[E2-D Hawkeye]

[Philippe Top-Force]

L’E-2D Hawkeye obtient son IOC http://t.co/pyoYKUCf3Z via @sharethis

— Philippe Top-Action (@top_force)

October 17, 2014

 

[Philippe Top-Force]

avis news : l'E-2D Hawkeye est opérationnel : http://t.co/DjgFunOlye pic.twitter.com/vsriHm9go8

— Pascal Kümmerling (@PascalKmmerling)

October 19, 2014

[Chevalier Gilles]

Lut dans AFM, NG vient de recevoir un contrat pour développer une capacité de ravitaillement en vol capable d'être retrophité sur les appareils déjà produits

[Philippe Top-Force]

Les premiers E-2D Hawkeye déployés en 2015 http://t.co/pJZdXGJdKa

— Operationnels (@Operationnels)

October 21, 2014

[aviapics]

Vous savez comment distinguer visuellement un D et un C?

[FATac]

La croix blanche sur le radôme du nez du E-2C devient un triangle pointe en haut sur le E-2D, il me semble.

[aviapics]

A ouais, c'est discret donc, pas de belles antennes ou prises d'air....

[FATac]

Je pensais que c'était ça le plus évident ... c'est le signe d'identification pour les PONEV, donc c'est visible. ;)

 

Sinon, sur le E-2D, le dôme qui recouvre le pivot de l'antenne sur le rotodôme disparaît, la prise d'air dorsale reçoit un deuxième étage et la prise d'air latérale tribord est agrandie vers le haut (taille doublée). Le caisson central est galbé, au lieu d'être cylindrique, au niveau du ventre au droit de l'implantation de la voilure. Il y a aussi un ou deux blocs d'antennes sous le ventre à l'arrière du fuselage, au droit de la cocarde tribord.

[Philippe Top-Force]

L'Advanced Hawkeye opérationnel - Air et Cosmos http://t.co/nIn0RAojir

— Philippe Top-Action (@top_force)

October 21, 2014

[aviapics]

Merci Fatac, faut que je me trouve des photos pour mémoriser ça :)

[FATac]

Tiens, voila déjà celles dont l'étude m'avait permis de te donner ces différences les plus visibles :
 
E-2C :

 

 

 

(Source http://fr.wikipedia.org/wiki/Grumman_E-2_Hawkeye)

 

 

E-2D :

 

 

(Source : la galerie média de la page officielle NG : http://www.northropgrumman.com/Capabilities/E2DAdvancedHawkeye/Pages/default.aspx)

[Haspen]

Le train d'atterrissage est vraiment énorme !

J'ai même l'impression qu'il a doublé de volume par rapport à l'E-2C

[aviapics]

Merci!

[xav]

Un reportage sur l'E-2D suite à une visite chez NG cet été (pas de vidéo chez eux ni photos malheureusement)

 

E-2D Advanced Hawkeye: The Sixth Sense of the XXIst Century U.S. Navy Fleet

 

Navy Recognition recently visited the Northrop Grumman facility in Melbourne, Florida. This was the occasion to meet with Jay Mulhall, Director of Business Development for the E-2/C-2 programs and with Fred Shelton, manager of international business development for the E-2C/D programs. So here is what we learned about the next generation airborne early warning and control (AEW&C) of the U.S. Navy: The E-2D Advanced Hawkeye.

http://www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=1977

 

Un truc important que j'ai appris :) :
To increase crew effectiveness during the longer missions (up to 8 hours thanks to IFR), Northrop Grumman offers "optional air vehicle enhancements" consisting in:
» Food and beverage galley
» Crew lavatory
» Ergonomic seats
» Noise canceling aviation headsets
» Air conditioning

[Philippe Top-Force]

Début de mission pour les E-2D Advanced Hawkeye http://t.co/aXr2dyfnvF via @sharethis

— Philippe Top-Action (@top_force)

March 12, 2015

[Philippe Top-Force]

Nouvelle étape pour le ravitaillement en vol du E2-D http://www.journal-aviation.com/actualites/30329-nouvelle-etape-pour-le-ravitaillement-en-vol-des-e-2d-advanced-hawkeye

[Philippe Top-Force]

 

[FATac]

C'est moche, mais c'était nécessaire.

Par contre, l'US-Navy a quoi comme ravitailleurs, maintenant que les KA-6D et les S-3 sont à la retraite ?

Des F/A-18 E/F en buddy-buddy ? Ca ne fait pas rêver !

Restent les CV-22, gréés en ravitailleurs, quand même, mais c'est un beau bordel à installer dans la soute.

[Fusilier]

il y a 19 minutes, FATac a dit :

C'est moche, mais c'était nécessaire.

Par contre, l'US-Navy a quoi comme ravitailleurs, maintenant que les KA-6D et les S-3 sont à la retraite ?

Des F/A-18 E/F en buddy-buddy ? Ca ne fait pas rêver !

Restent les CV-22, gréés en ravitailleurs, quand même, mais c'est un beau bordel à installer dans la soute.

Ils ont des C 130 ravitailleurs, Navy & Marines,  pas embarqués off course 

[Ben]

Nos E2C a nous, ils sont a combien de leur potentiel? devront ils etre remplacés avant le CdG? Les E2D representent un gros gain capacitaire il me semble, mais c'est cher ces bestioles!!

[ARPA]

Nos E2C sont assez récent, ils doivent être à moins de 50% de potentiel consommé. J'ai du mal à voir ce qu'apportent vraiment les E2D. J'ai l'impression qu'il s'agit surtout d'améliorations "mineures". L'électronique d'un E2C peut être modernisée avec l'électronique des E2D. Même la capacité de ravitaillement en vol devrait pouvoir être installé en rétrofit sur les  E2C et éventuellement les C2.

Maintenant, les modernisations peuvent coûter presque aussi cher qu'un avion neuf. La question pourra se poser quand il faudra changer les radar.

[Scarabé]

Il y a 14 heures, ARPA a dit :

Nos E2C sont assez récent, ils doivent être à moins de 50% de potentiel consommé. J'ai du mal à voir ce qu'apportent vraiment les E2D. J'ai l'impression qu'il s'agit surtout d'améliorations "mineures". L'électronique d'un E2C peut être modernisée avec l'électronique des E2D. Même la capacité de ravitaillement en vol devrait pouvoir être installé en rétrofit sur les  E2C et éventuellement les C2.

Maintenant, les modernisations peuvent coûter presque aussi cher qu'un avion neuf. La question pourra se poser quand il faudra changer les radar.

 

C'est déjà fait pour un. Le second est partis au US en début d'année (après retour du CDG) et pour le 3em doit partir en septembre.

Suite aux  opérations contre Daech seule le premier avait été modernisé au standard E2D en 2015.La modernisation des 2 autres avaient été décalé.   La France utilise aussi certain système sur ses E2C compatible avec notre marine.  Nous avons aussi acheté un simulateur  E-2D Hawkeye pour l'entrainement des operateurs. (3 équipages complet par E2C)   

 

http://www.opex360.com/2013/10/19/northrop-grumman-va-moderniser-les-3-avions-de-guet-aerien-de-la-marine-nationale/

Modifié le 16 janvier 2017 par Scarabé

[Arka_Voltchek]

Heuuu, ça permet la compatibilité, mais ça n'a pas les mêmes capacité, le E-2D a un radar totalement nouveau, des moteurs plus puissants, des modifications structurelles en conséquence, nous n'avons pas de E2-D (un jour peut-être, on peut rêver, la marine aime bien, à raison, ces bestioles, mais pas tout de suite)

[Ben]

Pour moi le E2D c'est surtout un radar aesa et des capacites de detections largement ameliorées (genre +50% en portée pour une cible equivalente, mais c'est juste l'ordre d'idée que j'avais en tete, peut etre que je suis loin du compte)

[MH]

Un E-2D effectue un vol de 8h grâce au ravito,  marrant qu'il ait fallu tant de temps dans sa carrière pour que le Hawkeye puisse être ravitaillé...

http://www.air-cosmos.com/vol-record-pour-un-advanced-hawkeye-121695