Avions de la seconde guerre mondiale.

pascal · le 4 mai 2013

chez Grumman à Bethpage en 44 on sortait 1 Hellcat par heure

actyon · le 4 mai 2013

William Edwin Phillips served with a B-26 squadron in Europe and Africa during World War II, where he received numerous medals and his unit received the French Croix de Guerre. Phillips' two sons also served in the Army, including Jeff Phillips of Blaine.

http://www.bellinghamherald.com/2012/11/11/2756907/veteran-recalls-honors-given-to.html#storylink=cpy

Xray · le 4 mai 2013

Avenger

Hellcat

Havoc/Boston

Fairey battle

Fairey barracuda

Yak 3

Lagg 3

La 5 et 5fn

Sillage · le 5 mai 2013

Bonjour , surprenante la photo du Hellcat numéroté 27 avant celle en couleur ! l'avion semble décoller du hangar , une roue est dans le vide mais l'hélice ne semble pas tourner. Je sais que les PA US avaient une catapulte pour hydravions dans le hangar mais elle était rarement utilisée et sûrement pas durant la GMII (et probablement pas installée sur les Essex).

Une explication sur cette photo?

Impressionnante la photo du P47N avec 10 roquettes 127mm et deux bombes de 454kg. Les P47 / P51 / P38 et F4U avaient une capacité de charges inégalée chez les chasseurs des autres belligérants.

Merci pour toutes ces superbes photos

actyon · le 5 mai 2013

Bonjour , surprenante la photo du Hellcat numéroté 27 avant celle en couleur ! l'avion semble décoller du hangar , une roue est dans le vide mais l'hélice ne semble pas tourner. Je sais que les PA US avaient une catapulte pour hydravions dans le hangar mais elle était rarement utilisée et sûrement pas durant la GMII (et probablement pas installée sur les Essex).

Pour cette photo il ma semble,que l'avion est sur l'ascenseur pour aller au pont supérieur ^-^ mais c'est de tres belles photos qui montre le courage des hommes

jean-françois · le 5 mai 2013

Sur le fait que l'hélice ne semble pas tourner, je pense que c'est lié à la photo ( vitesse de déclenchement ? je n'y connais rien en photographie )

Pour le reste, je pense que c'est bien un décollage via catapulte. il me semble qu'on voit un cable entre les roues de l'avion et l'arrière de l'avion semble ne plus toucher le sol, signe qu'il a une certaine vitesse.

Chronos · le 5 mai 2013

chez Grumman à Bethpage en 44 on sortait 1 Hellcat par heure

C'est dû à quoi ces écarts de productions entre belligérants ? Outre le nombre de travailleurs qui doit jouer il y avait des différences d'organisation qui justifiaient des cadences à ce point supérieures ? Si oui lesquelles ?

loki · le 5 mai 2013

C'est dû à quoi ces écarts de productions entre belligérants ? Outre le nombre de travailleurs qui doit jouer il y avait des différences d'organisation qui justifiaient des cadences à ce point supérieures ? Si oui lesquelles ?

Centralisation de la production dans des usines géantes, limitation du nombre de variantes, planification à long terme qui ne change pas de priorité tous les 3 mois etc etc

christophe 38 · le 5 mai 2013

Centralisation de la production dans des usines géantes, limitation du nombre de variantes, planification à long terme qui ne change pas de priorité tous les 3 mois etc etc

pas de bombardements,

une population qui travaille pour l'effort de guerre ;)

Perry · le 5 mai 2013

Exact. Les Etats-Unis étaient à l'abri et pouvaient organiser une production ininterrompue.

En Angleterre et en Allemagne, les usines d'aviation étaient des cibles privilégiées des vagues de bombardement. Aussi, les routes d'approvisionnement des matières premières, les voies de chemin de fer, les ponts étaient régulièrement détruits.

Les Etats-Unis purent développer à cette époque un complexe militaro-industriel gigantesque qui régit encore des pans majeurs de l'économie et de la politique Américaine de nos jours.

alexandreVBCI · le 5 mai 2013

Certaines photos d'appareils sont absolument splendides, ça donnerait presque le regret d'avoir inventé le moteur à réaction. Le charme des hélices sans doute.

Quant on pense que l'on ne construit qu'un Rafale par mois aujourd'hui.

Gence · le 5 mai 2013

C'est dû à quoi ces écarts de productions entre belligérants ? Outre le nombre de travailleurs qui doit jouer il y avait des différences d'organisation qui justifiaient des cadences à ce point supérieures ? Si oui lesquelles ?

À noter également l'apparition de "standard" (regles de montages) aux postes, de postes de travail organisés pour une tâche uniquement avec marquage des positions des outils etc. Le but était de former rapidement des femmes n'ayant aucune connaissance technique à faire le travail de ceux partis aux fronts. Il fallu donc simplifier les tâches aux possibles etc etc

Après guerre (années 50), les japonais (dont l'un des Toyoda et de Taiichi Ono (ingénieur Toyota)) découvrirent ces méthodes de travail, ils les ont formalisées et les améliorées (des japonais quoi ;) ) et créèrent un ensemble de méthodologies appelé TPS (Toyota Production Système) connu depuis les années 1990 sous le nom de "Lean manufacturing".

Edit : Taiichi Ono créa le "KANBAN" (système de réapprovisionnement par cartes) après avoir observé des supers-marchés américains...

Gence · le 5 mai 2013

Certaines photos d'appareils sont absolument splendides, ça donnerait presque le regret d'avoir inventé le moteur à réaction. Le charme des hélices sans doute.
Quant on pense que l'on ne construit qu'un Rafale par mois aujourd'hui.

On fabrique 44 (quarante quatre) A320 par mois sur un site de production français... soit 2 par jours...

On n'est donc pas loin (au vue de la complexité des avions d'aujourd'hui et au vue de leurs tailles) des rythmes de productions de l'époque... (4.2 bombardiers B-29 par jours fin 1945)

Et nous ne sommes pas en guerre (sauf économique =| )

Les 1 Rafales par mois correspondent à un étalage de la production pour coller à un calendrier budgétaire du client (l'état Français). A noter que chez Dassault, Falcon et Rafales ne sont pas "séparé" en terme de production, et que les opérateurs peuvent passer d'une ligne à une autre. Notamment grâce à des standards au postes sur tablettes (http://www.usinenouvelle.com/article/falcon-la-fabrique-des-avions-numeriques.N196138)

Perry · le 5 mai 2013

Bristol "Blenheim" du 21è squadron après un atterrissage sur le ventre en Angleterre. Il avait perdu une hélice et l'hydraulique du train à cause de la Flak lors de sa mission au dessus de la France :

Lockheed "Hudson" en vol au dessus du plateau de Gizeh :

Escadrille de Supermarine "Spitfire" Mark VBs du 222è Squadron basé à North Weald :

Short "Stirling" Mark-IV à Harwell dans l'Oxfordshire :

Escadrille de Supermarine "Spitfire" du 303è squadron Polonais en vol au dessus de l'Angleterre :

pascal · le 6 mai 2013

Concernant la photo du Hellcat 27 catapulté transversalement du hangar d'un Essex; cette procédure était très rare.

Je confirme que les Essex (le premiers d'entre eux au moins) étaient dotés de ces catapultes.

Les Américains avaient installé des catapultes latérales sur les Yorktown et les Essex, utilisant les larges baies latérales ménagées dans les cloisons latérales des hangars. Ceci avait pour but de pouvoir lancer en urgence des CAP ou des reco même si le pont d'envol était rouge pour une raison ou une autre.

Dans la pratique ce système fut très rarement utilisé car il nécessitait une organisation contraignante dans le hangar, de plus la généralisation des radar de veille air lointaine permettait d'appréhender au mieux l'arrivée de raid ennemis et la présence de mouchards, les décollages sur alerte des catapultes latérales devenaient moins nécessaires.

Sillage · le 6 mai 2013

Merci Pascal pour ces précisions. Je pensais que les catapultes de hangar ne servaient que pour les hydravions; Jean-François avait bien vu pour le temps de pose photo.

christophe 38 · le 6 mai 2013

en tout cas, ces photos sont magnifiques

merci Perry

Perry · le 8 mai 2013

Atterrissage raté pour ce Grumman F6F "Hellcat" :

Prototypes de bouées de flottabilité destinées à équiper les F3F "Wildcat" de l'aéronavale :

Avengers et Hellcats en 1943 :

Cette pauvre automobile s'est trouvée sur la trajectoire de l'atterrissage loupé d'un Hellcat :

Visite d'écoliers chez Grumman :

Essai d'accrochage de bombes de 1000 livres et d'un réservoir additionnel sur un F6F "Hellcat" chez Grumman :

Portes de la baie torpille ouvertes sur un Avenger en camo Atlantique, en arrière-plan un F3F Wildcat :

Armuriers convoyant une torpille vers un Avenger :

B-24D Liberator "First Sergeant", peint avec des pois de couleur. Ces appareils étaient utilisés pour l'entraînement à la formation d'escadres en vol. Ils servaient de leader et de points de repères aux équipages qui apprenaient le vol en formation :