bubzy

https://fr.finance.yahoo.com/actualites/linde-très-intéressée-rafale-f4-172954127.html J'ai arrêté de lire à : Bord d'aile...

Mais...oh ! Je viens de comprendre la douille du C2D2 !

miam miam. et ça date de 2016... ça aurait pu être une tuerie le F-35 si on avait laissé le DOT&E faire son job... Ils ont tout vu, tout anticipé, et levé le doigt à chaque merde... Avec des années d'avance.

Un passage du rapport de 2015 est remarquable : Le passage en gras, dans ce rapport officiel, est clair et valide ce que @Picdelamirand-oil nous a souvent dit. la fabrication à grande échelle du F-35 n'est pas conforme à la législation US. Et moi je rajoute que le fait d'appeler ça "LRIP", c'est nous prendre pour des jambons (j'ai vécu 15 ans à Bayonne, je le prends bien, mais quand même).

Petit retex de mes recherches... Les Rapport du DOT&E grossissent de 15% pages tous les ans. et c'est exponentiel. Entre le rapport 2014 et 2015 on passe de 71 à 82 pages. Au début, avec juste une dizaine de pages je me disais que j'allais terminer rapidement, maintenant je sais pas si je ne suis pas moi-même entrainé dans la spirale du programme. Y'en a pas qui voudraient m'aider à tout hasard ?

D'accord

@Picdelamirand-oil, pourquoi poster ce vieil article ?

Consignes : Après la lecture de l'article suivant : https://www.avianews.ch/post/les-fonctionnalités-en-réseau-du-f-35 Résumez en une phrase quelle est la fonctionnalité réseau avancé dans cet article. Cette fonctionnalité est elle propre au F-35? Quelle est la particularité de l'exercice qui vient d'être fait ? Quelle est l'intention de ceux qui sont à l'origine de cette communication ? Le journaliste qui rapporte cette information fait il un travail de journaliste ? Je relève les copies ce soir !

Ce site ne vaut pas grand chose. Beaucoup d'articles faits avec l'IA visiblement. Le design revu + matériaux absorbants, j'y crois pas du tout.

J'en suis à 2011. Je fais une pause j'en ai marre. Sur les 8 premières années de développement ils ont pris entre 4 et 5 années de retard.

Janvier 2008 Ne t'inquiètes pas pour ça. Je ne suis qu'à l'étape du brouillons. Mais des sujets différents pour des vidéos différentes, c'est bien aussi.

Alors je l'évoque, j'en parle, mais je résume. Je pense que je vais faire une vidéo complète, en dernier, où je vais reprendre uniquement les rapports officiels pour refaire la chronologie. Ou pas... Je sais pas encore. J'en suis à 30 pages et ça fait environ 45mn de vidéo/10 pages environ. Et je doit être à 60% de complétude. Enfin... C'est une estimation hein... Parlant du programme, j'aimerai pas avoir à terminer d'ici 25 ans !

Je n'ai pas fini d'écrire le script, et mon brouillon est découpé pour le moment en plusieurs partie qui feront autant de vidéos. - La genèse. Je parle de l'histoire politique interne US/Pentagone, mais aussi externe et verrouillage industriel. - Le développement. Et plusieurs sous parties. Développement de la cellule, des composants et du logiciel, ainsi qu'un focus sur le block4. - Le bilan opérationnel. Pour parler aussi des choses qui fonctionnent. Mais je l'ai à peine entamé. Actuellement je suis en train de lire l'ensemble des rapports du DOT&E pour me faire une chronologie. Donc je risque d'intercaler ça dans une vidéo à part, puisque ça permettra de revoir et résumer les sujets que j'aurai vu dans les autres parties. Et ça va me faire... 4 vidéos je pense. Sinon, dans le rapport de 2007, le DOT&E se plaint ouvertement de la suppression de 2 avions pour la phase de SDD. Et en recherchant des actualités, je suis tombé sur un communiqué de presse de Lockheed Martin. Une PERLE ! juste sous le titre, ça annonce l'ambiance: Et ensuite: Ce qui est dingue je trouve, c'est de garder ce genre d'archives sur le site officiel de Lockheed Martin. Visionnaire le gars !

On est d'accord que Bogdan il était à la tête du Joint Program Office ?

mais le principe de concurrency n'a pas été décidé au départ. Le LRIP, c'est seulement pour fabriquer une flotte limitée dédié aux essais en vol. J'en suis à la septième année, j'essaie de voir, dans la chronologie du temps, à partir de quel moment les choses se sont décidées. Mais va peut être aussi falloir que j'aille voir du côté des rapport du GAO, j'ai pas fini...

J'ai trouvé ça dans le rapport DOT&E. Donc initialement le LRIP était bien prévu pour uniquement les avions d'essai. 14 pour le dev des blocks 2, et 6 de plus pour le block 3. ...A quel moment c'est parti en sucette ?!... à ce point ? On est passé de 20 à un millier d'avions produits en LRIP. j'ai récupéré tous les rapports du DOT&E, j'en ai pour un petit moment de lecture. Pour le besoin de ma vidéo je me suis dit que ça allait être nécessaire, mais... Punaise où est ce que j'ai rangé le maïs à pop corn moi?

K Définition "combat ready" ?

Je m'étais fait la même conclusion mais je m'étais dit que quelque chose m'echappait... Ça pouvait pas être aussi gros. Et pourtant...

Y'a un truc que je pige pas dans le programme F-35. Ies docs que je lis disent que le niveau de fiabilité du F35 est jugé suffisant pour justifier le passage à la production à taux plein. Or, j'ai des chiffres qui disent le contraire. Qu'est ce qui explique vraiment le passage de LRIP à full production rate ? J'arrive pas à comprendre.

Et voici la dernière production... En attendant la suivante :

Je confirme... Mais ils étaient où les Tejas là...?

Mais il y a d'autres explications potentielles que la réduction de la durée de vie du moteur non ? D'ailleurs, 25% de réduction pour le moteur seul c'est déjà énorme je trouve.

Dans tous les rapports officiels que j'ai trouvé pour le moment c'est entre 20 et 25% de durée de vie en moins. D'où tiens tu ce chiffre de deux ?

Alors que moi j'aime bien la verrière du biplace. Et franchement, on m'y offre une place, j'y monte !

Ce vent... Fait frais ici ! Brrrrrt...