[Rafale]

[pascal]

Le Détecteur de Départ Missile détecte la phase initiale propulsée du missile sur la fin du trajet en mode balistique c'est sûrement différent

[g4lly]

Il y  des dispositifs dédiés ou c'est le radar de nez qui s'en charge ? Aussi, quelle est l'efficacité dans la détection de missiles discrets dans leur dernière ligne droite ? La SER doit être vachement réduite pour un missile AA.

Pour le rafale rien de dédié actif. Sur d'autre avion tel l'eurofighter il y a un radar a l'arriere qui détecte les objet approchant de l'avion, la portée du petit radar arriere est limité c'est juste une derniere ligne de défense, mais au moins ca voit presque tout.

Sinon le frottement de la point du missile dans l'air produit de la chaleur qui rayonne, les systeme de veille IR peuvent le voir, la aussi de pres si c'est petit et que ca chauffe pas trop trop mais ca chauffe forcément.

[jeansaisrien]

bonsoir,

 

sur les questions de détection et contre mesures :

http://publications.drdo.gov.in/ojs/index.php/dsj/article/download/5762/2992

Une étude de 2 chercheurs indiens sur la capacité technique des senseurs d'un avion à détecter en veille infra rouge une menace missile.

 

http://www.kaskus.co.id/thread/52e6ed88fcca177b4700034f/pic-protection-system-for-transport-aircraft/

un panorama des systèmes récents de protection d'aéronefs, notamment les gros et lents

 

http://www.laserfocusworld.com/articles/print/volume-50/issue-04/features/photonic-frontiers-laser-countermeasures-scaling-down-mid-ir-laser-countermeasures-for-smaller-aircraft.html

les développements technologiques à base de laser pour les contre mesures de protection de petits aéronefs.

 

Les générations plus anciennes de chasseurs étaient souvent myopes vers le haut, que ce soit avec leur radar avant ou leurs détecteurs arrière, ce qui faisait les affaires des missiles à trajectoire plongeante.

 

Sinon le film "top gun" (oui, bon je sais, citer "top gun", ...) montrait assez bien dans le cas du F-14 que bien qu'équipé d'un très gros radar très puissant, il était totalement aveugle vers l'arrière, en cas de croisement de l'adversaire c'est le navigateur qui devait suivre la cible avec les yeux. Même avec des radar AESA, ca ne change pas, le radar est aveugle vers l'arrière et voit difficilement à l'approche des 90 degrés gauche, droite, haut et bas.

 

La principale alerte missile est le fait que l'appareil soit accroché et verrouillé en mode tir par un radar adverse, et l'apparition d'un panache de fumée en progression vers sa cible.

 

Tous les grands équipementiers militaires actuels rivalisent par plaquettes produits interposées sur les capacités d'alerte et de leurrage de leurs solutions intégrées, capables de détection toute direction, tout temps, et toute menace.

Modifié le 14 juillet 2014 par jeansaisrien

[olivier lsb]

Quelques photos du 14 Juillet (à défaut de contrat Indien à discuter ou d'engagement à 10 contre 1 !)

 

DSC01467 par Lesboobs, sur Flickr

 

DSC01520 par Lesboobs, sur Flickr

Modifié le 16 juillet 2014 par olivier lsb

[French Kiss]

Merci, j'aime bien ce genre de photo, un peu genre la menace d'en haut, ambiance "Regne du feu" :)

[glitter]

Merci, j'aime bien ce genre de photo, un peu genre la menace d'en haut, ambiance "Regne du feu" :)

Et avec les couleurs qui vont bien.

Bref, j'aime la reference. =)

[olivier lsb]

Merci  ^-^  De plus, on voit bien sur la 2e photo les perturbations aérodynamiques de l'awacs au niveau des bords de fuites, des M2000 aux extrémités des ailes (c'est subtile mais il y a des traînées, visible surtout sur celui de droite) et sur le Rafale.... Rien !!  =D

 

Quant à la première photo, (histoire de casser le coté "Règne du feu" / la terreur vient du ciel / Menace sur Mururoa....), ma copine m'a fait remarquer que les avions dessinent les traits du.... Roi lion... :D (Oreilles pour les deux rafales du haut, les yeux pour les deux suivants, le nez et la gueule pour l'AWACS). Voilà, ça c'est dit !

Modifié le 16 juillet 2014 par olivier lsb

[rendbo]

La nouvelle pub des montres Bell & Ross intitulée "once upon a time in the sky" ...

 

http://www.youtube.com/watch?v=LbPXdwIA9iQ

 

3500 euros pour avoir la même montre qu'un pilote de rafale, ça le fait non ? ;)

Modifié le 18 juillet 2014 par rendbo

[pascal]

Zé pachèèèr

la Schumacher d'Audemars Piguet est à 70 000 euros prix client (et en plus je la trouve assez laide)

 

la vidéo est sympathique

[bubzy]

Bon c'est quand même un peu abusif l'image de la montre, surtout que le pilote il en a une sur chaque main...

 

Et quand il descend, il enlève sa MAE West et là... Ti veux di montres ? Moins cher qui gratuit mon frère!

[rendbo]

Zé pachèèèr

la Schumacher d'Audemars Piguet est à 70 000 euros prix client (et en plus je la trouve assez laide)

 

la vidéo est sympathique

 

Oui, par contre je ne sais pas si la pub est à destination de la France, ou qu'elle est mondiale... dans ce cas ce serait un joli coup de pub pour le rafale !

[MontGros]

Je vois que Bell&Ross a plus de moyens de com' que Dodane. Alors que ce dernier à une véritable légitimité dans l'aviation française vu qu'ils fabriquent réellement des instruments de bord...

Modifié le 19 juillet 2014 par MontGros

[Picdelamirand-oil]

A&C 2415

 

http://www.thalesvisionix.com/wp-content/uploads/ThalesVisionix_Scorpion_brochure_web.pdf

Modifié le 19 juillet 2014 par Picdelamirand-oil

[fox49]

Pour faire de l'air sol ça peut être intéressant. (Sous condition qu'il excèdent les capacités apportés par le Topsight)

[Boule75]

Les discussions à propos du code source et des API promettent d'être assez sympatiques ! Ils comptent peut être sur Dassault pour déverminer le logiciel...

[bubzy]

On ne discute pas avec les API. On chante seulement.

 

"Bicose am APIIIII" Lalalalalalalaaaaaaaaaa

 

Je suis même pas désolé si je vous l'ai mis dans la tête.

 

Aller, je profite de cette intervention hautement technique et à propos pour vous annoncer que j'ai besoin de sommeil ( vous l'aurez deviné...) et que donc... dodo!

[Picdelamirand-oil]

Pour faire de l'air sol ça peut être intéressant. (Sous condition qu'il excèdent les capacités apportés par le Topsight)

J'ai mis la nouvelle surtout pour introduire la brochure du Scorpion qui serait le concurrent proposé par Thales pour le F22.

[Boule75]

J'ai mis la nouvelle surtout pour introduire la brochure du Scorpion qui serait le concurrent proposé par Thales pour le F22.

 

Page 4, il y a un H rouge en trop. Ou alors c'est pour désigner un avion furtif...

 

C'est ce casque qui équipe les pilotes de Tigre ? Pour qui est-il en full-rate production ?

[Picdelamirand-oil]

Page 4, il y a un H rouge en trop. Ou alors c'est pour désigner un avion furtif...

 

C'est ce casque qui équipe les pilotes de Tigre ? Pour qui est-il en full-rate production ?

F-16, A10 et C 130.

[SharkOwl]

Page 4, il y a un H rouge en trop. Ou alors c'est pour désigner un avion furtif...

 

C'est ce casque qui équipe les pilotes de Tigre ? Pour qui est-il en full-rate production ?

 

Non le casque utilisé par les pilotes de l'hélicoptère Tigre et par les pilotes de certains

hélicoptères NH-90 ( les allemands notamment ) est le TopOwl !

 

Le casque TopOwl n'est absolument pas dessiné pour résister à une éjection à départ

d'un avion de combat. Le pilote se ferait littéralement arracher la tête.

SharkOwl

 

Référence :

https://www.thalesgroup.com/en/worldwide/defence/topowlr-helmet-mounted-sight-and-display-helicopters

[TMor]

Il y a bien un TopOwl pour avion de combat (éjection à V <625kts), jadis nommé TopSight(-F).

[Boule75]

Et mis à part la résolution (300x300), qu'est-ce qui le distingue sur le fond, outre capacités d'emort sur siège éjectable, du casque du F35 ? Pas besoin d'un casque par pilote : ok, résolution vraiment très inférieure. Mais dans le concept ?

 

Les principales différences sont-elles dans le rafinement d'affichage, dans la richesse d'informations fournies, dans la stéréoscopie, la réactivité ? Le prix j'imagine :-)

[g4lly]

Et mis à part la résolution (300x300), qu'est-ce qui le distingue sur le fond, outre capacités d'emort sur siège éjectable, du casque du F35 ? Pas besoin d'un casque par pilote : ok, résolution vraiment très inférieure. Mais dans le concept ?

 

Les principales différences sont-elles dans le rafinement d'affichage, dans la richesse d'informations fournies, dans la stéréoscopie, la réactivité ? Le prix j'imagine :-)

Ce n'est pas le casque qui gere ce qui est affiché, le casque ne gere que la maniere dont ca s'affiche. La composition est produite par l'ordinateur de l'avion, le casque ne sert que de "moniteur".

Le TopOwl vs F35 ...

Le TopOwl ne dispose que de l'affichage dans un oeil, le droit, et d'un champ de vision tres faible de 20°, la résolution d'affichage est pour le moins modeste.

Pour le F35 on a un afficheur complet binoculaire, large champ 2x 40°, avec une résolution supérieur a celle du HUD standard.

[Boule75]

Hum... J'ai le souvenir (pas du tout de première main !) que l'une des capacité appréciée des pilotes de chasse tenait à leur capacité à exploiter la vision périphérique, sur un champ de vision large, très supérieur à 40°x40°.

 

Avec le TopOwl, clairement, le pilote voit autour de la petite lucarne de réalité augmentée. Quid avec le F35 ? L'affichage est-il, là aussi, transparent ou semi-transparent, autour de l'"écran" projetté ?

 

Je me doute que mes questions peuvent vous saouler, mais je me suis déjà enfilé les brochures pointées ici-même et des sites également, et j'en ai toujours autant. Les problématiques d'ergonomie sur ces bidules sont super intéressantes. Il me semble que le TopOwl permet de désigner une cible avec l'oeil. Mais quid quand il y a deux yeux ? Un seul oeil "directeur" ou les deux, qui ne sont pas parfaitement alignés, avec des abérations propres à chaque pilotes, voire certains qui travaillent avec le gauche quand les autres utilisent d'abord le droit.

 

Et quel traitement de l'éblouissement ? Quels capteurs portés par le casque ? L'incidence des stress lors de l'analyse de tout ça. Est-ce que ça oblige à une discipline particulière et est-elle handicapante ?

 

Je veux une thèse !

 

(et s'il y a une mouche, qu'est-ce que ça fait ^-^  ? La sueur qui coule dans l'oeil, est-ce que ça se drébraye, comment ça pourrait marcher sur un biplace, est-ce que ça pilote les pods reco, tout !)

[g4lly]

Il me semble pas que ni le TopOwl ni le casque du F35 dispose d'eye tracking ... on vise en orientant le casque, mouvement de la tête, pas en bougeant les yeux.

L'eye tracking pour un collimateur de tir c'est assez compliqué surtout si tu n'as pas de retour que le viseur lui meme et les erreurs de parallaxe possible, ajoute a ça l'approximation d'orientation du casque lui meme tu ajoute les incertitudes. Il me semble que dans les cas des HMD d'avion l’œil ne soit pas un dispositif de pointage comme le serait une souris, seul le casque lui meme et encore de manière limité a l'orientation d'un engin optique et la désignation d'une direction au système d'arme.

Le champ large ca permet de projeter l'imagerie du système de FLIR qui permet le pilotage de nuit... mais aussi d'ajouter plus d'info. Il faut y coller au moins toutes les info du HUD dans le cas du F35 ... vu qu'il y a pas de HUD, ajoute a ca tout les possibilité de composition avec les solutions d'imagerie, de veille EM etc. il doit etre possible d'avoir un affichage assez chargé qui fusionne tout permettant au pilote de ne regarder le "collimateur tête moyenne" que pour la carto de la situation tactique.

Donc en gros il y a un collimateur dans la "lentille" devant le casque ... qui est étalonné en fonction de la position standard de la tete dans le casque - il sont sur mesure au moins au niveau des mousses -. Pas besoin d'une très haute précision il s'agit juste de donner une direction "grossière" au système d'arme de l'avion.

Pour les capteur du casque. Il y a soit des "aimant" soit des mire optique. Le cockpit détecte les mouvement des aimants, ou bien voit les mouvement des mire optique pour localisé le casque dans le cockpit, donc la direction du casque et donc du regard a travers le collimateur collé devant le casque.

Souvent on ajoute des JVN directement sur le casque pour l'imagerie de nuit, mais on peut aussi projeter tout dans le casque et afficher le FLIR.

Des senseurs, y a pas grand chose d'autre dans le casque, actuellement. On envisage plein de truc mais rien d'opérationnel.

- capteur encéphalogramme, pour réagir a l'activité du cervo. Ca permet soit juste d'évaluer l'état du pilote, soit de dialoguer avec si on arrive a apprendre au pilote a piloter ses ondes cérébrales de maniere suffisament fiable. Ca existe dans le monde des démos de geek et ca permet des truc marrant.

- camera filmant les mouvement des yeux, pour détecter la direction du regard. Ca sert de dispositif de pointage plus fin que le suivi du casque seulement. Ca permet aussi d'avoir des infos sur l'état du pilote.