[A400M] le défi stratégique européen

[syntaxerror9]

HS:

Qui serait me dire pourquoi la fenètre vidéo dedailymotion est noire quand je veux lire une vidéo?

(youtube est lui ok!)

[Gerad]

Essaue de desactiver l acceleration materiel (clique droit dans la video)

[FATac]

J'ai ce type de problème avec mes add/flash blockers et spécifiquement sur Daily Motion. J'ai été obligé d'autoriser toute leur page pour avoir accès aux vidéos. Ils doivent avoir un rebond quelque part, plutôt que d'afficher en direct.

[Philippe Top-Force]

Jean-Marc Tanguy fait http://lemamouth.blogspot.fr/2013/02/le-point-sur-les-a400m-francais.html, tout le monde croise les doigts.

[aviapics]

Comme je l'annoncais, l'A400M a fait des essais grand froid au Canada

[Nenel]

Pour plus de précisions.

http://www.journal-aviation.com/actualites/21597-l-a400m-en-essai-par-grand-froid

[Philippe Top-Force]

A400M dans la langue de Goethe

[arctor]

Allez un peu de nostalgia : http://www.air-cosmos.com/defense/le-transall-souffle-ses-50-bougies.html

On notera l'optimisme du journaliste de l'époque quant au potentiel d'évolution des moteurs de l'engin...

[Neptune]

Vieux motard que jamais, l'armée de l'air devrait réceptionner son premier A400M avant le salon du Bourget.  =D

Les armées européennes ont beaucoup désespéré en attendant l'A400M, l'avion de transport militaire d'Airbus (photo ministère de la Défense). La France, qui a commandé cinquante appareils au consortium européen, aurait dû en théorie recevoir son premier exemplaire en octobre 2009 ! Le contrat avait été signé en 2003.

La société Airbus military a déclaré le vendredi 15 février depuis son siège à Séville qu'elle serait en mesure de le faire avant le salon aéronautique du Bourget qui s'ouvre le 17 juin. Enfin !

Huit aviateurs d'une équipe de marque du Centre d'expériences aériennes militaires (CEAM) de Mont-de-Marsan ont débuté leur formation en février sur les simulateurs d'Airbus à Toulouse et sont cette semaine à Séville pour découvrir la bête.

Pratiquement quatre ans de retard, des surcoûts de près de 7 milliards d'euros (environ 10 % du coût total du programme), des soucis techniques, des erreurs de gestion, des errements politiques, l'A400M aura cumulé tous les ennuis et se sera fait attendre au-delà du raisonnable... Mais il arrive.

Huit aviateurs de la Multinational Entry into Service Team (MEST), équipe de marque du Centre d'expériences aériennes militaires (CEAM), sont chargés de réceptionner le premier A400M. Le CEAM, situé à la base 118 de Mont-de-Marsan, compte 1 000 personnels, sept escadrons, 26 équipes de marque et mène 350 expérimentations par an.

a400m,transport,airbusCette équipe de marque A400M a découvert le cockpit et s'est familiarisée avec les commandes après des cours théoriques et des essais sur simulateurs de vol au centre d'entraînement d'Airbus à Toulouse du 4 au 22 février. Il est à noter que les commandes sont identiques à l'A380 (photo armée de l'air).

" Nous avons hâte de passer aux commandes de cet avion à la pointe des évolutions technologiques ", avoue le lieutenant-colonel Olivier Luneau, pilote de C130 de la MEST. Apprécions au passage son sens de l'euphémisme et admirons la photo...

Les huit aviateurs sont cette semaine au siège d'Airbus military à Séville pour poursuivre leur formation. Ce premier modèle serait testé en vol par Airbus la semaine prochaine.

Fin mai ou début juin, l'A400M sera livré à la base aérienne 123 d'Orléans-Bricy, qui héberge déjà les escadrons de transport des Transall et des Hercules (ainsi que le centre d'instruction des équipages de transport et le commando parachutiste de l'air n°10). Et cette équipe de marque le prendra en charge.

Le général Denis Mercier, chef d'état-major de l'armée de l'air, a indiqué qu'il espérait une mise en service opérationnelle de l'A400M début 2014. Car l'avion, une fois livré, devra passer tout un tas de qualifications supplémentaires pour être déclaré apte au service " national " : des largages d'hommes, de matériel, des vols en conditions extrêmes, des atterrissages dans des conditions compliquées (comme au Mali par exemple pour les Transall et les Hercules)...

" Toutes les équipes travaillent d'arrache-pied pour livrer le premier appareil avant Le Bourget ", a déclaré le directeur du programme A400M, Cédric Gautier. L'appareil, sorti de la chaîne d'assemblage de Séville, porte une cocarde française et doit effectuer son premier vol durant la première semaine de mars. Il serait livré fin mai ou début juin à l'armée de l'air française.

Airbus Military livrera en 2013 trois A400M à la France sur un total de cinquante jusqu'en 2017. Les vieux C130 et C160 français survivront bien jusque-là. Au fil des années, surtout, l'armée de l'air compensera en partie son déficit en matière de transport (cf l'opération Serval et les prêts européens).

http://defense.blogs.lavoixdunord.fr/archive/2013/02/15/le-premier-a400m-livre-a-l-armee-de-l-air-debut-juin.html

[ARPA]

Au fait, qu'est ce qui fixe la charge utile maximale en soute de l'A400M ?

Avec une masse à vide de 66,5 tonnes et une masse maxi à l’atterrissage de 122 tonnes (pourquoi 122 tonnes d'ailleurs ? le décollage est à 141 tonnes), cela laisse une charge utile de 55,5 tonnes. Même en prévoyant une marge de 4/5 tonnes de carburants on dépasse largement les 37 tonnes qui sont régulièrement publié.

J'ai du mal à croire que la cellule ne soit pas assez bien accrochée à l'aile et empêche de dépasser les 37 tonnes en soutes. De même je doute que le plancher de la soute ne puisse pas supporter plus de 37 tonnes.

Une des réponses serrait qu'un avion trop chargé n'aurait plus assez d'autonomie pour être utilisable, mais avec la masse max (en vol) de 141 tonnes, ça laisse 74,5 tonnes pour le carburant et la charge utile. Avec une charge utile importante (disons un Leclerc de 57 tonnes) ça laisse plus de 14 tonnes de carburant ce qui permet d'avoir un minimum d'autonomie. Avec le ravitaillement en vol, ce minimum d'autonomie suffit pour réaliser des trajets relativement important (il faut juste avoir tout le temps besoin de moins de 14 tonnes de carburant pour rejoindre la piste la plus proche) En France, le ravitaillement en vol n'est presque jamais utilisé pour nos C160 et C130 car ils ne peuvent pas se ravitailler sur nos C135 et doivent donc se contenter de C160NG vraiment très limité (car vieux, utilisé pour le transport et petit) mais l'A400M pourra se ravitailler sur les C135 puis A330MRTT. Un vol "double" avec un A400M à pleine charge et son A330MRTTdevrait quasiment avoir la même autonomie qu'un A400M avec le plein de carburant.

J'ai l'impression qu'il ne faudrait vraiment pas grand chose pour que l'A400M puisse transporter des Leclerc. Je ne dis pas que c'est utile, mais avec un peu de com, l'A400M pourrait paraître aussi performant qu'un C17 (à peine plus rapide et avec une soute à peine plus large ou longue)

[seb24]

Au fait, qu'est ce qui fixe la charge utile maximale en soute de l'A400M ?

Avec une masse à vide de 66,5 tonnes et une masse maxi à l’atterrissage de 122 tonnes (pourquoi 122 tonnes d'ailleurs ? le décollage est à 141 tonnes), cela laisse une charge utile de 55,5 tonnes. Même en prévoyant une marge de 4/5 tonnes de carburants on dépasse largement les 37 tonnes qui sont régulièrement publié.

J'ai du mal à croire que la cellule ne soit pas assez bien accrochée à l'aile et empêche de dépasser les 37 tonnes en soutes. De même je doute que le plancher de la soute ne puisse pas supporter plus de 37 tonnes.

Une des réponses serrait qu'un avion trop chargé n'aurait plus assez d'autonomie pour être utilisable, mais avec la masse max (en vol) de 141 tonnes, ça laisse 74,5 tonnes pour le carburant et la charge utile. Avec une charge utile importante (disons un Leclerc de 57 tonnes) ça laisse plus de 14 tonnes de carburant ce qui permet d'avoir un minimum d'autonomie. Avec le ravitaillement en vol, ce minimum d'autonomie suffit pour réaliser des trajets relativement important (il faut juste avoir tout le temps besoin de moins de 14 tonnes de carburant pour rejoindre la piste la plus proche) En France, le ravitaillement en vol n'est presque jamais utilisé pour nos C160 et C130 car ils ne peuvent pas se ravitailler sur nos C135 et doivent donc se contenter de C160NG vraiment très limité (car vieux, utilisé pour le transport et petit) mais l'A400M pourra se ravitailler sur les C135 puis A330MRTT. Un vol "double" avec un A400M à pleine charge et son A330MRTTdevrait quasiment avoir la même autonomie qu'un A400M avec le plein de carburant.

J'ai l'impression qu'il ne faudrait vraiment pas grand chose pour que l'A400M puisse transporter des Leclerc. Je ne dis pas que c'est utile, mais avec un peu de com, l'A400M pourrait paraître aussi performant qu'un C17 (à peine plus rapide et avec une soute à peine plus large ou longue)

Il me semble que le Leclerc ne rentre pas dans la soute.

Les 37 tonnes en fait ça vient d'une demande Allemande qui veut pouvoir transporter certains de ses blinde. L'equivalent du VBCI chez eux faisant entre 30 et 35 tonnes il me semble.

[ARPA]

En taille, le Leclerc fait (d'après wiki) 3,71 m de large, 10 de long et 2,58m de haut. En longueur et hauteur, la soute et largement assez grande. Normalement en largeur la soute de l'A400M fait 4m, donc je présume que le Leclerc doit pouvoir rentrer dedans. Bon il faudra probablement démonter les sièges et ce serra très compliqué pour passer de l'avant à l'arrière de la soute pendant le vol (pour accéder aux toilettes par exemple) mais ça me paraît théoriquement possible.

Mais de toute façon on parle d'une mission exceptionnelle et s'il faut plusieurs heures pour préparer l'A400M au transport de Leclerc, ce n'est pas bien grave. Mais pour transporter une douzaine de Leclerc à 3000 km (jusqu'en Afrique) il faut moins de 6 heures de vols donc avec suffisamment d'équipages un unique A400M configuré pour le transport de Leclerc peut en livrer jusqu'à 2 par jours.

Enfin j'ai cité le Leclerc uniquement parce que c'est notre plus gros véhicule et c'est assez symbolique. De toute façon si la masse maxi à l'atterrissage est de 122 tonnes, on ne pourra pas avoir plus de 55 tonnes de charge utile donc ça me paraît vraiment très juste pour le Leclerc.

Les 37 tonnes en fait ça vient d'une demande Allemande qui veut pouvoir transporter certains de ses blinde. L'equivalent du VBCI chez eux faisant entre 30 et 35 tonnes il me semble.

Dans ce cas, on peut raisonnablement espérer que les 37 tonnes ne sont pas la masse maximale transportable, mais juste la masse maximale qu'on peut transporter en configuration classique donc sans ravitaillement et avec un rayon d'action raisonnable.

[chelnar]

Pour le Leclerc, peut être un problème de répartition des charges dans la soute.

[g4lly]

Au fait, qu'est ce qui fixe la charge utile maximale en soute de l'A400M? Avec une masse à vide de 66,5 tonnes et une masse maxi à l’atterrissage de 122 tonnes (pourquoi 122 tonnes d'ailleurs ? le décollage est à 141 tonnes)

Les contraintes sur les trains à et la cellule a l'atterrissage sont infiniment supérieures a celles lors du décollage?!

La masse à "vide" est des 76,5 t il me semble, en ordre de marche... la masse a l'atterrissage 122t, moins 76.5t, moins les 20 minutes de carburant réglementaire disons 5t ... reste au mieux 40t d'ailleurs le constructeur n'était meme pas sur de pouvoir garantir les 37t a cause du surpoids de l'engin.

[ARPA]

Pour le Leclerc, déjà il y a le problème du poids. Si on se limite à 122 tonnes à l'atterrissage (on peut peut-être faire plus sur de gros aéroports) et une masse à vide de 66,5 tonnes (mais c'est peut-être 76,5 tonnes en version ops) ça ne fait que 55 tonnes de charges utile (carburant compris) soit 2/3 tonnes de moins que le Leclerc.

Ensuite il y a le problème de la largeur de la soute, ça ne laisse théoriquement que 15 cm de chaque coté donc si on compte les sièges et autres détails qui encombre la soute, ça doit vraiment faire très serré.

Et enfin il y a le problème de l'utilité. A part les russes qui ont une géographie assez particulière, très peu de pays utilisent des avions pour transporter des chars lourds alors qu'une vingtaine de pays ont des avions de transport capable de transporter des Leclerc (principalement des C17, mais aussi avec les contrats Salis et le Heavy Airlift Wing)

Mais le char lourd n'est qu'un détail, il y a plein d'autres mission ou une charge utile de plus de 37 tonnes pourrait être utile. Rien que les plus gros semi-remorque français font un peu plus de 37 tonnes, on aura peut-être envie de les transporter en A400M.

[alexandreVBCI]

Le ministère britannique de la Défense a conclu aujourd’hui (4 mars) un contrat avec Airbus Military et Thales UK avec pour objectif de préparer l’arrivée de l’A400M Atlas dans la Royal Air Force. Signé pour 18 ans, le contrat vise à fournir les services d’entraînement et de formation à l’A400M Atlas. Un montant de 300 millions de £ a été prévu pour cet investissement qui sera assuré essentiellement par A400M Training Services Ltd, société créée conjointement (joint venture) entre Airbus Military et Thales UK.

L’école d’entraînement sera construite sur la base de la RAF à Brize Norton, dans le Oxfordshire, où seront aussi basés les A400M.

Suite : http://www.bruxelles2.eu/marches-de-defense/a400m/latlas-a400m-enthousiasme-la-bbc-contrat-pour-une-ecole-de-formation-a-brize-norton-uk.html

[Darkjmfr]

Et comme d'habitude, on optimise les coopérations: chacun son contrat, chacun son centre de maintenance, chacun son école. Alors que tout le monde a le même avion. Et après on vient pleurer que ça coûte cher.

[alexandreVBCI]

Alors que la formation des mécaniciens et des pilotes de l’armée de l’Air appelés à mettre en oeuvre l’A400M au sein de la MEST (Multinational Entry into Service Team) est désormais bien avancée, le premier avion de ce type destiné à la France, le MSN7, a réalisé son vol inaugural :

http://www.opex360.com/2013/03/06/vol-inaugural-du-premier-a400m-atlas-destine-a-larmee-de-lair/

[ARPA]

Et comme d'habitude, on optimise les coopérations: chacun son contrat, chacun son centre de maintenance, chacun son école. Alors que tout le monde a le même avion. Et après on vient pleurer que ça coûte cher.

Le problème c'est aussi que la France est le premier client et qu'on prévoit d'utiliser intensivement les premiers qu'on va recevoir. J'avais entendu parler de l'entretien des moteurs pour leur grande révision, sauf qu'à ce niveau il devient assez dur d'expliquer aux Belges qu'ils doivent payer dès maintenant pour développer l'entretien à mi vie (enfin au moins au bout de 3/4 ans d'utilisation) alors qu'ils ne seront concernés que dans une dizaine d'année.

[Henri K.]

Jane's...

UK signs A400M training contracts

Gareth Jennings

  London

The UK Ministry of Defence (MoD) has signed a multimillion pound training agreement with Airbus Military and Thales UK ahead of the introduction into service of the A400M Atlas transport aircraft in 2014.

The 18-year contract to the supply the Royal Air Force (RAF) with A400M instruction services includes the design, construction and management of the training school, the installation and maintenance of full flight simulators and all synthetic training equipment, and support to the service's own course design team and training staff.

Work to build the training school at RAF Brize Norton in Oxfordshire should be completed towards the end of the first quarter of 2014, at about the same time that the UK begins receiving into service the first of its 22 A400M aircraft.

The centre is expected to become operational in 2015. Prior to this, approximately 145 RAF air and ground personnel will undergo instruction on the aircraft at Airbus Military's International Training Centre (ITC) at the site of the final assembly line in Seville, Spain, as well as with the French Air Force, which is set to receive its first aircraft in the coming weeks.

The RAF plans to reactivate 70 Squadron as an A400M unit and to transfer 30 Squadron from its current C-130 Hercules aircraft to the type. Initial operating capability (IOC) for the A400M will be declared by the UK in March 2015 (this is the same date as the in-service date is achieved and will occur with the delivery of the seventh aircraft to the RAF), with full operating capability (FOC) set to follow in December 2018.

Copyright © IHS Global Limited, 2013

Henri K.

[alpacks]

Et comme d'habitude, on optimise les coopérations: chacun son contrat, chacun son centre de maintenance, chacun son école. Alors que tout le monde a le même avion. Et après on vient pleurer que ça coûte cher.

  Faut voir le bon coté des choses :  Ca fait des emplois crées dans chaque pays utilisateurs ... Tout comme les pays utilisateurs ne veulent pas être otage d'une seule infrastructure de maintenance européenne qui pourrait commettre des "indélicatesses" de calendrier et d'anarchie de prise en charge des avions, dans le genre : faire passer devant des avions de tels pays, alors que tels pays a livré l'avion pour travaux avant ... Qui pourrait être tentant pour le pays qui dispose de l'infrastructure et se rend compte qu'il en a pas beaucoup a dispo pour tel opération, exercice, Opex et tenté de bidouiller les ordres de passage pour le tourner a son avantage et facher les autres ...

[Skw]

Quelques images "made in BBC" de l'A400m : http://www.bbc.co.uk/news/uk-21650779

[Philippe Top-Force]

Rapport sur le suivi de l'A400M http://www.senat.fr/rap/r11-627/r11-6271.pdf

[Coriace]

Le tricolore sur la dérive, ça fait très RAF ! M'enfin, c'est une boucle, bouclée.

Tout ça pour dire que je suis assez effaré par la cadence à laquelle entrent en prod les A400M. Ils doivent tourner à un appareil nouveau mis en ligne toutes les semaines.

D'ailleurs quelqu'un connaîtrait les MSN Français? Que je les repère  .

[alexandreVBCI]

L’aéroport militaire de Melsbroek (près de Bruxelles) n’accueillera pas d’unité multinationale d’avions de transport Airbus A400M.

Ce projet du ministre belge de la Défense, Pieter de Crem, est mort et enterré. Il s’est heurté au principe de réalité. La France et l’Allemagne ne sont pas d’accord, comme l’a rappelé l’agence Belga, pour délocaliser deux ou trois avions chacun sur l’aéroport militaire de la capitale belge aux côtés de 7 avions belge et de l’avion luxembourgeois.« J’ai pris acte de la décision de mes collègues français et allemand de ne pas poursuivre ce projet» a constaté le ministre.

http://www.bruxelles2.eu/defense-ue/capacites-milit-%e2%80%93-exercices-ue/pas-dunite-a400m-a-melsbroek.html