Nenel

La Royal Navy vient de commander ses premiers T26. http://www.opex360.com/2017/07/03/les-3-premieres-des-8-fregates-type-26-attendues-par-la-royal-navy-ont-fini-par-etre-commandees/

Il y a peu, notre ami Defa nous a dit que des 2000 N sont montés à 72000 fts sans combi strato. Je vois mal pourquoi le Rafale ferait moins. 72000 fts c'est presque 22000 mètres.

Les pilotes ne dépassent pas 50000 fts sur Rafale, non pas que l'avion ne le peut pas, mais il faut une combinaison pressurisé.

Je m'attendais à ce genre de retour en coupant directement par" erreur du pilote." il y a sûrement bien d'autres facteurs à prendre en considération.

Il y a une autre vidéo sur YouTube vu du public ( que je n'arrive pas à coller ici) qui effectivement montre mieux l'erreur du pilote. Car comme tu le disait hier ce genre de machine ne se comporte pas comme un jet. Surtout sur un terrain en herbe. Pour info l'aérodrome où ce spit est basé possède une piste bitumée qui est systématiquement utilisée.

Exact, je viens de lire quelques commentaires suite à l'accident et certains parlaient des procédures très spécifiques au moment du décollage. voici le commentaire. On décolle cet avion avec les pieds sur les freins pour contrer le couple avant que la gouverne ne devienne efficace. Sinon, il, part immédiatement en cheval de bois. Si l'hélice a touché, c'est parce que le train freinait. Peut-être un terrain trop gras qui a provoqué un enfoncement des roues, c'est possible. Mais, même en simu amateur, on apprend très vite à ne jamais anticiper la puissance du Griffon avant que la mise en ligne ne permette un contrôle aux gouvernes. On ne fait qu'accompagner avec le léchage du frein sur la roue et l'augmentation de la puissance pendant que l'arrière se lève. Cela ne pardonne jamais. Une distraction est toujours possible, un serrage un peu trop intempestif par exemple, mais je pense que chez un pilote comme Jacquard tout cela, y compris l'attention nécessaire, est complètement réflexe. J'imagine mal autre chose qu'une défaillance extérieure, soit du frein ou du terrain. Je précise que la personne qui commente ici ne savais pas encore si c'était le propriétaire ( C.Jacquard) qui était aux commandes ou bien un autre pilote.

D'autant plus que l'avion n'est pas n'importe lequel des Spitefire. Une fortune a été investie dans cette avion par la société privée qui l'exploite. Le moteur a été changé pour remettre un griffon d'origine, l'hélice a été changée 2 fois dont une suite à un précédent pb à l'atterrissage ( à savoir que cet avion est arrivé des Usa avec une double hélice contre rotative.) bref bien que il n'y est pas eu de blessé, quoique certains articles parlent de 2(pilote et une femme du public) l'aspect spectacle de la saison est catastrophique. Car cet avion fait une saison de meeting assez impressionnante habituellement. C'est bien dommage pour toute l'équipe qui la veille au soir de l'accident festoyait à son QG.

http://lemamouth.blogspot.fr/2017/06/crash-dun-spitifre-pilote-indemne.html?m=1 Le pilote est bien connu... Pour info ce n'est pas dit dans l'article, seulement que l'avion appartient à une collection privée, mais je peux vous préciser que l'avion appartient à la société Flying Legend de M. C.Jacquard.

Entre les livraisons pour l'Égypte, ceux du quatar et les nôtres, c'est un peu le bordel pour suivre. Les spotters en perdent leur latin bref on aura certainement des nouvelles lorsque le dernier M F1/F3 aura repris du service. Soit le M1 qui lui es particulier.

D'après Rafale Fan, se serait 2. Le M3 cette année et le M1 en 2018.

http://lemamouth.blogspot.fr/2017/06/le-reaper-va-surveiller-le-bourget-et.html?m=1 http://lemamouth.blogspot.fr/2017/06/f-22-et-thunderbirds-au-dessus-des.html?m=1

Je ne voudrais pas être pessimiste, d'autant que je lui souhaite le meilleur pour elle sincèrement, mais rappelez vous le cas Caroline Aigle. Chef d'escradrille sur -5, première grossesse zou retour dans le trou de cul du monde à Metz avec un poste à la sécurité des vols. Peut-être que c'était sa volonté ou pas. Et je rappelle que des pilotes 2000 font le poireaux pour passer sur rafale. Ils démarrent pas à 0 eux! Quant à oui c'est l'armée de l'air, ils ne peuvent pas se passer de.... Elle est brillante.... Personne est irremplaçable ! Organisme d'état ou pas. Si ici il y en a qui croit que tout va bien dans le meilleur des mondes, les femmes peuvent et doivent enfanter, t'inquiètes pas ma poule ta place t'attends... Vous êtes vraiment des bisounours ou alors vous bossez je ne sais où ? De plus notre pilote femme, que j'apprécie depuis sa première apparition à la téloche alors qu'elle était au début du cursus, a 30 ans cette année et va avoir des jumeaux.... Ça c'est pour le Tiger meet à landi

Une femme qui arrive à ce niveau dans un monde d'hommes est perçu encore comme une prouesse. Mais ne nous y trompons pas, elle connaissait les sacrifices pour arriver à son but et les risques au moindre écart. Seulement armée de l'air organisme d'état ou pas c'est comme dans le privé, le placard te tend les bras si tu ne fais pas ce que l'on attend de toi. Elle n'a pas besoin d'avoir été prévenue, elle est suffisamment intelligente pour prendre ses décisions. On est dans un pays qui veut l'égalité des sexes mais c'est encore une belle image. Mais on est hs donc si débat voir ailleurs.

Je ne doute pas de ses capacités, si elle le désire, seulement c'est une question d'argent. Requalifier un pilote c'est des heures de simulateurs puis de vol et on connaît la situation actuelle, tout est tendu et comme je le disais il y a d'autres prétendants avec des dents longues pour une place sur Rafale. Elle n'est plus prioritaire de fait.

Je pense d'ailleurs que le capitaine Merouse a mis une croix sur sa carrière de pilote en privilégiant une vie de famille. Je me trompe peut-être mais après le temps passé pour enfanter et donc ne pas voler va sûrement lui être handicapant pour revenir au niveau d'autant plus qu'il y a du monde à la porte. Et encore faudra-t-il qu'on lui redonne sa chance, rien n'est moins sûr.

Entre nous, personne ne verra une démonstration dit dynamique avec un pilote us aux commandes. Je crois que non seulement le F35 est encore limité à 7G max et que la limite autorisé aux USA est aussi à 7 pour toute demo. De plus le cube au Bourget est le plus restreint de tous les meeting alors pour le F35 s'est comme faire circuler une vache dans un couloir.

J'imagine, tout comme la Belgique, que la Suisse veut un appareil capable d'évolutions futures, avec retour sur investissement . Le SH est en fin de carrière et le concept Silent Hornet n'est pas très prometteur. On notera que même les youesse ne pousse pas dans ce sens, empêtrés avec le JSF. Du coup il ne reste plus grand monde sur le marché. D'ailleurs le doute s'est installé sur le Typhon et du coup le club risque encore de se restreindre. J'y vois même le F35 s'y inviter dans la formule à moindre avion.

Moi aussi, il me semble que c'était le RBE2 AA (avec composants us) sur le B302 seul Rafale à l'époque équipé.

On peut rappeler qu'en 2008, un Rafale, le B302 avec un radar AESA a participé aux évaluations Helvétique.

Réponse rapide. Si DA est à nouveau retenu pour une nouvelle évaluation suisse, la version sera le F3R. Sinon lors de la précédente évaluation, les critères prenaient en compte les versions du moments et dans une seconde phase les versions futures des 3 appareils retenus.

Faudra déjà qu'il vole un jour.... Non mais sérieux Lame, tu vas chercher loin. Avions de 5ème génération par des pays qui sont à des années lumières de posséder une vraie industrie aéronautique.

je suis très étonné que tu puisses poser une question de cet ordre là sur une mission de guerre bien réelle.

Bleu marine si on veut, j'ai jamais fait la différence à plus d'un mètre. Faut que je retrouve le mien.

Oh qu'ils sont beaux avec leur béret noir et l'insigne des cocoyes. D'ailleurs l'étoile te guide, l'aile te porte, le glaive te défend et la couronne t'attend.

Je ressors ce topic, plein de naphtaline, suite à cette info sur une possibilité de vendre à une voir des sociétés privées nos mirage F1 stockés à chateaudun pour faire office d'aggressors. 80 cellules dont une 30 aine avec encore du potentiel. http://www.defens-aero.com/2017/05/france-revendre-80-cellules-mirage-f1.html