Hirondelle

Bienvenue DMZ. On sera donc au moins 2 à ne pas vouloir tout cramer, chouette ! Mais peu de risques de se croiser un uchronie. Au plaisir de te lire toutefois.

Intéressant article de synthèse sur le radar Sampson des T45. https://www.navylookout.com/in-focus-the-royal-navys-sampson-radar/ Avec ce schéma notamment (qu’on retrouve avec une meilleure définition ds l’article): antenne double face et refroidissement par air, 640 T/R par face, * https://images.app.goo.gl/wQvUk6ghYsaPmuCt6 Voili-voilou, une vieille histoire maintenant. *Edit : voir la correction d’Umbria juste en dessous, je me suis laissé abusé par une traduction approximative. Ça me paraissait peu, j’ai pensé que c’etait une histoire de génération, ben non

Les british eux-mêmes se perdent en conjectures et ne se retrouvent que pour dire qu’il est forcément meilleur que l’Herakles PESA, c’est cohérent avec sa date de sortie (mars 2012 sur Duke), sa portée, son coût, son obsolescence programmée, et le fait que BAE ne se vante de rien de plus que d’avoir un truc very advanced and so affordable... Bon, Grèce, toussa : j’arrête

Ouais, c’est chaud : Sans donc armement ni capteurs (elle l’a eu, l’Artisan 3d, il y a plein de photos), mais avant le LIFEX -qu’elle n’aura pas ou qu’il faudra faire spécialement pour les Grecs- qui implique aussi le passage au Sea Ceptor si j’ai bien compris. Quelle misère, la Royal Fleet fait pire que nous. https://www.navylookout.com/progress-report-extending-the-life-of-royal-navys-type-23-frigates/ Au passage, je découvre que les Artisan 3d des type-23 devaient (doivent) être démontés et installés sur les type-26 au fur et à mesure. Et que les type-31 qui viennent après ne doivent pas avoir un Artisan, mais un NS110 de Thales. Comme d’hab, je n’y comprends rien à la logique: on met de l’Artisan partout y compris sur ses frégates de pointe, puis on change de modèle pour un truc très comparable mais étranger... Bon, je suppose que l’installation sur les type-26 ne durera que le temps de faire mûrir une solution domestique.

Comme pour la Jean Bart et la Latouche-Tréville (et les Maestrale): si elles ne sont pas totalement cramées. Mais c’est gratis... A noter que Monmouth et Montrose font parti des Duke qui ont reçu la modernisation Sea Ceptor (et également l’Artisan 3D, donc c’est moderne de ce côté) mais pas le changement de la suite sonar. Si je me souviens bien : Maestrale, JB et LT, type 23, LCS côté US, et corvettes Sigma neuves (là ça ne peut pas être gratuit ) pour Damen ? Et les Allemands ?

En Irak (le «fameux » raid tellement photogénique de F15 et F35 sur une île infestée par Daesh)... ...ou tout dernièrement depuis la Queen Elisabeth https://www.google.fr/amp/s/www.aerotime.aero/28221-Queen-bombs-ISIS%3fv=amp

2 type-23 seraient proposées par Babcock comme stop-gap solution en accompagnement de ses Type-31: HMS Monmouth qui vient juste d'être rsa: Le HMS Montrose qui vient d’ailleurs de tester le Sea Ceptor:

18 exemplaires pour Israël de la bête, le King Stallion CH53-K ? https://breakingdefense.com/2021/07/state-department-clears-israeli-chinooks-javelins-for-thailand/

Les F35 B de l’USMC peuvent ils apponter simultanément à plusieurs ? Je n’ai pas trouvé l’info ni de vidéos, et puisqu’un tomber appontage vertical semble toujours prendre plus de 30 secondes entre le moment où l’avion se positionne latéralement et celui où il touche le pont, je me pose la question du rythme de ramassage. Et le «short landing », est-il pratiqué sur les ponts plats ? Edit : trouvé pour la deuxième question, les Gibis y songent, mais j’ignore si implémenté. On parlera de « Shipborne Rolling Vertical Landing » ou SRVL, à 57 noeuds. Au simulateur : https://www.thedrive.com/the-war-zone/13233/f-35b-pilots-will-make-rolling-landings-like-this-to-board-royal-navy-carriers

Les F35 B de l’USMC peuvent ils apponter simultanément à plusieurs ? Je n’ai pas trouvé l’info ni de vidéos, et puisqu’un tomber appontage vertical semble toujours prendre plus de 30 secondes entre le moment où l’avion se positionne latéralement et celui où il touche le pont, je me pose la question du rythme de ramassage. Et le «short landing », est-il pratiqué sur les ponts plats ?

Ces livrées de parade suisses sont parmi les plus belles. Comme les croates ! Je dois bien aimer le rouge et blanc...

Précise qu’il s'agirait du compte-rendu de confrontation organisée entre SU35 SE & Rafale égyptiens. On en parle aussi sur le fil Rafale, mais j’aimerais tout de même ajouter que le SU en Egypte n’a pas la maturité du Rafale livré plus tôt. Prudence sur tout ça.

A propos de la motorisation supposée d’un A200m par 2 TP 400 Comparé à un C130j quadrimoteur (Rolls-Royce AE 2100) -la puissance serait excédentaire (9400 cv pour 2 Rolls contre 11 000 pour l’Europrop), mais suffisamment pour ménager les marges nécessaires sur un bimoteur en cas de panne moteur ? En faisant une règle de 3 à partir des données du C27 Spartan bimoteur, j’ai l’impression, mais c’est très approximatif. Les appareils de transport militaires se voient ils appliquer les mêmes ratios qu’en aviation civile, ie monter à pleine charge sur un moteur ? -le poids du moteur est clairement au détriment du TP400, ~1 900kgs à sec avec hélices contre ~1 600kgs pour 2 AE 2100 (mais il fait compter le poids nacelle aussi j’imagine) -sur l’implantation, les hélices Dowty six-blade R391 font 4,12 de diametre contre 5,30m à la Ratier-Figeac FH386 du TP400 : plus d’un mètre de diamètre en plus, c’est beaucoup à compenser sur une cellule qui devra protéger du mieux possible ses propulseurs sur terrains sommaires. Adapter de nouvelles hélices sur un Turboprop, est-ce trivial ? Je suis convaincu que pour faire un appareil efficace susceptible de tailler des croupières au C130 (pas facile, il est «un peu » leader depuis «un peu » longtemps, on ne peut pas de contenter de virer 2 mètres de cellule devant et derrière l’aile à l’A400M et à ne monter que 2 moteurs, ça ferait un appareil beaucoup trop lourd avec une aile et des dérives traînants atrocement. @HK avait fait un dessin que je rappelle ici pour le plaisir des yeux, mais je passerais volontiers commande d’une version avec l’aile, l’empennage l'hélice et le train modifié

Je note ces 2 points qui m’interrogent:

Hmmm... Ce qu’on connaît (un peu) c’est le contrat Future Strategic Tanker Aircraft concernant les Voyager britanniques. Qui va ds le sens inverse de ce que tu préconises, sauf pour la tranche des 5 A330 de «surge» qui restent à disposition de AirTanker pour faire de la location civile* ou militaire, sous reserve qu’ils soient rendus à disposition de la RAF en cas de besoin. Mais ces appareils comme les 9 MRTT restant propriété d’AirTanker, c’est tout de même différent. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Future_Strategic_Tanker_Aircraft Rappel : équipages 100% RAF A propos : Babcock et Rolls Royce veulent sortir d’AirTanker. Le consortium perdrait là sa couleur british si les acheteurs de ces parts étaient étrangers. https://www.google.fr/amp/s/news.sky.com/story/amp/babcock-and-rolls-royce-plot-sale-of-stakes-in-raf-voyager-contractor-airtanker-12359730 * ça peut même être de la location longue durée : certains appareils ont volé repeints avec la livrée Thomas Cook avec sièges multimédias toussa ! Bon, ces news seraient mieux sur le bon fil... Trop tard

Tu remplaces presque nombre pour nombre les Casa par des machins 4 fois plus gros ? Ambitieux, mais il va aussi falloir essayer de retrouver les capacités terrain sommaire et posé d’assaut du Transall steuplait !

On parle de quoi, là ? Taille des T/R, gravure, cadencement, bus..? Rien compris, je subodore qu’on parle de taille, mais pour une comparaison pertinente il faudrait aussi connaître les densités en puissance et la sensibilité en réception, non ?

Tu idéalises peut-être un peu l'hygiène alimentaire des Hirondelles !)

@Teenytoon Euuuuh... c’est vrai ?!!! edit:

C’est physiologiquement exact semble-t-il. Reste à savoir ce que tu foutais avec ce régiment, coquinou !

Le Transall n’a pas sauté mais les paras, si : https://www.museeairespace.fr/aller-plus-haut/collections/transall-c160-r18-ville-de-kolwezi-61-mm-f-ramm/

Tu arrives à ça comment ? D’autant qu’à Trident, il y avait plein de F35 US et GB, avec donc leur armement AA à eux, et que la curieuse façon de présenter les choses du Général peut faire penser à un camp bleu établissant un genre de «firewall » pour sortir à 0 pertes.

C’est tout frais : ben non, c’est une F123 qui s’y collera : https://www.navalnews.com/naval-news/2021/07/german-navy-to-deploy-a-frigate-in-indo-pacific-region-for-the-first-time-since-2016/ Edit à propos des f123, elles vont être rénovées (CMS, radar...) par Saab: https://www.navalnews.com/naval-news/2021/07/saab-receives-order-to-modernise-german-navys-brandenburg-class-frigates/ Auf Wiedersehen Smart S et LW08. Ils sont très éclectiques les Allemands avec les radars Naval : Sea Giraffe, Apar / block2 et Smart L, TRS 3/4D...

C’est tout frais : ben non, c’est une F123 qui s’y collera : https://www.navalnews.com/naval-news/2021/07/german-navy-to-deploy-a-frigate-in-indo-pacific-region-for-the-first-time-since-2016/

Avez-vous regardé la vidéo juste au dessus de la dame lactifère ?) Le conflit Nord Coréen résumé :