Serge

Pour les blindés qui sont supposés travailler fermé, en effet, c'est efficace. Les MRAP en font partie. Maintenant, en combat pour un VAB, tous les volets arrières sont ouverts. Ils ne se ferment que quand la troupe débarque. Biensur, sur certains roulages en zone de sécurité, ça donne un confort en plus. PS: ne peut-on pas déplacer toute cette discution sur le fil VAB? Voir en ouvrire un nouveau?

Sans pouvoir l'expliquer, j'ai l'impression que ça devient courant. Il n'y a pas la même chose sur les VAB Mk-II.

Nouveau VLRA blindé.

Là aussi, une bonne couverture photo sur les véhicules.

Ça n'est pas une M-2.

Un Rhino Runner.

Une petite info: http://lemamouth.blogspot.com/2010/06/vbmr-la-dga-attribue-un-contrat-rtd.html

En fait, je parlais juste de la peinture. Le BMS-ULCAS est commun au Danemark et au Canada.

C'est un Leopard-2 A5Dk. On le voit à son camouflage desertique particulier.

Pour ce que j'ai vu à l'expo, Army-Recognition a fait un gros boulot. En espérant que votre site s'améliore encore.

RTD propose en effet un repositionnement de la filtration NRBC. L'ancienne, dans le dos du pilote, prenait trop de place dans un compartiment déjà exiguë. Une climatisation est également proposée. Là, je suis pas très convaincu de l'utilité car les compartements de combat sont toujours ouverts. Les clim' ne servent que si l'habitacle est fermé ou si on injecte directement dans les tenues

Et bien si: - l'impossibilité de mener des réparations sur le terrain, - une immobilisation des véhicules plus forte car les pièces n'arrivent pas. Elles sont tellement chères que le matériel retarde les commandes. - une chutte des compétences des mécanos, - une chutte des compétences des soldats et sous-officiers même sil faut aussi parler de la baisse du niveau de formation des personnels.

Au niveau militaire, c'est la même chose. Dans la maintenance, il n'y a plus de réparation mais échange de module. On retire un élément et on en place un autre. La difficultée vient au-dessu. On envoie en réparation l'élément en panne mais le contrat d'entretien avec l'industriel étant mal fait, il n'y a pas de réparation mais entreposage.

Hutchinson Car c'est le début d'un produit. De plus, il est fort à parier qu'il fut présenté aux services techniques de l'AdT. PS: "Tatou" est un poisson d'avril de JD.Merchet.

C'est un Mastiff britannique.

EuroSatory, c'est aussi des nouveautés discrètes mais peut-être promu à un avenir. Sur cette photo de nos amis de Army-Recognition, le Wheel-Shield. Un bouclier circulaire placé sur l'extérieur. Il fallait y penser. Ça ne contre pas les faiblesses de la roue mais j'aime cette simplicité. Une seule question: quelle est l'effet du Wheel-Shield en cas de roulage basse pression? Va-t-il y avoir usure prématurée?

Pour l'enlevement, ceux qui ont eu accès aux éléments, ils savent que les journalistes ont la pleine responsabilité de ce qu'ils vivent. On peut même noter la prudence des associations de journaliste sur cette affaire. Maintenant, comme tu le notes Predateur, quand on se plente aussi largement dans la rédaction d'un dossier, mieux vaut être discret sur certaines opinions.

Je suis d'accord avec toi sauf qu'au long terme le distingo va disparaitre. En effet, progressivement on accorde le même niveau de protection pour chaque soldat indifféremment de leur fonction. Ainsi, pour augmenter la protection tout en contenant la masse du véhicule, il faudra recourire à des solutions où seul l'habitacle est protégé.

Une de mes surprises à EuroSatory fut de ne pas voir d'AVXL décliné en plusieures cabines: - cabine courte avec porte palette, - cabine 5 hommes avec volume cargo séparé, - cabine large continue. Une telle présentation aurait montré une capacité de PDG à se placer sur le créneau VBMR-Light. Cette capacité, RTD la démontre tous les jours avec son A3 que l'on voit dans toutes les configurations.

Un assaillant comme l'Eryx est tellement gros que sa distance d'efficacité est grande. De plus, certains disent que ces protections declanchent les charges creuses à des distances optimales.

Très bonne question. Il manque même le VBL. A proposer trop de véhicules pour faire la même chose, cela n'apporte rien sinon de la confusion. Parler de différence de mission ne va pas. A 7t, c'est la même chose: porter 5 hommes et un volume cargo. Le VBR ne sert plus à rien depuis l'arrivée de l'AVXL.

C'est pour cette raison que la nature du contrat est primordiale. Si le besoin est mal exprimé, il ne faut pas venir pleurer. Bien souvent, la faute en vient aux utilisateurs qui ont leurs propres lubies. Sans parler d'intergerences politiques. Là, il faut relativiser. Quel est l'intérêt du VAB dans d'autres armées. Pour l'AdT aucun. Seul le fabriquant en tire un bénéfice en chiffre d'affaire. Pour le faible coût à la destruction!!!! Un matériel détruit est détruit, non remplacé. Ils n'existent pas encore. Un test dévaluation a été fait avec le Bushmaster mais rien de plus.

En effet, c'est un peu brutal même si sur le fond Assaut n'a pas tord.

Rien de plus dangereux. Ce que tu écris est un des risques de Felin: prendre une posture statique grâce au tir déporté. En combat, on doit chercher à maintenir deux capacités: appliquer des feux et manoeuvrer. Si tu restes statique, l'ennemi lui se déplace et à plus de possibilité pour trouver une solution. Si tu bouges constament, l'ennemi a une plus grande difficulté pour agir et peut se faire envelopper.