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[A400M] le défi stratégique européen

Dada4

Par Dada4
dans Europe

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Clairon
Clairon

Ben c'est plus je crois la situation "stratégique" des deux pays : En Allemagne, les A400m servent grosso merdo à deux choses : tondre la pelouse le long des pistes d'atterissage ... et de temps

capmat
capmat

Quand j'ai commencé a lire le cahier des charges sur les performances de l'A400M, j'ai été très étonné de voir l'exigence d'une vitesse de croisière de Mach 0,72 avec des hélices et une capacité pour

capmat
capmat

Oui, la sangle s'appelle la SOA (Sangle d'Ouverture Automatique) du moins ça s'appelait comme ça "de mon temps". Quand il a fallu passer du saut du Noratlas à celui du Transall, la longueur de la

seb24

seb24

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  Le 02/11/2017 à 12:15, Teenytoon a dit :

On a pris 2 KC130J pour pallier à l'absence de capacité de ravitaillement sur potentiellement 50 A400M. 

Quelque chose me dit qu’on n’a pas réglé grand chose. 

Expand  

La partie ravitaillement hélicoptère devrait être testé en vol l'an prochain sur l'A400M. Le plus préoccupante pourrait être les largages par portes latérales et le système d'auto-protection. Je sais pas si des solutions ont été trouve.

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Teenytoon

Teenytoon

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Je crois que la solution consistait surtout à changer l’ensemble parachutiste du combattant (EPC) pour un autre modèle que celui de l’armée française qui vient juste de s’équiper d’un modèle flambant neuf... 

En gros faudrait tout changer alors qu’on vient d’acheter du neuf. 

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gargouille

gargouille

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  Le 02/11/2017 à 12:34, seb24 a dit :

La partie ravitaillement hélicoptère devrait être testé en vol l'an prochain sur l'A400M. Le plus préoccupante pourrait être les largages par portes latérales et le système d'auto-protection. Je sais pas si des solutions ont été trouve.

Expand  

Ils devraient finir par installer un système d'auto-protection, c'est plus une histoire de temps et de budget.

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Brian McNewbie

Brian McNewbie

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Aux dernières nouvelles, on me corrigera si nécessaire :
1/ les derniers A400M livrés sont effectivement dotés d'autoprotection basique et considérés comme le premier standard tactique, ils peuvent faire plus que de la logistique.
http://www.opex360.com/2016/12/14/laviation-allemande-recu-son-premier-a400m-atlas-dote-de-capacites-tactiques/


2/ le ravitaillement des hélicos fait l'objet de travaux de la part d'Airbus, avec le développement d'un "tuyau" plus long et de section moindre (pour un encombrement plus ou moins équivalent) qui permet de réaliser l'opération de ravitaillement hors des turbulences.
http://www.opex360.com/2016/08/01/des-essais-en-soufflerie-concluants-pour-le-ravitaillement-en-vol-des-helicopteres-par-la400m/


3/ La solution de saut simultané par les portes lattérales (genre de tramplin après la porte) est testée depuis l'automne 2016 par étapes avec des groupes de sauteurs de plus en plus nombreux, jusqu'à atteindre la valeur nominale. Je ne sais pas ce qu'il en est actuellement.
http://forcesoperations.com/un-tremplin-vers-un-largage-plus-sur/

 

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seb24

seb24

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  Le 02/11/2017 à 13:34, Brian McNewbie a dit :

Aux dernières nouvelles, on me corrigera si nécessaire :

Expand  

1/ Oui encore qu'en fouillant un peu, selon les versions le système d'autoprotection semble différent:

- Les Anglais semble avoir opté pour un système sur étagère de Thales (leurres IR + DDM).

Ici sur la pointe de queue les deux petites pastilles:

dd13abfce89f8fbde253be3ff372ecb2.jpg

- Les Français, Allemands et Espagnols utiliseraient un nouveau DDM Thales:
48510.png

a400m-jun-ck05-2017-0460-032.jpg

On le voit ici monté sur un avion série de l'Ada (plaque noire a droite de "armée de l'air"). Pour l'instant c'est interface avec les leurres IR mais il doit plus tard pouvoir designer des cibles a un DIRCM (c'est peut être ce qui pose problème)

2/ La solution a ete valide et propose a l'OCCAR pour qu'ils donnent leur accord et les tests sont prévu en 2018.

3/ Pour les sauts par porte latérale je ne sais pas si c'est résolus. Pas trop de news.

  • Upvote (+1) 2
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DEFA550

DEFA550

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  Le 02/11/2017 à 12:15, Teenytoon a dit :

On a pris 2 KC130J pour pallier à l'absence de capacité de ravitaillement sur potentiellement 50 A400M. 

Quelque chose me dit qu’on n’a pas réglé grand chose. 

Expand  

Si, une facture. :angry:

Et ça ne sera pas la seule, parce que si l'A400M n'a pas la capacité de ravitaillement alors il faudra le faire accompagner d'un KC130J.

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Shorr kan

Shorr kan

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Posté(e) (modifié)
  Le 02/11/2017 à 12:34, seb24 a dit :

.... Le plus préoccupante pourrait être les largages par portes latérales....Je sais pas si des solutions ont été trouve.

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Bechar06

Bechar06

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INFO REFERENCEE: Point intermédiaire A400M et ADLA   ( et les autres )      https://www.escadrilles.org/2017/10/a400m-50-avions-livres/

"Pour ce qui est de l’Armée de l’Air, le prochain Atlas, le 062 F-RBAL, est attendu avant novembre à Orléans. Il est actuellement en essais au sol à Séville. Quant au 065 (F-RBAM), 13e Atlas français, il pourrait bien imiter le 053, et être livré au tout début 2018 … si du moins les comptables du gouvernement décident de garder le carnet de chèques dans la poche le plus longtemps possible.  Vu en février 2017, le 053 ‘RBAK’ porte l’insigne de l’ET 1/61  - photo -  Le PLF 2018 prévoit la livraison des deux derniers A400M de l’Armée de l’Air, s’agissant de la première tranche commandée (15 avions)."

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Bechar06

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  Le 05/11/2017 à 16:45, FoxZz° a dit :

Combien aura-t-on de'A400M du coup avec cette première tranche ?

Expand  

Réponse ds mon post précédent:  "la première tranche commandée (15 avions)" ... Immatriculés   F-RBAA à F-RBAN ( ça fait 14 ) + F-RBAP ( +1 )  ( bizarre: O sauté ... le F-RBAO semble ne pas devoir exister un jour  !  Cf. le manifeste de Wikipedia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A400M_Atlas   plus à jour que :   http://www.abcdlist.nl/a400mf/a400mf.html   )

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