Hirondelle

Que tu es pénible, Dark... Au moins, dis nous ici raison pour quoi et pourquoi, et le reste, tu le raconteras au zinc du Commerce dès qu’il réouvrira.

Mais ils jouent le jeu pour l’instant et je pense qu’il a bien fallu que des représentants de Tobrouk votent pour la liste Dbeibha.

Faute de grives... https://www.defensenews.com/air/2021/02/02/turkey-launches-f-16-life-extension-program-amid-lack-of-replacement-aircraft/ La TUAF cherche à reconstruire ses F16 block 30 pour porter leur potentiel à 12.000h (contre 8.000 actuellement). Il y en a 26 je crois. Je dis «reconstruire » car apparement, ce ne sera pas de la petite manip: “The upgrades will cover 1,200 to 1,500 parts per aircraft,” En parallèle, TAI doit upgrader 160 f16 de tous blocks, dont les 26 block 30.

En Libye, election «surprise » par le forum national libyen d’un nouveau premier ministre peut-être pas super bien placé pour conduire la réconciliation nationale : https://www.lorientlejour.com/article/1251020/en-libye-lelection-dun-candidat-surprise-bouscule-tous-les-pronostics.html A suivre...

Malheureusement, ça ne va pas mieux au Liban, et l’aide apportée est volatilisée par l’inflation ou la contrebande: https://www.google.fr/amp/s/amp.france24.com/fr/moyen-orient/20210205-six-mois-apr%C3%A8s-l-explosion-de-beyrouth-le-liban-a-sombr%C3%A9-dans-une-grande-pauvret%C3%A9 https://www.lorientlejour.com/article/1250990/les-importateurs-denoncent-la-contrebande-de-denrees-subventionnees.html Assassinat politique : https://www.lorientlejour.com/article/1251008/lassassinat-de-lokman-slim-reveille-le-spectre-des-liquidations-politiques.html Courrier International relaie un article de Daraj qui avance que la Turquie cherche à s’imposer comme «père des sunnites Libanais » et que c’est la cause de l’activisme français là bas. Malheureusement, l’article de Daraj est en arabe https://www.courrierinternational.com/article/mediterranee-le-liban-nouveau-theatre-du-bras-de-fer-entre-macron-et-erdogan

De ce que je crois comprendre, il s’agit des P235 M «meltem II ». Les Turcs en ont 6. http://globalmilitaryreview.blogspot.com/2013/12/turkish-cn-235-meltem-ii-maritime.html?m=0 En train d’arriver, 6 autres appareils basés sur l’ATR 72 «meltem III » http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/04/30/le-premier-atr-72-600-tmpa-remis-a-la-turquie -869136.html 1 Magnetic anomaly detector antenna 2 ESM antenna 3 Radar warning and laser warning antennas 4 Aft looking countermeasure dispenser or unknown antenna 5 Countermeasure dispenser 6 Radar 7 Torpedoes 8 FLIR Les Turcs disposent aussi de 4 Boeing 737 Peace Eagle, nom local du Wedgetail, et montent aussi des systèmes de guerre électronique sur leurs fameux drones. C’est beaucoup plus court côté grecs, qui, après avoir retiré du service leurs 6 P3B Orion en ont remis 4 en service et complètent une profonde modernisation qui doit être achevée en 2023. https://www.navalanalyses.com/2018/05/greek-maritime-patrol-aircraft-past.html?m=1 Ils disposent également de 2 C130 H EW/Sigint et 4 Embraer E-99 (Erieye sur le dos). J’ai trouvé mention de Bombardier CL35 ISR sans plus de détails.

Tu cherches les embrouilles, Pierre, avec cette remarque pourtant marquée au coin du bon sens ! CHIFFON ROUGE : LACHEZ LES VACHETTES !

Ou afreubomitroce, oui !

Je ne peux guère étayer sans gravement radoter, Frencho On a une évaluation de la menace et des priorités divergentes, donc c’est nécessairement difficile de se mettre d’accord sur ce qu’il y aurait à faire. Mon premier soucis est de muscler la composante anti-aérienne de la flotte avec l’existant, et de préparer quelques unités pour les rendre aptes contre les attaques saturantes -> pouvoir aller partout, notre vocation presque unique. En ASM, à défaut de pouvoir coller 2 caïmans par Fremm, je me «contenterais » d'acquérir l’option hard kill pour les MU des frégates pour combler une lacune de leur autodéfense. S’il y avait beaucoup mieux à faire, j’ai déjà étalé mes idées sur le fil PHASM. En AVT les MdCN disséminés sur les frégates me vont très bien, je ne souhaiterais en aucun cas les débarquer pour faire de la place à des Aster par exemple, ou les concentrer sur un gros flotteur. En cas de gros gros coup dur, on a aussi un GAN, des Rafales Air et Mer et des SCALP. Et je pense qu’il est trop tard pour envisager d’en coller sur les Suffren : il faudrait des VLS. En anti-navires, on en est tous à attendre le FMAN et les ANL. En anti-balistique (pour demain, pas pour aujourd’hui), je plaide non-coupable, je n’en parle pas par ignorance. On parle des Aster NG, du Twister, alors on sait qu’on va y passer, mais sans avoir trop d’idées sur le «pourquoi faire ». Et on n’arrive déjà pas à caser le nécessaire «classique » sur les coques existantes, alors... Joker. Dissuasion : format actuel tip-top. Au total, on est pas si mal (dans 5 ans et pour les 20 prochaines années) si on fait le strict nécessaire et qu’on re complète les stocks : parce qu’on a une palette large (air mer terre* et espace confondus), sans trop de trous, qui offre par sa diversité beaucoup d’options offensives ou défensives. Et voilà, je me suis encore répandu : tu devrais avoir honte *edit : et à mon sens, c’est là qu’est notre plus grande faiblesse relative. Avec la question démographique et le changement climatique, je ne pense pas qu’on en ait fini avec les OPEX terre en Afrique ou en Asie.

Un article beaucoup plus complet sur le possible A322. https://www.google.fr/amp/s/simpleflying.com/airbus-a322/amp/ Si Boeing ne bouge pas, ça va mal finir pour eux... Tiens, je vais aller chercher des nouvelles fraîches du 777 ! Edit : eh ben c’est atrocebominable : commande du 777x tombée de 350 à 190, conversions en 787-10, orientation des gros clients du Golfe vers d’autres appareils, retard de certification d’un an pour les premières livraisons prévues en 2023, provisions pour surcoûts de production dûs au ralentissement des cadences...

Belle affaire, vraiment, ce A220, surtout avec le surprise Covid. Du coup, quel serait l’avenir de l’A320 ? Je suis tombé sur ce « vieil » article (avant crise sanitaire) qui parle de la possibilité d’un A322 pour compléter le succès de l’A321 notamment sur les lignes transatlantiques. Sous réserve d’une nouvelle aile, tout de même. https://www.google.fr/amp/s/www.challenges.fr/salon-du-bourget/boeing-797-contre-airbus-a322-la-guerre-souterraine-du-bourget_480801.amp Ca s’approcherait très fort du 787-8, sans les mêmes capacités en long courrier et avec un cabine mono couloir cependant. Ils en sont où chez Boeing de leurs atermoiements, je n’ai plus suivi depuis un moment ?

Il faut tout faire soi-même quand on est ignorant ! http://boigien.chez.com/secret/france/drm/drm.htm Edit : le Bureau des Affaires Étrangères, c’est encore d’actualité ?

Pourquoi ai-je immédiatement pensé à ceci, à cause d’une unique majuscule qui traînait ? [Aaaaah, Daisy, du comté de Hazzard !] J’aimerais être aussi convaincu que toi, mais il faut compter avec la surprise et un hostile pas plus con que nous, qui ne ferait pas ses préparatifs ouvertement. Personne n’a évoqué le progrès des radars de veille à longue distance, dont les distances de détection dépassent désormais couramment les 250/300 km. Sans doute utile pour se placer en alerte avant que les appareils hostiles ne plongent sous l’horizon. Et pour détecter ensuite leur pop-up. Si le red-assaillant a déjà plongé, restent les moyens de détection aéroporté, CAP, E2/E3, mais sans guère de permanence possible, ou alors sur une période brève. Pas triviales ces affaires, tant pour l’assaillant que pour le défenseur d’ailleurs... Ceci nous amenant doucement aux temps de réaction... Les questions de DRH et de règles d’engagement exposées par Mudrets me semblent complètement centrales. Mais à vrai dire, la seule chose que je vois pour éviter les attaques surprises pour une armée «démocratique » (sans trop de tradition de brutalité, idée malaisée à formuler qu’on ne mettra jamais les bidules en mode «auto »), c’est que les ASMP-A qui pourraient venir après sont assez dissuasifs. Je pense par exemple, que c’est pour ça qu’on peut encore envoyer une Latouche-Tréville promener seule en MEDOR. Dans ce monde qui se dessine, cette arme me paraît de plus en plus pertinente, bien plus que les SNLE qui restent dévolus à dissuader les (2, 3 ?) plus grands.

Au contraire, nickel Gibbs !

Je ne comprends pas tu tout ce que je vois, si quelqu’un peut m’expliquer : le 25mm mk38 tire ici a faible cadence. La scène est polluée par le son d’une arme légère qui arrose en arrière plan, mais on distingue bien les coups (tous?) par la fumée produite au frein de bouche. Et le nombre de douilles (éjectées PAR LE HAUT et PAR LE BAS !) me paraît considérable par rapport aux coups tirés Petit détail trouvé sur le mk38 mod 3:

C’est qui ? Moralité, élevée au milieu des pilotes et des geeks, l’IA finira par mal parler aux femmes, se pendre pour dieu, vouloir qu'on lui achète de la crème contre l'acné et des chips... Si vous avez de la littérature un peu sérieuse (mais compréhensible par une hirondelle) sur ces IA dragueuses, malpolies ou nazies, n’hésitez pas.

Un français ne peut pas en toute décence parier sur un Trafalgar. Pour défendre le Grand Charles en plus !

Alors qu’un logiciel d’intelligence artificielle, c’est pas cher, ça n’a pas besoin de développement, de mise à jour matérielles, de capteurs, de redondance, de maintenance, toussa ! [Cependant, il faudrait aussi adjoindre une IA au pilote humain... Un conseiller numérique, cher, très cher lui aussi... La « voie du cyborg »] Tu ne penses pas qu’une IA «vraie », serait à un certain degré de développement, sujette elle aussi à dépression, dérive éthique, paresse conceptuelle, folie...? Que c’est consubstantiel à la complexité, à la contradiction, aux conflits, aux choix à faire... Moi aussi !!! Sauf si je t’ai mal compris : l’IA pilote un vecteur qui lui est contingent et ne peux être renouvelé à l’infini. Je pense que tu considères l’IA un peu comme ma mère me voit (corse et pieds-noirs à la fois !) : c’est chouïa flatteur Cet idéal n’est peut-être pas totalement chimérique, mais pas tout de suite. Pour l’instant, l’avion le plus blindé d’informatique, c’est le F35... Et le capteur le plus dur à leurrer, brouiller, hacker, c’est l’oeil humain. [tu as lu la Stratégie de Ender ? Ce débat m’y fait penser]

@Frencho Pfiooouuuuu ! Bon, ben on est d’accord sur rien, mais j’ai tout lu

Rien trouvé ds la presse sur le sujet. Pourtant, ça mériterait davantage que les fermetures de classes ou les turpitudes de la famille Berry.

Je viens de gratter le sujet des pods de désignation : dispo assez faible. Et notre souffre douleur sur AD, le Lightening II: c’est l'électronique qui flanche ou «tombe » en obsolescence tous les 4 matins, non ? Epi, l’humidité, contre-mesures, leurres et autres artéfacts malicieux, virus Stuxnet, trop chaud, trop froid, foudre, développeur naze (il y a plein d’exemples de developpeurs nazes ds les rapports du BEA-É !) Sans parler du café dans le cockpit du A350, mais ça : c’est la faute aux pilotes, l’IA ne boit pas de café je crois. Une guêpe maçonne qui fricote ds un tube pitot, ça vous fusille un croiseur stellaire de nos jours... [j’ai le droit, c’est ‘dredi ]

S’agit-il ici de l’ancien fil de sinistre réputation «nanas au combat » ?) A propos de l’Ecole d’Application de l’Infanterie qui tient en ce moment un grand exercice «de lieutenants » à Djibouti avant les amphis: https://lemamouth.blogspot.com/2021/01/djibouti-presque-le-bout-de-la-piste.html?m=1

Admettons qu’un avion piloté et un drone IA soient pareillement équipés en capteurs. Le drone a l’avantage du poids et sans doute de la manœuvrabilité. L’avantage encore dans la vitesse de traitement de la données. L’avion piloté a pour lui son pilote dont l’entraînement est onéreux mais la maintenance aisée : une jolie copine, un sandwich jambon-beurre, des WC, et roule ma poule ! Je me bornais donc à suggérer qu’en cas de panne, il resterait à l’appareil piloté les fesses de son pilote, ses yeux... En combat tournoyant, c’est à ce jour le principal. Après, s’il n’y a jamais de pannes, c’est peut-être une autre histoire. Mais qui y croit ? Pourquoi y a t des spare prévus pour chaque mission. Et, hors panne, les fesses et les yeux de Tanguy fonctionnent aussi. Ce n’est pas rien, même si parfois ça aboutit à une désorientation spatiale fatale et qu’il a fallu inventer le bouton pour remettre les ailes à plat et tirer sur le manche.

Je vais essayer de retranscrire ce que j’ai compris, mais sur un téléphone sans pouvoir faire un encadré, c’est malaisé... Il y, tant sur Damocles que Talios, une petite fenêtre de forme carrée, apparente sur l’avant de la boule lorsque cette dernière ne fait pas de désignation. C’est peut-être le FLIR de navigation. Sur Damocles: Sur Rafale, orientée de quelques degrés vers le bas pour la protéger nous dit Frenchie de C6: (zoomer) Et là, Talios aves son cache, orieté vers le bas, donc, dont on distingue bien la visserie: Je n’ai pas trouvé de photo du Damocles avec un cache : peut-être n’existe t il pas sous cette forme.

Sur C6, ils semblent assez sûrs que c’est du Talios (moyen d’identification inside): http://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?f=279&t=188230&start=600#p1830788