Serge

Les fumigènes sont très souvent au phosphore.

C'est un Air Warrior.

L'info fait le tour du monde : http://www.defensenews.com/article/20131031/DEFREG01/310310018/France-Dissolves-Symbolic-Regiment-Based-Germany?odyssey=mod%7Cnewswell%7Ctext%7CFRONTPAGE%7Cp

C'est un outil de base pour avoir une approche cohérente. Elle est surtout employée pour fait un arbitrage entre actions et obligations dans un portefeuille.

Un bon ratio risque : 100 - âge. La part du risque diminue car avec le temps, on ne peut se refaire.

L'Archer est entièrement automatisé. D'où sa complexité et son coût.

Le pion central est bien le groupe appui avec ses deux pièces Eryx. Le protection nécessaire vient d'un groupe. Aussi, il ne reste plus grand chose surtout quand tu n'as que trois groupes en OPEX (l'Eryx est toujours).

Un petit point sur l'esprit du programme PIM. Ce programme ne vise pas à rendre le M-109 plus efficace. Il cherche à fiabiliser le M-109 pour qu'il dure jusqu'en 2040. Partant, l'artillerie américaine a fait une étude et à décider de remplacer le châssis en ce concentrant sur un équilibre entre ce qu'elle voulait mais aussi sur ce qui était atteignable. C'est pour cela que le M-109 PIM reçoit un nouveau châssis avec les organes mécaniques du Bradley. Cela va faire diminuer les stocks de pièces détachées en opération d'où une baisse de coûts appréciable. Cette solution est jugée comme économiquement intéressante. Pour la tourelle, elle reçoit la motorisation prévue pour le FCS-NLOS. Elle devient donc toute électrique alors que le Paladin était encore hydraulique (l'hydraulique est dans un compartiment séparé de l'équipage.). Autre point, la production électrique. Elle est augmentée avec encore un potentiel de hausse. Le but est d'être capable d'intégrer de nouveaux équipements électriques pour les prochaines modernisations.

Les sections VAB-Ultima seront à 5 véhicules. Et en effet, la section d'infanterie est devenue un élément AC. À savoir qu'un groupe AC a besoin d'un élément de protection. Donc il faut détacher un groupe à son profit pour le protéger.

http://www.defensenews.com/article/20131029/DEFREG04/310290016/

Il ne doit y en avoir beaucoup. Audit du programme :

Snif, snif...

La réflexion sur l'apres Leclerc vient à peine de débuter.

Pour ceux qui s'intéressent au marketing sportif, il y a Sport-business sur BFM. On y montre bien ce qu'est l'expérience client.

Et tu oublies l'attaque des Klingons aussi. C'est quand tout s'effondre que l'or reprend le dessus car il a la particularité d'être autonome comme moyen d'echange.

Pour l'Afrique, il faut voir le coût d'entretien des ces machines et leur poids. Elles ne feront rien d'autre que de détruire les infrastructures.

Elles ont toutes un besoin de notoriété. Pour les pubs dans les magazines, c'est très simple. Ceux-ci ont besoin de la pub pour survivre. De plus, ils font rien d'autre que du copier-coller des dossiers de press des grosses boîtes car il est impossible aux journaliste de vérifier quoi que ce soit sur ce qu'ils avancent des produits qu'ils décrivent. C'est donc normal. Il faut se faire connaître et pour cela il n'y a pas d'autres moyens que la communication donc la pub et le sponsoring.

C'est propre à la guerre. Que n'aurait-on pas dit s'ils ne l'avaient pas fait?

Qu'est-ce qu'il était beau celui là !

Les hangars sont ceux d'un unique pays. Les États-Unis.

http://www.defensenews.com/article/20131021/SHOWSCOUT04/310210045/

Je vous propose un nouveau sujet sur les MRAP. En effet, ce programme est un exemple type d'une urgence opérationnelle dédiée à un théâtre très spécifique : l'Irak. Théâtre tellement spécifique que même la bascule vers l'Afghanistan du parc de MRAP n'a pas pu se faire réellement. Actuellement, l'US-Army se retrouve avec un volume de MRAP absolument gigantesque dont elle ne sait trop quoi faire. En effet, le parc est tel qu'il ne peut être totalement donné à des pays amis (10 ou 100 par ci par là quand on en a des milliers, c'est peanuts) et le premier envoi en Corée du Sud pose déjà problème. Rappelons que les MRAP sont construits pour un usage 20% en tout terrain et 80% route avec une priorité telle à la protection que la manœuvrabilité est très limitée même si les motorisations sont très puissantes. Projet dépassant le programme Manathan, je vous propose de regrouper progressivement les informations sur la gestion qu'il sera fait des MRAP. Pour rappel des grandes lignes, - un lot est laissé aux afghans et Irakiens - un lot est prépositioné en Corée du Sud (mais les qualités routières y sont très critiquées). - un lot sera sous cocon pour un engagement immédiat - un lot est sensé ré équiper l'US-Army pour des tâches logistiques. - les modèles privilegiés sont les Maxxpro (3000 sur les 9000 produits) et les M-ATV. Les premiers sont progressivement modernisés par l'intégration des suspensions TAK-4 de Oshkosh pour de meilleurs qualités de franchissement. Voici une proposition de transformation de Maxxpro en poste de commandement : http://www.miltechmag.com/2013/10/ausa-2013-navistar-highlighting-mission.html?

C'est le principe même d'une bulle. Certains ne la voient pas et la gonflent. Jusqu'au jour où... Pfffok, elle explose.

Un point sur les candidats à AUSA-2013 :