Scarabé

Les LRU rentre en France mauvais retex

Un CASEAR série 10

Juste un rappel en Octobre 2015 le général Bosser a clairement précisé que les 77 CAESAR et les 13 LRU correspondaient au besoin actuel, Mais que « 32 CAESAR « NG », blindés, sont toutefois prévus pour remplacer les derniers AUF1 à l’horizon 2030. Et que pour l'instant la version 2 du CESAR c'est la photo du bas . Mais d'ici 2030 nous pourrions avoir encore des surprises avec une version 3 du CAESAR pour remplacer l'ensemble du parc CAESAR et AUF1, parce que la version 1 aura déjà 30 ans de service. Et en 2030 nous aurons fini le programmes Scorpion et il faudra bien donner du travail à Nexter pour encore 10 ans avec une nouvelle commande de canon CAESAR version 4.

J'avais vu que la modernisation des Leclercs passait de 200 à 220. Mais maintenant avec cette info qui se confirme c'est 198 Leclercs et 18 Dépanneurs de chars Leclerc qui passeront en SIC Scorpion.

J'ai trouvé le machin des belges 38 en service depuis 2009 http://www.mil.be/fr/materiel/groundhog En plus c'est un moteur diesel je vais aller travailler à la DGA moi http://www.gdn-industries.com/moteurs-lombardini/ldw1003-151/

TrackingPoint Introduces Long Distance Precision-Guided Firearm As a Soldier or Marine pulls the trigger, the target is automatically acquired and tracked. When trigger pull completes, the target is instantly eliminated. Total Time-To-Kill (TTK) is approximately 2.5 seconds. RapidLok Fire Control is image stabilized, enabling fighters to lock targets with relative ease. RapidLok has an auto-snap feature that automatically adjusts point-of-impact to target center of mass http://www.defenseworld.net/news/15863/TrackingPoint_Introduces_Long_Distance_Precision_Guided_Firearm#.Vx_VpDFXr8w

Le fardier des belges c'est quoi la marque ?

Sur la base naval de Toulon il y a des IVECO 4X4 tout neuf que l'on croise de temps en temps un peu comme celui la en vert olive pour les FM . Il me semble aussi que l'armée de l'air en a aussi pour travailler avec les module Aster; Dans le cadre du contrat Porteur polyvalent terrestre IVECO il y a une partie lourde avec les PPLOG et PP de Dépannage. Puis une partie Porteur Leger interarmées il me semble?

La boite 6 n'est pas automatique sur cette photo on distingue bien les 3 pédales sur la version militaire Le sol et stratifié d'antidérapant à l'intérieur et dans le coffre arrière les siégés sont en coque mousse dur Une autre version de Ford rangers couleur anthracite comme le blouson interarmées et en cours de livraison.

Les 4 CESARS de l'opération Serval ont été projeté par voie aérienne sur Niamey avec une bonne partie du GITA 2 ils ont ensuite roulés sur leur roues sur la N1 qui longe le fleuve Niger et qui relie Gao à Niamey. Le GITA 2 qui à pris Gao à mis 7 heures pour faire les 450Km entre les 2 villes. Ils sont arrivée par le Nord vu que le pont sur le Niger avait été endommagés par les GAT Le GITA 3 (VBCI) projeter à Dakar à mis 5 jours pour rejoindre Bamako Et 4 jours de plus pour rejoindre le GTIA 2 à Gao. (partis de Dakar le même jours que le GTIA 2 est partis de Niamey) Le GTIA 1 (21RIMA) a été projeté en urgence depuis le Tchad et la Métropole sur Bamako puis c'est déployé sur le pont de Sevaré pour couper la route au GAT puis ils ont libéré Diabaly et Tombouctou. Le GTIA 4 ( Para) a été largué sur Tombouctou pour prendre les GAT a revers en coordination avec le GTIA 1 Le GTIA 4 et le GTIA 2 ont ensuite été redéployé avec d'autres éléments Para sur les IFORGAS pour la bataille de la vallée de l''Amettetaï. Le GTIA 3 lui est resté dans le secteur de Gao. Serval je connais bien j'étais sur Dakar à l'époque.

Le besoin exprimées c'est 40 pour les FS et 40 pour la Brigade de renseignement, les 200 autres pour la 11 BP. (Mais bon à la fin ça va finir avec 15 + 15 et 70 ) Se besoin date depuis que les OPA dans le sahel se multiplie. Et il est temps de donner un peu de mobilités aux Paras qui bien souvent saute de nuit en plein désert et se retrouvent isolés pendant plus de 96 heures, parce que les convois qui doivent les rejoindre ont du retard à cause des pannes et des ensablement. Alors on largue une première vague en pleine nuit avec 3 avions pour les hommes. Et un peu plus tard 2 autres avions pour larguer les appuis avec 4 fardier. Pour dispatcher les poste de tir missiles et les MAG 58 en embuscade sur la zone à défendre.

Un Fardier pour alléger les fardeaux Les missions des forces spéciales françaises devraient être un peu allégées avec le Fardier, ce véhicule militaire tout-terrain, léger et aérolargable conçu pour transporter tous les « impedimenta » : sacs, réserves de nourriture et d’eau et autres munitions pesant jusqu’à 50kg par homme que chaque militaire doit aujourd’hui porter sur son dos. Le véhicule permettra essentiellement aux forces spéciales d’être parachutées plus loin de leur objectif qu’il n’est possible actuellement, pour le rejoindre en voiture plutôt qu’à pied et donc d’être moins fatiguées à l’arrivée. Le premier appel aux candidats intéressés par ce marché a été clôturé le 15 mars. Les documents publics consultés par FOB indiquent que ces véhicules devront avoir une charge utile entre 400 kg environ et 600 kg environ; ils auront une remorque aérolargable d’une charge utile entre 200 kg environ et 400 kg environ; ils seront équipés de divers systèmes de communication avec fourniture d’interfaces et munis d’équipements transverses (supports nourrices, phares Infra Rouge, supports de lampe à éclat, supports DAGR, Defence Advanced GPS Receiver, supports extincteurs, phares de recherche, …). L’industriel qui se verra attribuer le marché pour 300 Fardier et 200 remorques devra en outre développer et fournir l’outillage, les rechanges, la documentation et la formation du personnel ainsi que des prestations de soutien et de MCO (Maintien en Condition Opérationnelle) pendant 10 ans. Le véhicule devra être motorisé diesel. Une fois le contrat attribué, le gagnant aura 13 ans pour livrer la totalité des véhicules, précisent les documents. Néanmoins, le général Charles Beaudoin, directeur de la section technique de l’armée de Terre, la STAT, souhaiterait les voir livrés avant 2020. La suite avec photos sur le lien Fob: http://forcesoperations.com/un-fardier-pour-alleger-les-fardeaux/

La plupart des pertes de ces 20 dernières années pour les armées occidental ont été provoqué par des IED et ce quelque soit le terrain. Afghanistan, Irak, Syrie, et Mali. Quand on lit le dernier rapport sur le VAB du 511e Régiment du Train qui a sauté sur un IED; Extrait : EAMT Le mardi 12 avril, vers 9 h 20 (heure française), un VAB qui progressait en tête de ce convoi a été frappé par une charge explosive à proximité de la ville de Tessalit. À son bord, trois soldats français ont été tués. L'attaque a été revendiquée par le groupe armé djihadiste Ansar Dine, dirigé par Iyad Ag Ghaly. L'un des soldats, en tape arrière, a été tué sur le coup lorsque le blindé s'est renversé sur lui. Deux autres soldats, aussi du 511e régiment du train d’Auxonne, ont été mortellement blessés. Un quatrième militaire a été blessé. Tous ont immédiatement été transportés à Gao et pris en charge par la structure chirurgicale militaire française installée sur cette plateforme. La violence de l'explosion a arraché les roues du VAB et l'a fait se retourner. La tourelle de la mitrailleuse de 12,7mm a également été arrachée. Selon des sources françaises au Mali, la charge artisanale est estimée à 60kg, équivalente à 20/25 kg d'explosif. Les rapports comme celui la on en trouve des centaines maintenant la question est comment peut on mieux protéger les soldats et tout particulièrement les soldats de la logistique qui en absence de front bien défini subiront dans les conflits future de plus en plus de pertes. Faut il construire un nouvelle engins pour équiper les 4 nouveaux escadrons d'escorte de convoi qui vont être crée dans chaque régiment du train?

@LBD Les sept antennes de métropole (Nice, Marseille, Bordeaux, Rennes, Lille, Strasbourg, Lyon) on maintenant 2 PVP qui ont remplacé les vieux blindés type Brinks qu'ils utilisaient auparavant. 2 autres antennes sont en cours de formation à Toulouse et à Montpellier qui doivent être opérationnelle pour l'Euro . L'exercice de Toulouse a du servir de test de validation. Le RAID basé à Bièvres à lui aussi plusieurs PVP et un TITUS. La BRI étudie elle aussi le remplacement de son blindée de type Brinks par un TITUS de sécurité intérieur. Le GIGN lui a maintenant 2 sherpas blindées avec rampes d'assaut

Euro 2016 : Toulouse se prépare au pire http://france3-regions.francetvinfo.fr/midi-pyrenees/haute-garonne/toulouse/euro-2016-toulouse-se-prepare-au-pire-974976.html

Le groupe Jeanne d'Arc contribue à la coopération franco-omanaise http://www.defense.gouv.fr/marine/a-la-une/le-groupe-jeanne-d-arc-contribue-a-la-cooperation-franco-omanaise

Au Mali les Fantassins basé à Gao roulent en VAB ULTIMA et les équipes EOD vont bientôt rouler en Avaris http://www.ecpad.fr/barkhane-premiere-expedition-a-bord-des-vab-ultima-au-nord-mali/ Par contre pour les convois logistiques les IED Afghanes semblent s'importer au Mali et les pistes emprunter par nos convois sont de plus en plus dangereuse. Et si l'on continue à rouler au même endroit avec les convois logistique, j'ai bien peur que nos tringlots vont encore dérouiller. Reste la solution du Souvim 2 à faire rouler en tête de convoi comme en afga mais le terrain n'est pas le même Il y a aussi pas mal de mines de la WW2 qui trainent dans le coin au début de Serval un pilote d'AMX10 RC avait été tué par une de ces vielles saloperies.

Exact le HK 417 passe une batterie de test pour remplacer les FRF2

Celui la c'est un candidat au remplacent du Fr F2

Un petit quiz Sur la médiathèque de l'armée de terre ils ont mis des photos des testes.

J' ai lu les chiffres d'engagement de l'armée de terre. Sur 15 candidats qui passent les tests de sélection l'armée de terre en garde 10 qui signent un contrat EVI ( qui peu être rompu à tout moment durant la formation). Sur 10 engagés volontaires initiaux (EVI) qui suivent la formation de 12 semaines seulement 7 deviennent des militaires du rangs. Et sur les 7 qui suivent une formation de combats en régiments 1.5 sont encore éliminées. Quand on lit ce fil de lignes de défense on voit comment c'est difficile de sortir les jeunes de leur confort quotidien. http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2016/04/08/les-elephants-ont-vu-le-jour-ce-matin-au-2e-rima-15986.html

Six Avaris du 13 RG vont prendre la route de la BSS pour relever des VAB EOD à bout de souffle de 3 DLAO du Nord Mali.

Une capacité unique en Europe Sur le tarmac du Quartier colonel Edme, hébergeant le 1er Régiment du train parachutiste à Francazal, 300 parachutistes équipés de pied en cap attendent sous la pluie. Guépard… à Toulouse, Tarbes, Castres, Pamiers, Montauban ou Carcassonne et jusqu'à Calvi, en Corse, chaque régiment de la 11e Brigade parachutiste sait ce que cela veut dire lorsqu'il prend son tour de permanence. Ses hommes assurent l'échelon en alerte pouvant être projetés n'importe où sous un délai de 12 heures. «Avec celui en alerte à 48 heures, ce sont au total 760 personnels qui, en toutes circonstances, veillent sur vous, la principale capacité de réaction d'urgence de l'armée française», précise le général Éric Bellot des Minières, commandant la 11e Brigade parachutiste, accueillant les visiteurs, pour cette démonstration à l'intention du Groupement des industries de défense et de sécurité terrestre et aéroterrestre La suite sur le lien: http://www.ladepeche.fr/article/2016/03/29/2313825-une-capacite-unique-en-europe.html

Le problème des FREMM me fait penser aux Frégatés de classe Tourville construit dans les années 70 qui avaient été jugé top onéreux et sur 6 qui devaient être construit 3 seulement son sortie du chantier. Et remplaçaient par une classe plus compact et moins onéreux de corvette La différence entre les 2 et bien sur la taille et une diminution partiel de l'armement avec 1 tourelle de 100 mm en moins un hangar pour un seule hélico et l'impossibilité d'installer un Malafon. Maintenant pour la FREMM et la FTI le problème et un peu le même on va se retrouver avec une FTI qui aura des systèmes identique à la FREMM sur un seule mat. Elles n'auront pas de MDCN et surement moins de silos Aster. Mais elles seront efficace comme leur ainés l'ont été en 1980 lorsque les corvettes de classe Georges Leygues ont commencé à être ASA

Info sur FR De couleur gris métallisé, ce 4x4 est capable de transporter cinq personnes et peut embarquer jusqu’à 1,3 tonne d’équipements dans sa benne arrière (qui a été choisi avec bâche et non plaque aluminium), Ce même compartiment arrière est pourvu sur son intégralité d'antidérapant. Le véhicule peut tracter une remorque grâce à son système d'attache muni de prise servant au freinage de la remorque (spécificité demandé pour l'utilisation militaire du véhicule) Il est également capable de traverser des gués de 80 cm et enfin son prix, assez raisonnable, se situe aux alentours des 25000 euros. La Ford Ranger version XL est une 2,2 litres cylindrée version 6 speed (boite 6 vitesses) et, est même dotée, comble du luxe, de porte gobelets et d'un lecteur CD.