Henri K.

Tous qui gênent réellement on n'entend plus beaucoup parler chez nous. A part ça de temps en temps les médias US apparaissent pour dire que X-37B et X-47 permettent de "neutraliser" cette menace pour les porte-avions US...etc. Le développement touche à sa fin je vais dire pour DF-21D lui même, qui n'est qu'un élément d'un système global de "l'Interdiction de l'intervention", qui lui est toujours en cours de développement et d'être complété. Le tir réel en 2010 de DF-21D qui a coulé un navire de 12 400t en navigation a démontré l'efficacité du système. C'est aussi pour cela que la constellation de YG-16, une sorte de NOSS à la chinoise, a été lancé cette année, pour remplacer la constellation YG-9... Henri K.

Un J-10AY de l'équipe acrobatique 1er Août en train de tester ses surfaces de contrôle avant une démonstration en vol... 2 internautes chinois qui auraient vu Y-20 à Yanliang ont dessiné à la main l'appareil. Ça se précise petit à petit. Henri K.

Oui, 884 avait été temporairement affecté à l'Administration de pêche chinoise et avait reçu comme numéro de coque 21. C'est un missile anti-aérien, et non un missile anti-navire... A travers les ailerons tu peux plus ou moins deviner son comportement de vol. Je rajoute et répété que les références C-xxx, comme C-802, C-704, C-602...etc ne sont utilisé qu'en exportation. Jamais les Chinois appellent leur missiles C-xxx, déjà ce ne sont pas les mêmes missiles... Sur les 052B il s'agit du système SAM 9M38M avec les missiles 9M317E. Henri K.

Je remarque donc l'absence de Type 904 dans Flotte de Combat et dans DSI, mais pourquoi? Parce qu'ils ne disposent pas de capacité haute mer et servent principalement à ravitailler les îles dans la mer de chine méridionale? Henri K.

J'ai sous la main - Type 905 Taicang - * 881, 21 740t, admis en 1981 * 882, 21 740t, admis en 1979 Type 904 - * 883, 10 975t, admis en 1992 * 884, 10 975t, admis en ? Type 908 - * 885, 37 000t, admis en 1996 Type 903 - * 886, 23 000t, admis en 2005 * 887, 23 000t, admis en 2004 Type 904A - * 888, 15 000t, admis en 2007 Peux tu vérifier si ces informations sont bonnes? Je ne connais pas les codes OTAN pour ces navires, si tu veux bien recoller les morceaux aussi? Henri K.

Tu as des données plus détaillées que moi, je pense que c'est bien ça. Il manquerait juste le centre de transformation et de formation expérimentale à Changzhou. Certains J-10A sont entrés en service dans la marine chinoise, aurais tu des informations? Pour le 36ème de Jinan il y a de forte chance que ce soit ça. Henri K.

La marine chinoise dispose de 8 ravitailleur-pétrolier avec un déplacement > 10 000t, ils sont de Type 905, Type 908 et Type 903. 2 nouveaux Type 903A sont actuellement en construction à Guangzhou GSI et à Shanghai Hudong. Un nouveau type de référence inconnu est en cours de conception. Pour les autres ravitailleur-pétroliers de déplacement < 10 000t, je n'ai pas compté... Henri K.

J-10S est la version biplace de J-10A, si une version biplace de J-10B a lieu, il s'appellera probablement J-10BS. J-10BS ressemblerait à cela apparemment, il s'agit d'un briquet goodies offert par CAC, sur lequel on voit un appareil qui semblerait être une mélange de J-10B et une version biplace - En image CG ça donne ceci - Quant à la question de production parallèle de J-10A et de J-10B, c'est également un point que je suis en train de creuser. J'avais pensé que la production de J-10A allait s'arrêter après le Batch 6, mais les bruits qui courent en ce moment parlent d'un 8ème régiment de J-10A de l'armée de l'air chinoise établis dans la région militaire de Jinan, et le Batch de production 7 (Tous les avions avec une immatriculation d'usine 7.xx) est justement dédié à ce nouveau régiment. A noter qu'un total de 9 escadrons/régiments sont actuellement équipés de J-10A et de J-10S, il s'agit de - * Divisions n°1 * Divisions n°2 * Divisions n°3 * Divisions n°9 * Divisions n°15 * Divisions n°24 * Divisions n°44 * Centre de formation expérimentale * 1er Août équipe acrobatique La division n°12 de la région militaire de Jinan deviendra donc le 8ème régiment ou le 10ème unité à en équiper des J-10A et de J-10S. En règle générale une division de l'armée de l'air chinoise a 24 appareils monoplaces plus 8 à 10 appareils biplaces. Sauf que, le dernier appareil du Batch 6 porte le numéro de #6.40, cela veut dire que le Batch 6 comprend au moins 40 appareils de J-10A, un phénomène que je n'ai pas encore d'explication... Pour ce qu'il est de J-10B, il a été longtemps dit qu'il a un double rôle - Améliorer la capacité Air-Sol sur la base de J-10A, mais surtout servi comme banc d'essai opérationnel de plusieurs systèmes avioniques pour J-20. Pour ce 2ème rôle un peu expérimental, et d'une nécessité opérationnelle de remplacer les vieux J-7/J-8 des régiments existants directement face à la Corée et le Japon, il est quasiment logique de voir que les Chinois continuent la production de J-10A afin de ne pas avoir une rupture capacitaire. Selon une source non officielle, la première vague de production de J-10B porte sur un nombre de 4, on peut donc penser que la production pré-série a commencé. D'ailleurs pendant que j'y pense, sur cette photo datant du 22 Décembre, on voit le #7.07 de J-10A apparu à côté de l'un des premiers prototypes de J-10B, 2 autres nouveaux J-10S et un autre nouveau J-10A... Si je croisse avec le tableau que je suis en train de faire sur la production de J-10A depuis 2012 (les données de 2010 et de 2011 sont manquantes et incomplètes...), on voit qu'en 2012 au moins 26 nouveaux J-10A du Batch 6, plus 5 du Batch 7 en un seul mois de Décembre, sont sortis d'usine, sans compter les J-10S biplaces... Henri K.

Le 2ème et dernier destroyer de Type 052B, 169 Wuhan. Photos publiées sur le site officiel de la marine chinoise. Henri K.

Une vieille photo prise peu après la mise à flot du 1er destroyer de Type 052D. On voit bien ses 2 x 32 VLS compatible Cold/Hot Launch et le canon H/PJ-38 calibre 130mm... D'après la télévision japonaise, un patrouilleur maritime Y-12IV de CMS (China Marine Surveillance) a encore patrouillé près des îles de Diaoyu le 22 Décembre. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=87mAt9FXOJ4 Henri K.

Ce qu'il ne faut absolument pas faire - Google n'est pas ton ami, et des revues "spécialisées" sont effectivement spécialisées dans pomper ton argent pour dire des choses que, après quelques recherches, tu peux savoir gratuitement et en plus avec plus d'exactitudes. Donc, ceci explique cela... 2015 serait-elle réservé pour des transformations et des retrofits? Ou aucun budget n'a été alloué non plus? Henri K.

Quelques photos - Les J-10S biplace sortant de l'usine continuent leur vols d'essai... J-10B en vol, photos du 23 Décembre... Comparaison des vues de J-10B et de J-20... Henri K.

L'entrainement de la région militaire de Xinjiang. Les régiments ont simulés l'autodéfense sous l'attaque chimique et l'attaque des terroristes. Henri K.

Le 21 Décembre, le jeune KIM a célébré le lancement réussit de leur premier satellite. Il dit dans son discours que ce lancement permet d'augmenter le poids de la Corée du Nord dans le monde... Henri K.

Un exercice de tir réel de 2 régiments de la Seconde Artillerie chinoise, à la fin on voit le tir simultané de 7 SRBM DF-11A... Ce mini-reportage est un extrait d'un documentaire en cours de diffusion par CCTV-7. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=QkwIimpS9Rg Henri K.

Une photo de J-15S biplace pendant son premier vol. On peut remarquer qu'il est très différent de la version biplace de Su-33, Su-33KUB... CCTV-13 a publié un extrait d'une épisode d'un documentaire de CCTV-7, qui montre les Su-27SK (Attention, ≠ J-11A) en train de patrouiller au-dessus du mont Everest. Le documentaire en question parle du déploiement et de l'entrainement des différents corps d'armée chinois au Tibet, je mettrai toutes les épisodes en ligne une fois il est terminé... http-~~-//www.youtube.com/watch?v=CHgR6jN32to Voici une maquette en résine que l'ingénieur en chef de J-10, SONG, a présenté pour la première fois. C'est justement lors de cette présentation à Pékin que Chengdu a battu Shenyang qui a présenté le projet de J-13... La fausse rumeur selon laquelle J-10 est une copie de Lavi vient en réalité de la première maquette métallique à l'échelle 1:1 de J-10, qui a une entrée d'air très similaire à celle de F-16, comme la maquette a aussi des canards, "naturellement" les journalistes qui n'ont même pas cherché à creuser l'histoire un peu plus loin de leur nombrils ont criés "Oh... Copie...". Cette maquette métallique a été présenté aux représentants de l'armée en 1991. Et en réalité, dans la première conception de J-10, plusieurs entrées d'air ont été étudié avant de choisir celle utilisé aujourd'hui (sauf le DSI de J-10B)... Voici une version avec une cône de l'onde de choc 2 dimensions. Même la forme, la courbe, et la position des canards ont été étudiés soigneusement pour J-10, plus de 10 000 essais en soufflerie ont été nécessaires pour choisir la configuration finale si ma mémoire est bonne... J'ignore si l'inspiration a bien lieu, mais dans tous les cas le mot "copie" n'a en aucun cas un sens objectif... Dans quelques jours je vais recevoir l'autobiographie de SONG, je vais peut-être pouvoir vous en raconter plus... Attention - Fake! C'est comme Jane's qui a aussi fait une énorme bourde il y a quelques jours en annonçant qu'ils détiennent des photos prouvant que J-18, un nouvel avion 5G VTOL, a fait son premier vol. Il s'agit en réalité une maquette faite par un aéromodéliste chinois... Juste pour rappel, un tel avion n'existe pas, en tout cas les Chinois n'en voient pas l'intérêt de faire ceci pour le moment. Dark, à chaque fois tu vois le drone Dark Sword tu perds ton sang froid... Il n'y a rien de nouveau dans ce que ce magazine américain "à 2 balles" a publié, qui a pour seul but de faire de la sensation. Henri K.

L'entrainement des vieux ZTZ-59D de la région militaire de Shenyang sous une température de -25°C. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=7OWggvI6tXY Henri K.

Une simulation de combat Air-Air, Sol-Air et Air-Sol entre 2 camps où chaque côté est guidé et contrôlé par les AWACS chinois KJ-200 et KJ-2000. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=YoTl4vaxamk Un petit reportage sur les AWACS, il a été confirmé que KJ-2000 utilise 3 AESA. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=FVmz6Gh51nY Henri K.

CCTV-7 a diffusé en Octobre un reportage sur une division du 5ème régiment aéroporté de la région militaire de Nankin. Le reportage est en 3 parties et est plus ou moins focalisé sur son chef de division, un homme de 51 ans. La 1ère partie parle d'un incident en vol pendant un entrainement, où l'un des 2 moteurs d'un Z-9 est tombé en panne, où se trouve le chef de division et un jeune pilote. Manque de l'expérience, le jeune a un peu paniqué du coup c'est le chef de division qui a repris le contrôle de l'appareil pour le ramener à la base. La 2ème partie parle de l'entrainement de cette division, et surtout le chef de division qui a fait une démonstration en vol pour ses jeunes pilotes. La 3ème et dernière partie parle de la participation de cette division à un exercice conjoint de la région militaire de Nankin. Henri K.

J'ignore s'il s'agit de l'appareil qui était en évaluation RCS à l'extérieur, en tout cas ce prototype de J-10B s'est fait une peinture neuve. D'après une source non officielle, J-10B a été rallongé de 20cm et a été allégé de 200kg. Le nouveau transporteur militaire chinois Y-20 aurait effectué 2 tests de taxiing aujourd'hui. Le premier vol ne devrait plus être très loin... Henri K.

J-10 est le descendant direct de J-9, abandonné pour des raisons techniques. Et J-9 est conçu bien avant Lavi. Lavi avec sa configuration de canard bras court et J-10 avec la configuration bras moyen sont différents car les deux avions n'ont pas le même cahier de charge tactique et technique. Une configuration bras court génère un fort vortex de portance par les canards qui s’intègrent par la suite avec ceux des ailes. Si j'en crois aux documents R&D chinois sous la main, cette configuration présente beaucoup d'avantage comme réduire la distance de décollage et d'atterrissage, accroître la manœuvrabilité à haut AoA et réduire la taille totale de l'aéronef, le poids et ainsi des coûts...etc. Rafale est justement dans cette configuration. Mais, l’inconvénient est aussi énorme d'après les Chinois, cette configuration bras court génère certes une portance très importante mais la traînée supersonique est aussi très élevée, il y a aussi un problème d'instabilité transversale. C'est donc incompatible avec un avion qui est avant tout conçu pour faire de la supériorité aérienne et de l'interception comme J-10. Une configuration bras long, comme EF-2000, permet un contrôle très efficace de tangage et de maintien en stabilité de l'appareil, mais le vortex généré par le canard est trop loin de celui de l'aile pour pouvoir être intégré ensemble et amplifie la portance de l'ensemble, d'où la nécessité d'avoir deux petits déflecteurs sur le côté pour canaliser le vortex de canard vers l'arrière. L'avantage est que la traînée supersonique est beaucoup plus faible. J-10, et dans une moindre mesure JAS-39, est de configuration bras moyen, c'est un compromis entre les 2 autres configurations. C'est avant tout un intercepteur de supériorité aérienne > Mach 2 avec comme rôle secondaire une capacité Air-Sol limitée, ça, c'était voulu par les Chinois. Sans aucun doute. L'industrie chinoise, regroupé en 156 programmes dans les années 50', a été construite sur l'aide soviétique. Après le refroidissement de la relation entre les 2 pays rouges, dans les années 60', les Soviets ont retiré tous les plans, les techniciens et les machines du sol chinois. Comme J-7 par exemple, l'aide soviétique s'est brutalement retiré alors que les Chinois étaient à moitié de leur chemin d'apprentissage, laissant seulement quelques plans incomplets et même pas une pièce de rechange, et c'est ainsi que la Chine a commencé une longue route de Reverse Engineering. Un autre point qui pousse les Chinois à pratiquer ce discipline peu apprécié, c'est leur éternel envie de rester non-dépendant de quelqu'un ou de quelque chose, ils n'aiment guère d'avoir une corde autour du cou, le tout contraire des Indiens. On le voit à travers le programme J-11, J-15 et J-16, et aussi la transformation de ex-Varyag. Certes, sur la route de la renaissance les Chinois ont été peu éthiques à nos yeux, mais, entre états la valeur morale n'a malheureusement aucun poids, seuls les intérêts doivent être considérés. Et ce qu'il compte au final à leur yeux, c'est qu'ils sont en train de quitter une très longue route d'apprentissage qui a duré plus de 50 ans, et ils commencent à retrouver une certaine créativité. Un ancien Président chinois avait dit : "Que le chat soit noir ou blanc, tant qu'il peut attraper la souris c'est un bon chat", ou, la fin justifie les moyens ? Henri K.

Quelques photos ont été postées par un internaute chinois, qui apparemment était dans la Seconde Artillerie chinoise. D'après l'auteur ces photos datent depuis au moins 5 ans. DF-15, DF-15A et DF-15B (??). J'ai cru apercevoir un bout du lanceur CJ-10... DF-21C (??) DF-31 Henri K.

L'institut microélectronique de l'Académie chinoise des Sciences annonce au 21 Décembre que son centre de recherche en production avancée a fait quelques percées essentiels dans les circuits intégrés en 22nm. Henri K.

Cette information est à prendre au même titre que l'hypothétique vente de Su-35 et de Tu-22M - Rumeur qui a circulé depuis plusieurs années et ça refait surface tous les 6 mois par un média russe. Je reste très prudent quant à la pérennité de l'information. Henri K.

PL-5, PL-9 et PL-10. http://chinese-military-aviation.blogspot.fr/p/missiles-i.html Henri K.