Scarabé

Hors de question le mortier tracté est bien plus compact et mobile qu'un Griffon MECAP Et le Serval avec son amenagement specifique pour emporter des muntion de 120 est aussi plus mobile qu'un Griffon A 4,15 la presentation de la version M 120 du Serval

REPORTAGE. Cure de jouvence pour le « Caouanne », navire de lutte contre la pêche illégale en Guyane Engagé dans la lutte contre la pêche illégale, le bateau remonte-filets « Caouanne » profite de la saison des pluies, synonyme de grosse mer et de baisse d’activité, pour faire entretenir ses équipements. Reportage avec les équipes de maintenance de la Marine nationale au port du Larivot, près de Cayenne. https://lemarin.ouest-france.fr/defense/reportage-cure-de-jouvence-pour-le-caouanne-navire-de-lutte-contre-la-peche-illegale-en-guyane-cdea0d92-f9df-11ef-b88c-bcd52c36774a Un navire militaire de 21 mètres et 110 tonnes, le Caouanne, a été sorti de l’eau. Il va passer plusieurs semaines à sec pour y subir un entretien poussé. Ce sont les dix ans du navire cette année, d’importantes révisions doivent être menées. Être sorti de l’opérationnel pendant un mois permet de se lancer dans la maintenance longue, dans du démontage , souligne le premier-maître Benjamin, capitaine du navire. Coque, circuit de refroidissement, révision des moteurs, remplacement de 180 flexibles hydrauliques qui permettent l’alimentation des équipements du navire (grue, remonte-filets), 220 points vont être contrôlés en tout, sous la maîtrise d’œuvre du service de soutien de la flotte, une structure unique réunissant la Marine nationale et la Direction générale de l’armement. Construit en 2015 spécifiquement pour le milieu guyanais, le navire remonte-filets nécessite peu de maintenance journalière selon son capitaine, hormis de la veille et des graissages. Sa coque en aluminium se corrode moins que l’acier. Le système de refroidissement est en circuit fermé pour éviter que l’eau de mer, chargée en particules en Guyane, ne bouche les filtres moteurs. Navire à fond plat, au très faible tirant d’eau (1 mètre), le Caouanne a le profil d’une barge ostréicole, avec une coque aplanie pour éviter que des choses ne s’y accrochent. Il peut ainsi manœuvrer dans les bas-fonds, les estuaires et les mangroves. Ce n’est pas le bâtiment miliaire le plus rapide ou le plus impressionnant de Guyane, mais son rôle est essentiel dans le dispositif de lutte contre la pêche illégale, sa principale mission. 180 km de filets saisis chaque année Le bâtiment est dédié à la saisie du matériel de pêche des pêcheurs illégaux, et surtout leurs filets. Cette opération se fait grâce à un vire-filets, d’1,5 tonne de traction et équipé d’un grappin pour remonter les filets sur le pont. Les filets saisis font généralement entre 7 et 8 km, confie le premier-maître Benjamin, alors que la réglementation européenne impose de ne pas dépasser 2,5 km de longueur. Nous avons eu un record l’année dernière avec 20 km de filet sur un seul navire. Il nous a fallu huit heures pour le remonter… Chaque année, le Caouanne saisit en moyenne 180 km de filet. À deux euros le mètre, le préjudice est important pour les pêcheurs non déclarés en provenance du Brésil, du Suriname et du Guyana qui pillent les eaux guyanaises. A noter que ce navire a été mis à pris par les pecheurs bresiliens il a été baptisé la "Morte Cinzenta" La mort grise car une fois les filets recupérés ils sont detruit et sa leur coute cher. Pour repousser un éventuelle abordage par des pêcheurs en coléres Ils ont rajouté un coffre d'armement dans la petite passerelle avec un fusil pompe gomme cogne, un Aérosol Lacrymogène et 2 Famas . (En moyen d'auto defense) Je vous mets ses caractéristiques Embarcation Remonte Filets Marine Nationale Longueur 23,50 m Largeur 6,50 m Vitesse 12 noeuds Motorisation CUMMINS QSL9M Puissance 2 x 405 CV Propulsion HYDRO-ARMOR 2700HD/LD Equipage 3 personnes - 6 personnes embarquées Réglementation 3ème catégorie de navigation Label Bateau classé BV Pontée 7 tonnes Matériau Aluminium Grue HYDRO-ARMOR 10TM/1T 1375kg à 7,30m

Bonne question? Si KNDS c est arrangé avec ses sous traitants pour faire tourner les chaines à un certains rythme .( Entre 24 et 2030.) Si on leur dit d aller plus vite ? Il faut embaucher et trouver les compétences. Et la c est une autre histoire.

On a déjà du mal à equiper les 77 000 hommes. La cible Scorpion en véhicule est de 45 % du programme fin 2025. Les vieux VAB sont partie en ukraine les camions sont à changer Les VAB Ultima rentré du Sahel sont en régéneration chez Arquus. 30 % des troupes sont encore en FAMAS et une nouvelle commande HK doit arriver en fin d'année. Pendant des années les politiques ont tiré sur le budget defense. il faut tout renouveller en même temps tout en formant sur du nouveau materiel. On doit encore commander des Camions des PEB pour les Regiment du Train des WAGONS etc.. Et je ne sais encore diable ce qui nous manque. Si on arrive à rendre operationnel l'ensemble de nos force en 2030 on aura fait un grand bon en avant.

On semble partie vers une nouvelle augmentation de la FOT Vers un 86 000 Hommes sur radio bidasse ça vaut pas grand chose pour l'instant. Avec 2 Regiments en + un 3 em R E Genie pour la Legion + 1 RA DF sol Air Les autres renfort seraient pour les autres régiment notament pour l'artillerie LP et la biffe avec des compagnies de drones d'attaques et de reco Le second plan de 2015 apres novembre est ressortie https://www.opex360.com/2015/11/28/vers-nouvelle-hausse-des-effectifs-de-la-force-operationnelle-terrestre/

La partie du Haut en alu et la partie du bas en Acier IDEM sur PLG à la jointure de bloc acier sur les soudures il semble avoir un probléme d’électrolyse. Une histoire comme ça faudra voir si il nous font un communiqué offciel Comment ont ils fait la liaison acier alu sur les PLG POM ? Les nouveaux patrouilleur gendarmerie sont semble t il full acier ?

A noter qu'ils ont aussi des probléme infrastructures ils sont obligés de mettre leur navire à couple à Bergen et la navigation dans certains fjords est limité en longeur Seule des petits ferrys et paquebots sont autorisé dans certain secteurs. Pour naviguer au milieux des mouilles culs. Max 150 m pour certains 130 M pour d'autre et - de 100 M pour les+ petits fjords Alors les frégates de 150 M je les vois trés mal Surtout pour ce mettre à l'abri au Spitzberg https://www.google.fr/maps/place/Håkonsvern,+5173+Bergen,+Norvège/@60.3355608,5.2336806,543m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x463cfafc5c4fc839:0x71239efa439aca62!8m2!3d60.3387265!4d5.2293853!16zL20vMDVmc25s?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDMwNC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Sur le PAG @ARMEN56 @Eau tarie C'est les traces de soudure qui ressortent ? On voit bien les blocs en acier prefabrique et la partie en aluminium en haut qui ressort Je trouve pas ça normal votre avis ??

A Noter que pour son DLD la FDI 1 va faire escale en Norvege et être presenté à l état major norvegien 1 mois avant la decision finale. Le SNA 3 Barracuda doit lui faire escale a Halifax. Sur la base de la marine Canadienne.

Faut aussi rajouter les 4 BBPD NG Dont la commande doit etre passé cette année . Ils seront beaucoup plus gros que la classe actuelle. 62 M pratiqurment la taille d un BSAM . A Noter également la construction du BRF 4 dans la foulée des 3 Premiers . Vu que le creneau au chantier de l Atlantique est dispo. ASA pour 2030 est à prevoir pour le BRF 4. Parle aussi de construire hors budget 2 nouveau BSAOM + Gros une sorte de B3M pour la Reunion ou le B2M (BSAOM ) est un peu juste pour ravitailler les Éparses. L autre serait pour les Antilles. Si ce projet se confirme le BSAOM de la Réunion basculerait vers Noumea. Et celui des Antilles vers Papeete. On aurait donc 4 navires de soutien dans le Pacifique . Tout en maintenant une capacitée de projection d urgence avec un couple POM / BSAM. Mais bon tout ca est à confitmer avec les annonces qui vont etre faite avant l été.

@Personne Merci pour le tableau Par contre les PHM ex avisos vue le coup de leur maintien en service et leur etats la Marine a decidé de les RSA 2 en 2025 et les 2 derniers en 2026 j'en avais parlé ils ont fait monté l'Arago de Papeete pour faire de AEM à Brest vu qu'il est encore en bonne condition. Il doit faire 4 ans de + idem pour Le Malin qui va faire la même chose en Med en attandant les nouveaux PO A La Reunion on agrandi avec nouveau logement et negociation avec Port Réunion pour un nouveau quai https://lemarin.ouest-france.fr/defense/a-la-reunion-la-base-navale-de-port-des-galets-sagrandit-edff8c74-7fea-4622-b3e8-0521147621e9 https://www.zinfos974.com/la-base-navale-du-port-va-renforcer-son-role-de-point-dappui-dans-locean-indien/ Le dock flotant pour le MCO va arriver cette année https://reunion.port.fr/fr/le-gpm-de-la-reunion-signe-une-convention-de-financement-de-8-me-avec-lagence-francaise-de-developpement-pour-le-financement-du-dock-flottant/

Releve Equipage FREMM Bretagne à Hawai Actuellement on a les 6 FREMM ASM en double équipage Les FREMM DA vont aussi passer en 2026 et 2027 Les BSAM les BSAOM les PSP le Le Beautemps-Beaupré sont à double équipage. Les BGDM au nombre de 6 seront aussi à double equipage ainsi que les 2 SHOM Les logement et le centre guerres des mines sont en cours de construction à Brest.

https://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/beamer-fr_harmony_of_the_seas_2016.pdf

Ils supervisent les traveaux Idem pour les paquebots les compagnies envoient un captain voir le port captain qui vient régulierement. Le Captain fait le lien entre le chantier et la compagnie cliente et il recoit des infos si il faut faire des modis. Comme par exemple sur ce retex pour les crochets des lifboats aprés des accidents https://www.meretmarine.com/fr/croisieres/accident-mortel-a-marseille-lors-d-un-exercice-sur-l-harmony-seas#:~:text=of the Seas-,Accident mortel à Marseille lors d'un exercice,l'Harmony of the Seas&text=Un mort et quatre blessés,l'Harmony of the Seas.

A Noter que le 40mm rapidfire est bien confirmé pour les 6 Navires GM. Pour l instant 3 classes de navires en seront equipées. BRF, PO, BGM des projets vers l export sont en negociation.

@HK Pour l instant seule 3 FDI pour la France et 3 FDI pour la Grece ont été commandés. Les 2 dernieres doivent l étre en fin d année. La Grece doit valider aussi une commande d une 4 em FDI. Lecornu veut passer commande des 6 autres en méme temps pour donner de la visibiltée au chantier NG . Pour ca il doit demander un avenant au budget 2025 en octobre pour signé le cheque en fin d année Par conntre le plan 18 Fregates semble bien valider des 2032. Avec le calandrier actuelle. Le Minar table en 2032 Sur 2 Horizons renovées, 8 Fremm, 5 FDI, 3 FLF R, et les 10 PO. Les 2 FLF non renovées serait RSA pour fournir les equipages et les pieces de rechange au 3 autres. Les FLF R seront RSA au fur et a mesure des ASA des FDI 6 7 et 8 Ensuite les Corvettes OM entre 32 et 36 pour les ASA . Puis nouvelle serie de FDA a construire pour remplacer Horizons. Nombre a definir. Par contre la génerealisation des double équipages prevue a l horizon 2035 devrait passé à 2040. Vu le nouveau format.

Il y a peut etre des ventes export. La Grece semble confirmer une FDI 4 A voir pour Norvege voir Indonesie. NG Lorient peut sortir 2 navires par ans. Soit 2 FDI soit 1 FDI une corvette. Ou 2 Corvettes.

Les POM redonne du potentiel en patrouille AEM. Les FS vont faire une longue mission par an pour preserver leur potentiel. Ne pas oublier les modernisations aux standards Nivoise des FS

La tendance serait de déccaler la construction des corvettes OM vu que les FS on encore du potentiel. Et acceleration du programmes PO avec construction de 3 FDI en +. Ce qui donnerait en 2032 10 PO , 5 FD1 + les 3 FLF R qui resteraient en service . Pour faire 18 fregates. Puis les 3 FDi suivantes entre 34 et 36. Avec RSA des FLF au fur et a mesure pour fournir les equipages En OM ASA de la premiere Corvette vers 2032. Et les suivantes tous les 18 mois. Avec le retrait des derniers aviso en 2026 et les écoles qui sont à bloc. La marine peut assurer le coup avec la RH. Au niveau infra en 2032 les 4 pontons seront dispo à Brest et la renovation milhaud sera aussi termine à Toulon. Sauf bien sur pour PA NG. On aurrait 4 Fremm et 4 FDi 4 PO a Brest et Toulon en 2036 Et 2 PO à Cherbourg + les 2 PCG .

En cas de nouveau contrat export le seule truc que l on sais et que la 4 em et la 5 em pour la France serait vendu a l export . Alors pour avoir 18 fregates de 1er rang C est certainement pas pour tout de suite. Disons au mieux en 2035/38

Un EDAR et un EDAS laisse de la place dans le Radier pour tester le rider vu qu ils ont aussi embarqué 4 Fardier Quand aux helico l année derniere la mission JDC etait parte sans helico et avec l opex en Haiti ils ont du faire rotation avion pour fournir les helicos au Tonnerre https://www.forcesoperations.com/une-idee-gonflee-pour-le-franchissement-des-troupes-aeroportees/

Appel offre pour remplacer led 24 VCSM de la Gendarmerie Maritime. 22 M soit 3 M de + que celles en service https://www.marchesonline.com/appels-offres/avis/fourniture-en-metropole-et-en-outre-mer-de-vedettes-c/ao-9365899-1

Voila le plan offciel pour JDC 25 A noter l embarquement d une section ML 120 tracté par Serval https://www.defense.gouv.fr/operations/operations/mission-jeanne-darc

Il y a pas si longtemps le CDG c est bien payé un voilier. Et aucun veilleurs et syteme de detection n avaient detecté le mouille culs. Depuis le CDG a recu un nouveau systeme sur l avant. Pour la collision a faible vitesse du PA US à Port Said les 2 navires avaient chacun un pilote de Suez Canal à bord.

A peine 6 mois sur un vol je suis tombé sur un ouvrier de verney Caron sur le siege à coté du mien. Lors de notre conversation je lui est demandé conseil pour l achat d une carabine de chasse. A ma grandre surprise il m a dit ne prend pas du verney Caron on sous traite tout en Turquie chez nous on fait que de l assemblage . Et depuis quelque temps les pieces d acier turc qu ils recoivent c’ est de la merde. Il m a meme dit cash qu ils allaient bientot couler. Du coup je me suis payé une Benelli.