Lockheed Martin

[Skw]

Il me semble qu'aucun fil n'est consacré à la société Lockheed Martin en elle-même. Sont ici bienvenues les contributions traitant de :

• son histoire, son actualité et ses perspectives futures
• son inscription dans le complexe militaro-industriel américain
• ses relations avec la Maison Blanche et le Département de la Défense des USA.

____________________

Je commence donc avec cette nomination d'un nouveau PDG :

Citation

Le nouveau PDG pourrait changer la façon dont Lockheed Martin fait des affaires

La sélection de l'outsider James Taiclet suggère une nouvelle approche de son travail au Pentagone. James Taiclet, un vétéran de l'Air Force avec une vaste expérience dans les télécommunications, l'immobilier et les services commerciaux d'aérospatiale, deviendra PDG de Lockheed Martin le 15 juin, a annoncé lundi la société. Taiclet, 59 ans, remplacera Marillyn Hewson, 66 ans, qui dirige le plus grand entrepreneur de défense au monde depuis 2013. Hewson restera présidente exécutive. Le choix par le conseil d'administration de Lockheed d'un étranger à la société - ayant travaillé chez Honeywell et Pratt & Whitney - indique un changement dans la façon dont les dirigeants de l'entreprise aimeraient voir la société fonctionner, selon des analystes et des observateurs externes. Il a passé près de 20 ans à American Tower, une fiducie immobilière et d'investissement dans le domaine des communications, qu'il a dirigé depuis 2004 et est membre du conseil d'administration de Lockheed depuis 2018.

"Nous pensons que son expérience dans l'industrie commerciale et dans le secteur des services aérospatiaux met en évidence une évolution de la défense dans le sens où le client souhaite des approches plus commerciales de l'investissement et de l'innovation, et où l'industrie de défense investit plus concrètement le marché des pièces de rechange au profit de l'industrie et des clients." Byron Callan, de Capital Alpha Partners, a également souligné les antécédents commerciaux de Taiclet: "Nous trouvons illustratif qu'il ait des antécédents commerciaux et nous nous demandons si ce n'est pas une direction différente que la société commencera à explorer en 2020-25." Ces dernières années, les entreprises de défense ont de plus en plus adopté des pratiques commerciales pour pouvoir s'adapter rapidement aux besoins militaires changeants. Les responsables du Pentagone et de Lockheed ont négocié un accord de durabilité long-terme pour le F-35 Joint Strike Fighter. La maintenance, les réparations et les mises à niveau de milliers de F-35 devraient représenter des milliards de dollars au cours des prochaines décennies. L'annonce de la direction de Lockheed n'était pas liée à l'épidémie de coronavirus. L’objectif était d’avoir Taiclet à ce poste avant le Farnborough Air Show de juillet, en Angleterre, selon une personne suivant le dossier. L'événement biennal est un rendez-vous majeur pour l'aérospatiale et la défense, mais au milieu de l'épidémie de coronavirus, il n'est pas sûr que ce spectacle aérien se déroulera comme prévu.

Hewson a repris Lockheed en 2013 lorsque son PDG élu Chris Kubasik a été licencié en novembre 2012 pour avoir eu une relation inappropriée avec un(e) subordonné(e). À l'époque, les actions de Lockheed se négociaient à 93,79 $ alors qu'aujourd'hui, elles se négocient à environ 300 $ par action, soit une augmentation de 220%. (Il a atteint 439 $ avant que les actions ne soient entraînées dans un marché baissier au milieu des craintes liées aux coronavirus). Au cours de cette même période, le Dow Jones Industrial Average a augmenté d'environ 58%. La société a enregistré près de 60 milliards de dollars de ventes l'année dernière et prévoit dégager au moins 62,7 milliards de dollars en 2020. Hewson est sans doute devenue la personne la plus influente de l'industrie de la défense. Elle s'est récemment classée 10e sur la liste Forbes 2019 des «100 femmes les plus puissantes du monde». 

Elle a laissé le projet F-35 Joint Strike Fighter, qui représente environ un quart des revenus de la société, sur une base plus solide, d'autant plus que son prix est tombé à moins de 80 millions de dollars par copie. La société a également réalisé d'importants investissements dans les munitions, notamment les armes hypersoniques, et l'espace. "Elle a progressivement éliminé les cadres qui ne pouvaient pas s'entendre avec leurs clients ou qui étaient trop motivés par l'ego pour traiter leurs subordonnés comme des coéquipiers", a écrit lundi Loren Thompson, consultante de l'industrie de la défense au Lexington Institute. "Elle a insisté pour que les managers deviennent de meilleurs auditeurs et plus réactifs aux préoccupations des clients." Après que Donald Trump a été élu président, Hewson est devenu un visage fréquent lors d'événements à la Maison Blanche et a régulièrement participé à des événements sur le thème des affaires. Le président l'a même appelée une fois «Marillyn Lockheed».

Lundi, l'entreprise a également procédé à deux autres changements de direction, nommant Frank St. John, 53 ans, directeur des opérations, un poste laissé vacant après que Hewson ait occupé le poste. St. John est à la tête de l’entreprise Rotary and Mission Systems, comptant le fabricant d’hélicoptères Sikorsky. Stephanie Hill, 55 ans, vice-présidente principale de la transformation des entreprises, souhaite remplacer St. John. Les deux nominations entrent également en vigueur le 14 juin.

https://www.defenseone.com/business/2020/03/new-ceo-could-change-way-lockheed-martin-does-business/163831/

Chacun en tirera la conclusion souhaitée...

Modifié le 17 mars 2020 par Skw

[Lordtemplar]

L'histoire de Kelly Johnson tres fier de sa bouse le F104 (aka "widowmaker" - faiseur de veuve en francais)  que l'USAF ne voulais pas donc pot de vin en Europe pour les ventes  

https://fr.wikipedia.org/wiki/Lockheed_F-104_Starfighter

 

[FATac]

Là, ce n'est même plus du raccourci réducteur.

Je vais chercher un escabeau pour récupérer l'aiguille de mon trollomètre qui s'est fichée dans le plafond !

[collectionneur]

LM a terminé sa nouvelle usine de 20000 M2 destiné aux Skunk Works a Palmade, un total de 4 ateliers doit s'ouvrir d'ici la fin de l'année. Le putois est sympa  : 

https://www.aerobuzz.fr/breves-defense/une-nouvelle-usine-intelligente-pour-les-skunk-works/?

Modifié le 20 août 2021 par collectionneur

[BPCs]

Il y a 4 heures, collectionneur a dit :

LM a terminé sa nouvelle usine de 20000 M2 destiné aux Skunk Works a Palmade, un total de 4 ateliers doit s'ouvrir d'ici la fin de l'année. Le putois est sympa  : 

https://www.aerobuzz.fr/breves-defense/une-nouvelle-usine-intelligente-pour-les-skunk-works/?

Est-ce que cette usine pourra faire plus que du prototypage rapide ou bien est-ce que la surface permet de lancer une série d'avion, plus qu'une petite série de RQ-170 par exemple ?

Cela représente quoi 20000 m2 pour une taille d'usine aéronautique ?

Edit : 450 employés dans cette usine : dassailt merignac c'est combien ?

Citation

In addition to manufacturing, the facility includes office and break spaces to accommodate more than 450 employees. The company has created more than 1,500 new jobs for California since 2018.

This project is the cornerstone of over $400 million in capital investments being made across Lockheed Martin’s Palmdale campus to address growth in support of its customers’ missions.

Lockheed Martin Skunk Works is responsible for many aerospace firsts, including the United States’ first jet fighter (P-80), the world’s first stealth fighter (F-117) and the world’s first 5th generation fighter (F-22).

Au niveau capacité, c'est apparemment déjà le Shunk works qui avait fabriqué les F-117 ? Ou seulement les 5 proto de pré-production ? Sur la grosse soixantaine ?

https://www.aerotechnews.com/blog/2021/08/11/lockheed-martin-unveils-intelligent-flexible-factory-at-the-skunk-works-in-palmdale/

Cela fait un peu penser aux 24000m2 du nouvau bâtiment Dassaukt à Merignac :

https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/presse/press-kits/dassault-aviation-lance-construction-dun-batiment-tertiaire-usine-de-merignac/

Modifié le 20 août 2021 par BPCs

[collectionneur]

@BPCs Il s'agit d'un bureau d'étude, assemblage de prototype, test, voir de présérie comme les nouveaux missiles hypersoniques, mais pas de fabrication en série : 

https://www.airforcemag.com/skunk-works-will-hand-off-arrw-production-to-missiles-and-fire-control/

10 the initial examples of the ARRW’s hypersonic glide body will be built at Building 601 at Skunk Works’ Palmdale, Calif., facility at Air Force Plant 42. The company has the capacity to build “8-12” units of ARRW per year at the plant, but Babione didn’t indicate how many years of low-rate production are anticipated.

Modifié le 21 août 2021 par collectionneur

[collectionneur]

Lockheed Martin veut racheter depuis fin 2020 pour 4,4 milliards de dollars le fabricant de fusées Aerojet Rocketdyne qui produit entre autres des moteurs de missiles . Treize parlementaires ont écrit une lettre d'approbation mais la concurrence hurle :

https://www.navytimes.com/congress/2021/09/01/thirteen-us-lawmakers-back-lockheed-aerojet-merger-in-new-letter/

Modifié le 1 septembre 2021 par collectionneur

[collectionneur]

LM voit ses bénéfices chuté et estime qu'elle vendra moins d'avions et de missiles que prévu dans les années qui viennent :

https://www.lefigaro.fr/societes/lockheed-martin-abaisse-ses-previsions-de-ventes-et-chute-en-bourse-20211026

[AkarSarren]

 

[Skw]

 Que c'est croustillant. Il nous faut vraiment une série tv sur le monde de l'armement.

Citation

Lockheed s'est secrètement efforcé de bloquer l'influence d'Airbus à Washington, tout en faisant équipe pour une offre majeure du Pentagone.
Un courriel interne révèle les pressions exercées par l'entreprise américaine pour refuser la candidature des Européens au puissant lobby industriel.

Sous une tente de réception dans un aéroport de Mobile, en Alabama, le PDG de Lockheed Martin sourit en serrant la main du chef de l'unité commerciale défense et espace d'Airbus.

C'était fin janvier et Jim Taiclet, de Lockheed, accueillait Michael Schoellhorn, d'Airbus, venu d'Europe pour annoncer un projet de construction conjointe d'avions ravitailleurs dans une usine Airbus de la ville portuaire. Le rallye, de type campagne électorale, avait pour but de susciter un soutien politique en faveur de leur candidature contre Boeing pour la fabrication de la prochaine série d'avions ravitailleurs de l'armée de l'air américaine ; il avait attiré le gouverneur de l'Alabama, des membres de la délégation du Congrès de l'État et des responsables locaux, tous enthousiasmés par la perspective de centaines de nouveaux emplois.

Mais à Washington, Lockheed tentait discrètement de bloquer la dernière demande d'Airbus de rejoindre l'Aerospace Industries Association, un groupe commercial influent qui représente des centaines d'entreprises, pour la plupart américaines, allant de fabricants d'avions de combat valant plusieurs milliards de dollars à de minuscules fournisseurs familiaux.

Airbus, qui a vu le jour en 1970 lorsque trois entreprises européennes ont fusionné pour mieux concurrencer leurs rivales américaines, avait demandé à devenir membre à la fin de l'année dernière. Le PDG de l'AIA, Eric Fanning, avait prévu une discussion de cette demande devant le comité exécutif du groupe. Cela n'a pas plu à Lockheed, dont les dirigeants étaient déjà mécontents de la façon dont Fanning dirigeait le groupe de lobbying.

"Je reste troublé par la façon dont la demande a été autorisée à aller jusqu'au point où il y aura une discussion [du comité exécutif] la semaine prochaine ", a écrit Christian Marrone, vice-président senior des affaires gouvernementales de Lockheed, dans un courriel envoyé le 18 février à Peter Prowitt, directeur des opérations de l'AIA, avec copie à plusieurs autres cadres de la défense. Defense One a examiné le message, qui a été vérifié par deux sources.

"Dès qu'Airbus a fait part à l'AIA de son intention de présenter une nouvelle demande, Eric aurait dû les en dissuader fortement, compte tenu notamment des antécédents profonds de cette question", a écrit M. Marrone. "Cependant, comme nous l'avons vu à maintes reprises sur d'autres questions, Eric n'a pas agi".

La divulgation de l'e-mail donne un aperçu rare, dans les coulisses, de la politique interne d'un secteur féroce dans lequel des entreprises de plusieurs milliards de dollars se font férocement concurrence dans une guerre d'appels d'offres tout en s'alliant pour en gagner une autre. Les cadres font souvent référence aux entreprises rivales en tant que "compétiteurs", un jeu de mots sur les mots compétiteur et coéquipier.

À la fin du mois dernier, les dirigeants de Lockheed ont annoncé à l'AIA qu'ils suspendaient son adhésion à l'association. M. Taiclet, qui est devenu le PDG de Lockheed en juin 2020, ne figure plus comme membre du conseil d'administration de l'AIA sur son site Web.

Un porte-parole de Lockheed n'a pas répondu aux questions sur le courriel, mais a confirmé que l'entreprise avait suspendu son adhésion à l'AIA et qu'elle avait récemment rejoint la National Association of Manufacturers.

"Lockheed Martin évalue régulièrement nos adhésions à des associations industrielles pour soutenir le plus efficacement possible nos objectifs à long terme", a écrit le porte-parole. "Suite à une évaluation, nous avons rejoint la National Association of Manufacturers et poursuivons notre travail avec la National Defense Industrial Association et le Professional Services Council, mais nous ne prévoyons pas de poursuivre notre adhésion à l'Aerospace Industries Association pour le moment."

Interrogé sur le départ de Lockheed, un porte-parole de l'AIA a déclaré : "Chaque entreprise prend des décisions concernant ses relations avec l'industrie et sa stratégie de défense des intérêts. L'AIA comprend cela car nous représentons l'écosystème complet des petites, moyennes et grandes entreprises.

"Le bipartisme, la collaboration et le consensus sont au cœur de l'action de l'AIA et sont essentiels pour défendre efficacement l'ensemble de l'industrie aérospatiale et de la défense", a déclaré le porte-parole dans une déclaration envoyée par courrier électronique. "Nous continuerons à nous appuyer sur cette approche coopérative - comme nous le faisons depuis plus de 100 ans - pour parler d'une voix unifiée en faveur des priorités de nos plus de 320 membres."

Marrone, ancien assistant spécial du secrétaire à la défense Robert Gates et plus tard chef de cabinet du secrétaire à la sécurité intérieure Jeh Johnson, a travaillé pour l'AIA en tant que vice-président pour la sécurité nationale et la politique d'acquisition entre 2013 et 2014. Lui et Fanning ont tous deux servi au Pentagone sous l'administration Obama. Mais plus récemment, Marrone est devenu le principal critique de Lockheed concernant le mandat de Fanning à l'AIA.

Dans son courriel, Marrone a fait valoir que les PDG qui composent le comité exécutif de l'AIA "ne devraient jamais être placés dans une telle position" pour expliquer pourquoi ils sont opposés. Il a écrit que la position de Lockheed - à savoir que le groupe devrait rejeter la demande d'Airbus - n'a pas changé et que la question devrait être traitée par un panel de l'AIA composé de dirigeants d'entreprises de niveau inférieur.

"Je propose cet arrangement non pas comme une demande, mais comme une exigence", écrit Marrone. "L'échec d'Eric ici ne devrait pas avoir pour conséquence que les PDG doivent s'engager sur un sujet qui a été demandé et répondu en fanfare plusieurs fois dans le passé."

Marrone a écrit qu'il avait envoyé le message à "plusieurs de mes collègues" dans d'autres entreprises de défense "pour leur faire bénéficier de notre position sur Lockheed".

Au cours de l'année écoulée, les dirigeants de Lockheed ont été de plus en plus frustrés par l'accent mis par l'AIA sur les questions d'aérospatiale commerciale au détriment des questions de défense, selon une personne connaissant la position de l'entreprise. Cette personne a minimisé l'importance de l'e-mail, affirmant qu'il était destiné à exprimer une frustration quant au traitement de la demande et non à refléter l'opinion de l'entreprise sur Airbus.

Malgré l'opposition de Lockheed à l'adhésion d'Airbus à l'AIA, toutes les entreprises américaines ne sont pas de cet avis. L'année dernière, plusieurs fournisseurs américains d'Airbus ont exhorté l'entreprise à demander son adhésion à l'AIA.

La société européenne dépense chaque année des dizaines de milliards de dollars en pièces fabriquées aux États-Unis pour ses avions, et ce chiffre est en augmentation. Pendant ce temps, la plus grande entreprise aérospatiale américaine, Boeing, était en crise, avec des problèmes dans ses segments militaires et civils. Les fournisseurs américains de pièces détachées étant de plus en plus dépendants d'Airbus, ils ont fait valoir que la société devrait avoir un siège lorsque les dirigeants se réunissent pour discuter des problèmes auxquels est confronté le secteur de l'aérospatiale et de la défense, selon une source industrielle.

Comme Lockheed, Boeing s'est longtemps opposé à l'adhésion d'Airbus à l'AIA, selon de nombreuses personnes connaissant la position de la société, mais son opposant le plus virulent à Washington - l'ancien lobbyiste en chef Tim Keating - a quitté la société en juin. Airbus avait prévu de soumettre une demande d'adhésion à l'AIA à l'automne, bien avant que le conseil d'administration de l'association, composé de PDG, ne se réunisse début décembre, mais a préféré soumettre sa demande quelques semaines plus tard, juste avant Noël, selon la source industrielle.

L'AIA a officiellement rejeté la candidature d'Airbus fin février, selon un porte-parole de la société.

"En vertu de la politique de l'AIA, notre association ne commente pas les discussions confidentielles de notre comité exécutif dirigé par le PDG", a déclaré le porte-parole de l'AIA. "Cela inclut le statut de toute demande d'adhésion. Airbus est un membre associé en règle de l'AIA".

Les PDG des membres associés ne peuvent pas siéger au comité exécutif de l'association et ont donc moins d'influence. Dans un courriel, le porte-parole d'Airbus a déclaré que l'entreprise avait cherché à dialoguer davantage avec l'AIA.

"Avec 53 ans d'histoire d'opérations aux États-Unis, plus de 30 sites américains, quatre chaînes de montage d'avions avec des milliers d'employés ici, et 15 [milliards] de dollars de pièces achetées chaque année auprès de fournisseurs américains, nous nous sommes sentis obligés envers notre chaîne d'approvisionnement, nos employés et l'industrie de mener un dialogue significatif au sein de l'AIA", a écrit James Darcy, un porte-parole d'Airbus. "Airbus a joué un rôle de premier plan dans le redressement de notre industrie après l'extrême adversité de ces dernières années, et nous continuerons à contribuer à façonner l'avenir de notre industrie sur les questions critiques et les décisions politiques, quel que soit le statut de membre de cette organisation."

À Mobile, site du rassemblement de février, Airbus construit des avions de ligne pour Delta Air Lines, JetBlue et d'autres transporteurs. Cette semaine, les responsables de l'entreprise ont annoncé qu'ils allaient augmenter la production d'avions en Alabama et créer 1 000 nouveaux emplois.

Pourtant, Airbus est encore largement considéré comme une entreprise européenne qui livre une concurrence féroce à Boeing pour les ventes d'avions de ligne. Pendant plus de dix ans, les deux sociétés ont été engagées dans un conflit commercial : Boeing affirmait qu'Airbus recevait des subventions gouvernementales illégales qui lui permettaient de vendre des avions à des prix inférieurs. Airbus s'est battu à deux reprises contre Boeing dans le cadre des concours de ravitailleurs de l'US Air Force. En 2008, l'armée de l'air a choisi Airbus et son partenaire américain Northrop Grumman pour construire 179 appareils, mais ce contrat a été annulé après que le Government Accountability Office a constaté que l'armée de l'air n'avait pas évalué correctement les deux offres. Trois ans plus tard, lors d'un nouveau concours, l'armée de l'air a choisi l'avion ravitailleur de Boeing plutôt que celui d'Airbus. Onze ans plus tard, le ravitailleur Boeing est toujours confronté à des problèmes techniques qui l'empêchent d'effectuer toutes les missions prévues.

L'année dernière, l'armée de l'air a entamé un nouvel effort pour acheter 160 ravitailleurs supplémentaires. Cette fois, Airbus s'est associé à Lockheed, la plus grande entreprise de défense du monde, pour tenter d'évincer Boeing. En mars, le secrétaire d'État à l'armée de l'air, Frank Kendall, a mis en doute les perspectives d'une compétition, déclarant aux journalistes que le service pourrait simplement commander davantage d'avions-citernes Boeing.

Airbus ne serait pas la première entreprise non américaine admise au sein de l'AIA, qui compte parmi ses membres la société britannique BAE Systems et la société brésilienne Embraer. Airbus est déjà membre de la National Defense Industrial Association, un autre groupe commercial qui représente un groupe plus large d'entreprises de défense. Mais l'AIA est considérée comme un groupe plus exclusif et plus influent, puisque son conseil d'administration est largement composé des PDG des plus grandes entreprises de défense.

La source industrielle a déclaré que Lockheed pensait que l'admission d'Airbus ferait pencher l'AIA vers l'aviation civile et l'éloignerait des préoccupations de défense. En 2020, la pandémie de coronavirus a bouleversé le secteur de l'aérospatiale commerciale, conduisant les compagnies aériennes à immobiliser des avions, à annuler de nouvelles commandes et à licencier des travailleurs, alors que les voyages aériens de passagers diminuaient en nombre record. Le secteur a également dû faire face aux signaux de communication 5G susceptibles d'interférer avec les systèmes de navigation des avions. Pendant ce temps, le budget du Pentagone n'a cessé d'augmenter.

Pour Lockheed, la prise en compte de la candidature d'Airbus par l'AIA s'inscrivait dans une liste croissante de frustrations à l'égard de Fanning, un ancien secrétaire des armées qui a occupé un certain nombre de postes de haut niveau au Pentagone pendant l'administration Obama, selon des sources industrielles. Par exemple, l'entreprise a été frustrée par la façon dont l'AIA a traité le mandat de vaccination de l'administration Biden pour les entrepreneurs. Certaines entreprises ont demandé l'autorisation d'exiger des tests COVID réguliers au lieu de licencier les travailleurs non conformes dans un contexte de marché du travail tendu.

Puis, en janvier, l'administration Biden a intenté un procès pour bloquer l'acquisition d'Aerojet Rocketdyne par Lockheed pour 4,4 milliards de dollars. Quelques instants avant le coup d'envoi du Super Bowl, Lockheed a déclaré qu'elle abandonnait l'opération.

Le lendemain, l'administration Biden a publié un rapport de 30 pages plaidant contre la consolidation de l'industrie de la défense. Le rapport n'a pas été bien accueilli par les dirigeants du secteur. Pour Lockheed, le rapport a été la goutte d'eau qui a fait déborder le vase. Politico a d'abord rapporté la frustration de Lockheed envers Fanning au sujet des mandats de vaccination et du rapport sur la consolidation.

Dans son courriel, Marrone a qualifié le rapport du Pentagone de "menace existentielle" pour l'industrie de la défense. Il a critiqué la réponse de l'AIA tout en complétant les réponses du Professional Services Council et de la NDIA, deux autres organisations commerciales qui représentent un groupe plus large d'entrepreneurs de la défense et du gouvernement fédéral.

"En conséquence, Lockheed continuera à retenir ses cotisations et à s'abstenir de toute possibilité de parrainage pour 2022 jusqu'à ce que nous voyions des changements significatifs et importants se produire", a écrit M. Marrone.

Le départ de Lockheed de l'organisation pourrait faire exactement ce que Marrone craignait : pousser l'association à se concentrer davantage sur les ventes commerciales que sur la défense, selon la source industrielle. Et cela profiterait au rival de Lockheed : Boeing.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

https://www.defenseone.com/business/2022/05/lockheed-secretly-worked-block-airbus-influence-washingtonwhile-teaming-major-pentagon-bid/366787/

Modifié le 11 mai 2022 par Skw

[rendbo]

il y a 3 minutes, Skw a dit :

 Que c'est croustillant. Il nous faut vraiment une série tv sur le monde de l'armement.

je kiffe le passage sur le pentagone qui serait la principale menace pour l'industrie militaire aérospatiale... 

[wagdoox]

il y a 29 minutes, Skw a dit :

 Que c'est croustillant. Il nous faut vraiment une série tv sur le monde de l'armement.

bof trop de sexe et deja woke. 
c’est le general qui couche avec la secretaire pour avoir le contrat ;)

[Patrick]

Il y a 12 heures, Skw a dit :

Lockheed s'est secrètement efforcé de bloquer l'influence d'Airbus à Washington, tout en faisant équipe pour une offre majeure du Pentagone.
Un courriel interne révèle les pressions exercées par l'entreprise américaine pour refuser la candidature des Européens au puissant lobby industriel.

Sous une tente de réception dans un aéroport de Mobile, en Alabama, le PDG de Lockheed Martin sourit en serrant la main du chef de l'unité commerciale défense et espace d'Airbus.

C'était fin janvier et Jim Taiclet, de Lockheed, accueillait Michael Schoellhorn, d'Airbus

Le même Michael Schoellhorn qui a détruit tout ce que Dirk Hoke avait construit avec Dassault depuis 2017?

Oh nooooon! 

Je suis tellement malheureux qu'il se soit fait rouler dans la farine. 

[Hirondelle]

Ce recit de Henri Jean (colonel de l’armée de l’air.

https://www.passionair1940.fr/Armee de l'Air/Pilotes/Bombardement/Pilotes/JEAN-Henri/JEAN-Henri.htm)

indique que le U2 de Gary Powers n’aurait pas été abattu mais victime d’une extinction moteur:

https://aviateurs.e-monsite.com/pages/1946-et-annees-suivantes/un-atterrissage-intempestif.html

[Ardachès]

… Allez hop, je déterre le tread avec ces images assez ahurissantes du … X-59 ! 

Jamais entendu ni lu un traître mot sur ce prototype … C'est un "fake" ou quoi ? 

 

[jean-françois]

il me semble que c'est l'engin qui sert aux tests pour voler au-delà de la vitesse du son sans le bang

[FATac]

il y a 15 minutes, jean-françois a dit :

il me semble que c'est l'engin qui sert aux tests pour voler au-delà de la vitesse du son sans le bang

C'est ça, oui : un démonstrateur d'avion supersonique "silencieux" (Quiet Super Sonic Aircraft).

Modifié le 28 juillet 2023 par FATac

[Ardachès]

… Oui, c'est ce qui est mentionné dans le tweet "X" ;-)

Bon, Wiki est mon ami et l'article donne finalement une bonne définition de ce programme qui m'avait échappé.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-59_QueSST

En gros, le but est de conduire des études pour développer des avions cargo et/ou de ligne supersonique sans les désagréments liés aux bruits (Bang)

[TarpTent]

Il y a 15 heures, Ardachès a dit :

… Allez hop, je déterre le tread avec ces images assez ahurissantes du … X-59 ! 

Jamais entendu ni lu un traître mot sur ce prototype … C'est un "fake" ou quoi ? 

 

 

J’en ai parlé à plusieurs reprises depuis 2018 sur les fils Avions Supersoniques et Nasa
Dernier en date, le 10 juillet :

Le 10/07/2023 à 20:14, TarpTent a dit :

Le X-59, avion d’essai pour l’atténuation des bangs supersoniques, vient de sortir des chaines et commence ses tests au sol.

Son 1er vol est prévu d’ici la fin de l’année.

 

Parmi les essais menés au sol, LM prévoit notamment des tests de vibrations.

 

 

L’objectif de la Nasa est de démontrer que le bang peut être réduit significativement, et ainsi faire évoluer la réglementation américaine en la matière, notamment au-dessus des zones habitée.

 

 

Modifié le 29 juillet 2023 par TarpTent