibilité de monter un scalp un super 530 ne doit a priori pas poser de problème.

Peut être que les brésiliens ne veulent tout simplement pas froisser la famille royale en annonçant un vainqueur autre que le Gripen. C'est peut être pour ça qu'ils attendent début avril.

Retour sur les emports du 2000 ! Durant la Guerre du Golfe et par la suite en Bosnie, on a beaucoup reproché au 2000 C d'être un peu court sur pattes au niveau carburant, ce qui ne lui a pas permis d'être au plus près des combats. Résultat...aucune victoire au tableau de chasse d'un des meilleurs intercepteurs de sa génération. En comparaison les autres appareils alliés (F 15 et F 16) ont enregistré la majorité des victoires aériennes. N'aurait-il pas été possible de doter les 2000 C de 2 réservoirs supplémentaires de 2000 l avec un super 530 D en ventral, un peu à la façon du Mirage III C, qui lui avait un unique R 530 en point ventral. Une autre solution aurait pu être une configuration asymétrique, un réservoir de 2000 l sous une aile plus un de 1300 l en ventral en un super 530 D sous l'autre aile. En mission CAP cela aurait pu être bénéfique, moins d'armement, mais un temps de patrouille sur zone beaucoup plus important.

Juste pour info, premier vol du F1 : 1966 Je ne sais même pas à quelle génération de chasseur il appartient 2e ou 3e. Néanmoins on peut toujours reconnaître qu'à ce jour le F1 est souvent présent là où sa chauffe, Tchad (Darfour) et Afghanistan. Pour le reste, pascal a tout dit, l'exemple Renault illustre très bien le sujet.

Jusqu'à présent on avait des Mirage F1 CR au Tchad qui faisaient de l'appui des troupes au sol avec GBU 12 et sans emport de pod atlis. L'illumination devait être effectuée par un controleur depuis le sol. Les 2000 C RDI s'entrainent à ça depuis pas mal de temps déjà, la defflation du F1 ayant commencé il est logique de voir les 2000 prendre le relais. La seule différence c'est que le 2000 n'a pas la capacité reco du F1, par contre il a 2 canons de 30mm contre 1 seul au F1 CR.

Ces F-18 auraient été utilisés uniquement pour les mission de DA je suppose, 1 réservoir sup plus les missiles qui vont bien. A la masse max (en config air-sol) un Hornet fait plus ou moins 25 T (selon les chiffres que j'ai pu trouver), et là pour être catapulter d'un PA classe Foch je pense qu'on peu oublier. Pour revenir au sujet, le CF-188 est-il une variante du CF-18 ou on a à faire au même appareil ?

Si à l'époque l'aéro avait pris du Hornet, aurait-il été possible de les catapulter à partir du Foch ou du Clem ?