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Atlantique 2

tom

Par tom
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Scarabé
Scarabé

C'est d'avoir 10 equipages et 7 ATL2 standards 6 et 1 simulateurs de missions par flotilles en 2025.  Le Standards 6 c'est un nouveau monde tout est à revoir y compris les tactiques de combats av

mudrets
mudrets

Oscar II classe 949A Antey: Mudrets ne frappe pas, il instruit !

Scarabé
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Pour bien comprendre  Cokpit ATL 2 avant et apres modernisation STANDARD 6     Poste arriere avant renovation avec radar igane ou tout était en analogique   Nou

French Kiss

French Kiss

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Mouais, ca ressemble a une fausse bonne idee, les retex ont aussi demontre que la faible vitesse d'un turboprop exposait considerablement celui-ci lors du tir d'armement telles que les BGL: le porteur doit larguer tres pres de l'objectif et met longtemps a degager la zone, comparativement au temps de reaction pour mettre un manpad en oeuvre.

A la limite ce serait jouable en utilisant des Zuni a guidage laser, ca laisserait plus de marge pour rester a distance de l'objectif.

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pascal

pascal

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il faudrait arrêter de rêver et regarder ce que sera le retrofit des 14 C 130 de l'ADLA exposé ici il y a peu de temps ... minimal et centré sur la modernisation des moyens de navigation et de transmission; les sous iront à l'A 400 M dont le besoin semble criant

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French Kiss

French Kiss

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Posté(e)

il faudrait arrêter de rêver et regarder ce que sera le retrofit des 14 C 130 de l'ADLA exposé ici il y a peu de temps ... minimal et centré sur la modernisation des moyens de navigation et de transmission; les sous iront à l'A 400 M dont le besoin semble criant

 

Oui je sais, a defaut d'avoir les ronds, on fait ce qu'on peut... et en l'occurence pour la MN, les sous iront aux FREMM et aux Barracuda (en esperant qu'on reste aux unites prevues, respectivement 9 et 6), programmes hautement prioritaires, a defaut d'aller a un 4eme B2M ou a un programme de renouvellement de la flotte de patrouilleurs hauturiers.

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Ben

Ben

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Mouais, ca ressemble a une fausse bonne idee, les retex ont aussi demontre que la faible vitesse d'un turboprop exposait considerablement celui-ci lors du tir d'armement telles que les BGL: le porteur doit larguer tres pres de l'objectif et met longtemps a degager la zone, comparativement au temps de reaction pour mettre un manpad en oeuvre.

A la limite ce serait jouable en utilisant des Zuni a guidage laser, ca laisserait plus de marge pour rester a distance de l'objectif.

Ou des aasm utilisables à distance de sécurité...et j'entends bien le commentaire recurrent sur le manque de pognon, cela dit vous m'accorderez que dans le cas de l'atlantique 2 qui emporte et largue deja des munitions, l'ouverture de la capacité aasm n'est sans doute pas un gouffre financier...(bon avec les precautions d'usage, c'est un sujet compliqué et des choses simple en apparence peuvent en fait etre compliquées -et cheres- à realiser)

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  • 3 weeks later...
  • 4 months later...
Fusilier

Fusilier

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Posté(e) (modifié)

Quelqu'un sait ou on en est avec le chantier de modernisation de 15 ATL2 dont le contrat a ete signe fin 2013?

 

La livraison du premier avion rénové est prévue pour 2018.  (Source Sénat)http://www.senat.fr/rap/a14-110-8/a14-110-819.html

Par ailleurs, j'ai lu

qu'ils avaient été adaptés à la nouvelle torpille.

qu'au moins un avion bénéficie du flux "rover" , mais je n'ai pas compris si c'était des essais en vue de la modernisation ou une installation au fil de l'eau.

Avec ces "bestiaux" on ne sait jamais, en Iraq ils font même de "l'air control"  (je ne sais pas si c'est le terme exact, du guidage quoi)  pour des appareils alliés.

Modifié par Fusilier
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TimTR

TimTR

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Posté(e)

La livraison du premier avion rénové est prévue pour 2018.  (Source Sénat)http://www.senat.fr/rap/a14-110-8/a14-110-819.html

Par ailleurs, j'ai lu

qu'ils avaient été adaptés à la nouvelle torpille.

qu'au moins un avion bénéficie du flux "rover" , mais je n'ai pas compris si c'était des essais en vue de la modernisation ou une installation au fil de l'eau.

Avec ces "bestiaux" on ne sait jamais, en Iraq ils font même de "l'air control"  (je ne sais pas si c'est le terme exact, du guidage quoi)  pour des appareils alliés.

ça serait de l'AFAC a priori. Airborne Forward Air Control.

En tout cas un avion qui vaut le coup d'être modernisé.

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Bruno

Bruno

Posté(e)
Posté(e) (modifié)

Seulement 2018 pour la livraison du premier ATL-II revalorisé ? Il me semblait avoir lu (sur A&C) que la remise à la MN était prévue pour fin 2015/début 2016 (et M.S.O fin 2016/début 2017)

 

En tous cas, que je sache, le premier des 15 appareils qui doit bénéficier de ce chantier est parti chez Dassault en octobre 2014...

 

Un autre truc qui m'étonne : je sais que c'est une modermisation à l'économie, mais on aurait pu prévoir quand même de remplacer les antiques hélices quadripales par des hélices "silencieuses" à 6 pales, offrant au passage un meilleur rendement dynamique.

Ca coûterait si cher que ça d'installer 2 belles hélices sortant de chez Ratier-Figeac ?? Si ça se trouve celles de l'ATR-72-600 feraient parfaitement l'affaire vu le gabarit global similaire des 2 appareils...

Modifié par Bruno
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ascromis

ascromis

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Posté(e)

Pas question !! Avec le transall en voie de disparition, l'Atlantic II sera le dernier à produire ce doux ronronnement si caractéristique du couple Roll-sroyce Tyne+hélice quadripales !!

Bon si tu habites dans l'axe piste de Lann-Bihoue, je comprends tes doléances pour une hélice plus silencieuse.... :)

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Fusilier

Fusilier

Posté(e)
Posté(e)

@ Bruno, tu sais comment fonctionne ce genre d'opérations. Il faut une phase de mise en place industrielle; démonter / remonter/ comment on va faire, puis on découvre des trucs pas prévus, etc...

Puis il faut valider, essais et toussa. Que ça prenne un an dans la vue, 18 au lieu de 17.... 

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Bruno

Bruno

Posté(e)
Posté(e)

@ Bruno, tu sais comment fonctionne ce genre d'opérations. Il faut une phase de mise en place industrielle; démonter / remonter/ comment on va faire, puis on découvre des trucs pas prévus, etc...

Puis il faut valider, essais et toussa. Que ça prenne un an dans la vue, 18 au lieu de 17.... 

 

Ouaich, c'est vrai que dans la mesure où ça n'a pas été prévu dés 2010 maintenant même s'il y avait des crédits pour il vaut mieux y renoncer... 

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prof.566

prof.566

Posté(e)
Posté(e)

@ Bruno, tu sais comment fonctionne ce genre d'opérations. Il faut une phase de mise en place industrielle; démonter / remonter/ comment on va faire, puis on découvre des trucs pas prévus, etc...

Puis il faut valider, essais et toussa. Que ça prenne un an dans la vue, 18 au lieu de 17.... 

D'ailleurs nous avons parmi nous le papa du système d'armes de l'ATL2 qui aurait bien aimé filer un coup de main gracieux...

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  • 3 weeks later...
Philippe Top-Force

Philippe Top-Force

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Posté(e)

La rénovation et la maintenance des ATL2 sont liées. La cible définie en 2011 prévoit la rénovation du système de combat sur quinze avions et du système de visualisation sur vingt-deux. Les délais de livraison des appareils rénovés – le premier dès 2018 et le dernier en 2024 – soulèvent néanmoins la question des capacités industrielles, car il est fait appel, pour une partie de ces opérations, à l’AIA de Cuers-Pierrefeu, qui éprouve quelques difficultés à faire face aux commandes. Quoi qu’il en soit, les opérations extérieures ont montré la nécessité des ATL2, sur l’évolution desquels nous avons quelques idées : nous allons donc réfléchir, avec le service industriel de l’aéronautique (SIAé), à la façon d’accompagner l’AIA de Cuers-Pierrefeu. La maintenance des appareils, au demeurant, concerne moins la structure même des aéronefs, dotés d’ailes en nid d’abeille, que la grande obsolescence de leurs systèmes électroniques.

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