Hirondelle

C’est par enthousiasme !) J’avais imaginé pour ma part un hybride Patmar/AEW en petit nombre, exclusivement pour les lointains DOM, avec «seulement» 2 RBE2, une sorte d’hommage aux cousins d’outre-manche [je ne sais pas pour vous, mais moi j’ai développé un goût pervers pour les trucs grands-brittons : Nimrod, Electric Lightening, Camberra, tous les V bombers...] Edit Si Albator avait un avion, ce serait lui:

Sur un bimoteur, en cas d’extinction, il me semble que la dissymetrie sera encore accentuée, non ? Ou d’un seul côté..? J’atteins mes limites Sinon, ce que tu décris correspond à la logique (géo) stratégique, mais il reste le bas du spectre : transporter 1 palette et 15 gars en intra théâtre par exemple, ou exercer les paras à moindre coût.

Tu pars par la tête Umbria : tu as bien parlé aux Somaliens et Yéménites, mais oublié les africains du Golfe de Guinée et du Canal du Mozambique Le rapport 2020 piraterie et brigandage : https://www.mica-center.org/download/Bilan_annuel_MICA_CENTER_2020.pdf

Oui, mais nous, on n’a pas de C295. C’est pourquoi dans l’optique de la création d’un «A200m », le C235 ne me paraît pas du tout obsolète, c’est en autre segment, beaucoup plus léger qui me semble garder toute son utilité. Le Transalito a fait son trou il me semble, alors que comme tu le notes, le besoin n’était pas identifié en tant que tel. A vrai dire, si je devais tirer des plans sur la comète aujourd’hui, un C295 ou un Spartan pour remplacer les Casa 235 en complément des seuls A400m me paraîtrait logique, si continuer avec 3 segments s’avérait trop onéreux. Point de vue «armée de l’air ». Point de vue industrie européenne aéronautique, il faut essayer de rentrer sur le segment roi et essayer de piquer le marché au vieux C130 ———> A200M. J’ajoute juste une chose qui a moins trait à ce sujet qu’à ce qu’on peut lire sur le fil Patmar du futur : il me semble net qu’il est plus aisé de partir d’une cellule légère et d’en augmenter les capacités par jumboïsations successives que l’inverse, question de poids. L’histoire de l’A380 ou de la famille A320 en est un exemple.

Gneuuh ? Si tu as des infos, il faut faire tourner Sur le Papier, c’est du vide, mais plein de lourd (il semble que les marges de prise poids soient déjà consommée). Avec cette petite curiosité qu’elles doivent partir loin et longtemps, mais que l’autonomie n’est pas fantastique (~4000mn). Je regarde la fiche des Absalon, celle des F125, et je me dis que ça paraît beaucoup plus homogène chez les Danois. Le TRS 4D est sûrement lui très impressionnant, la preuve, sa version tournante est sur les LCS, mais je n’ai rien lu d’autre qui permette d’évoquer une électronique de pointe. En fait, je comprends bien ce concept de « stabilisation », et les F125 sont sûrement très adaptées à ce pourquoi elles ont été conçues (un peu comme nos FLF, mais elles c’était pas volontaire ). Mais ça me semble répondre à des préoccupations de la dernière décennie (patrouiller au large de la Somalie, à Malacca éventuellement...), sauf que les menaces ont bien changées dit-on! Le pavillon suffira t il à autoriser ces grosses frégates à aller frotter des épaules et mer de Chine ? Ça aurait été des bateaux français, l’avis n’aurait peut-être pas été le même, compte tenu de nos lointains confettis d’empire (je viens de traiter les F125 de frégates de surveillance ). C’est quand même une vraie question de fond concernant beaucoup de bateaux militaires qui sont armés surtout pour se défendre : à quoi servent-ils ? Et là, ces Baden-Württemberg ne sont pas non plus aptes à se défendre (surtout sous l’eau). Et... Un RoRo ne ferait pas l’affaire ? [depuis les LCS je me méfie des concepts « littoraux » : il y a au moins un paradoxe à spécialiser les bateaux pour qu’ils ne s’éloignent pas trop des côtes]

Chipote pas, Clem

Ça fait mini 3 fois la charge max d’un Casa 235, ça : c’est quoi ce mélange de carottes et bâtons, charge utile, maintenance des vieux coucous, H ou J ? Il me semble qu’il y a 3 sujets indépendants : -le remplacement des vielles brouettes, C235 et C160h (mais est-il raisonnable de larguer un stick de paras avec un truc conçu pour emporter 18 tonnes ?); - la concurrence à faire et le marché à prendre au C130 (ça regarde les industriels en premier il me semble) - les soussous de la PESCO. Je ne sais pas vraiment comment ça marche et si c’est puissant pour fédèrer.

Oui, et je découvre que le calot est trèèès repandu chez les terriens (dernières pages): https://www.defense.gouv.fr/content/download/504454/8551534/file/Histoire du bonnet de police et du calot.pdf Bon, je m’en tiens là de l’instant couture avant qu’on me jette un PA sur la tête.

Mais pas le même calot, celui des aviateurs est moins haut, de ça je suis presque sûr. Donc pas un aviateur je pense. Il y a d’autres «bonnets » que chez les CRS, gendarmes et donc tdm ?

Très intéressante itw reportée par NavalNews : https://www.navalnews.com/event-news/sea-air-space-2021/2021/07/u-s-navys-cno-explains-the-reasons-for-retiring-older-ticonderoga-class-cruisers/ Sur le retrait de 7 Ticon supplémentaires (moins qu’espéré par la Navy) : Il n’y a plus que 21 bateaux en service à ce jour. Ça en laisserait donc 14 en 2023 s’ils s’en tiennent là. Uss Vicksburg* à retirer: Les économies, c’est pour pouvoir financer LE plan (pas de scoop): * edit Ben non ! Liste des bateaux concernés : Anzio, Port Royal, Hué City, San Jacinto, Vella Gulf, Lake Champlain, Monterey Uss Anzio

Ce calot sur le gars en treillis : première fois que je remarque ça autre part que sur la tête d’un aviateur. Infanterie de marine ? Mais ils ont du béret aussi : ça dépend du régiment ou bien ?

J’ai eu une copine suédoise dans ma folle jeunesse et elle était très «cordiale» : ça compte ? A lire AD, les étrangers sont souvent imbuvables... Certes, ce n’est pas professionnel, mais ceux très nombreux que j’ai pu fréquenter étaient... comme nous ! Ça vaut bien quelques chansons, c’est l’été, enjoy:

Huuuuuuiiic ! 2 exercices comme ça dans l’année (1 mois...) et on remise ces 3 pour dépassement de la consommation de potentiel programmée Ca va être une boucherie quand il y aura des exercices (tous les 2 ans, c’est ça ?) avec 12 appareils ! [mes souvenirs sont vagues sur les volumes et la fréquence promises des voyages tahitiens ou calédoniens, mes excuses]

Exemple d’un produit imparfait paré à son lancement pour une demarche d'amélioration incrementale: [pas de smiley, ce n’est qu’une demie blague, j’ai bien compris et j’approuve ton idée, mais elle doit aller avec son bémol]

Plus longue migration au monde [Wiki] Pour la capacité d’emport, c’est moins ça.

Mais que c’est ravissant ces petites bêtes ! La très grande classe. Messieurs, c’est à cette silhouette que doit ressembler notre MPA !

La Team AD présente : Soute, réservoirs conformes, pylônes, salle de loisirs... Essai de rendu du Falcon 10x MP2AD après adaptation: Equipe de marque du Falcon 10x MP2AD: Ministre de La Défense et des Patrouilleurs Maritimes de la République Libre et Démocratique Françadénienne:

Trop subtile Cicser, mais je tenais à témoigner qu’il y en a au moins un qui suit et apprécie !

On a même cité les 6 tonnes dernièrement quelque part sur un fil : intéressant si l’on retient que plus un radar est haut plus il voit loin au ras de l’eau.

Les concurrents européens : -L’APAR des Néerlandais, Danois et des F124 allemandes, avec le block2 qui arrive sur les MKS 180, et le SeaMaster 400 sur la Holland class (Thales nl) -Le Kronos Dual Band des PPA Full de Leonardo composé des Starfire (x band gaas) et KronosQuad (c ban GaN) -Le MF STAR dIAI/Elta des Saar6 (on compte ça ds l’Europe !) -Le TRS4 D NT d’Hensoldt des F125 -Le Sea Giraffe 4A de Saab -Le Spy7, ou quel que soit son nom, le truc commun à LM et Indra pour les F110 Il n’y a guère que les Gibis qui ne soient pas sur le marché avec l’Artisan 3D 997 sur les Type-26... Si ça vous intéresse, le panorama fait par EDR est là : https://issuu.com/edrmag/docs/edr_39_2018___bd/29

Edit foireux...

Le P3 et les E2>d de la Navy ne sont pas ravitaillables non plus. Savez vous si le ravitaillement en vol des E3F est couramment utilisé ?

Ça fait 15 pages que je l’ai proposée la soute conforme Mais faute de plan, on ne sait pas si elle peut passer à la bonne longueur entre la wingbox et la trappe de roulettes. Il a de la gueule ce biz’... Pour les pilotes, ça sera du bonheur avec les larges vitres et le nez court.

J’ouvre ce fil comme je l’ai fait il y a quelques temps pour l’AN/SPY-6. Après tout, Thales nous dit que son Sea Fire 500 n’aurait pas de compétiteur, même le SPY-6, en ajoutant prudemment «en performance pure». Leonardo avec sa vaste gamme Kronos est un autre grand concurrent. Le problème c’est qu’on a bien peu de détails. Alors n'hésitez pas à corriger et compléter. Ce nouveau radar de Thales doit évidemment équiper les FDI. Il inspire aussi le Ground Fire 300 des futurs SAMP-T dans une version tournante que certains ici verraient bien en refit sur les Fremm ou les Horizons. A noter que le Sea Fire était initialement promu comme «scalable » : il suffisait de rajouter des modules pour avoir un radar plus puissant, jusqu’à 27 par panneau (12 sur les FDI) Un radar naval Un radar 4D: -veille -poursuite -engagement -tirs/liaison de données Un radar plaque (4) couvrant 360• en azimut et 90• en élévation Un radar en bande S seule, les concurrents chez Leonardo ou Raytheon, par exemple, reprenant une architecture dual-band Un radar AESA au GaN rafraîchit par eau Un radar tout numérique. Je ne sais pas bien ce que ça implique, mais le SPY-6 par exemple comprend encore quelques éléments analogiques Un radar modulaire (données pour le Sea Fire des FDI): -chaque panneaux compte 12 modules interchangeables -chaque module rassemble 8 cartes Trimm (transmit receive integrated multichannel module). Un Trimm dirige un faisceau, contrôle la puissance et fait l’interface avec le radar. -chaque Trimm comporte 8 éléments émission/reception (TR). A priori, plus un grand nombre de TR formant autant de «channel » est rassemblé sur un Trimm, plus la solution est économique mais perd en agilité (moins de faisceaux formés) -les 12 modules d’un panneau comptant donc 768 canaux au total «pilotant » jusqu’à 96 faisceaux. Soit un total de 384* Une plaque pèsera ~500kgs pour 2 tonnes au total des 4 faces, et une surface de 2x2,5=5m2 * edit : ma petite tête d’hirondelle qui n’y connaît rien se dit que ces 384 faisceaux instantanés sont une totale abstraction car les tâches son nombreuses et l’espace à couvrir ds la demi-sphère très vaste. On prendra donc soin de ne pas assimiler ces faisceaux à une portion couverte, et on se doutera que, probablement, pour détecter très loin et très vite, il faudra plusieurs faisceaux pointant au même endroit etc. On se souviendra aussi que l’on ne sait pas grand chose de l’agilité et de la fréquence de rafraîchissement des faisceaux qui doit pourtant être essentielle.

Je savais bien que je devais mettre des smileys : pas d’offense, c’était tout deconne !