Hirondelle

FDE ?

Perdu : les hirondelles sont rétives à payer pour tes trucs qu’elles font «for free » en famille en balade Pour tout dire, je suis plus que réticent au luxe. Ça me saoule, ce qui compte n’est pas la destination et le moelleux des coussins n’est-ce pas, c’est le voyage et la compagnie (pas aérienne…) ?! Je lis de temps en temps des «flight report » qui me paraissent tous ridicules, à commenter jusqu’à plus soif la qualité des serviettes chaudes sans jamais s’intéresser à la merveilleuse machine qui les héberge. Le tourisme qui ne songe qu’à bouffer et picoler ou à couper les files, ça me rend d’humeur révolutionnaire.

Bienvenue ! Jaloux de ton métier, ça doit être passionnant.

Curieux: si je comprends bien, cette nouvelle compagnie envisage de faire des vols réguliers premium entre Londres et NY ou Los Angeles à partir du printemps 2024. Pas un peu risqué, ça, sur un créneau très encombré et en commençant avec le plus gros appareil disponible, donc difficile à remplir ? C’est quoi leur astuce ?

Et maintenant c’est la Duke Westminster dont l’état lamentable entraîne la suspension de son refit sans garantie qu’il reprenne un jour : https://www.navylookout.com/hms-westminster-refit-suspended-and-her-return-to-service-in-doubt/ Au passage, c’était une des rares équipée du sonar remorqué 2087. Les temps sont durs pour les type-23, les refits prévus pour les faire durer jusqu’aux type-26 consomment trop de temps et d’argent. Argyll et Lancaster pourraient également être dans le collimateur alors que St Albans n’a pas fini le sien. Mais ça ferait plonger les frégates sous les 10, et me paraît difficile pour un pays comme la Grande Bretagne dans le contexte actuel.

Les britishs se demandent s’ils ne serait pas opportun de retrouver une capacité à miner: https://www.navylookout.com/

Les plus jeunes vaches qui s’habituent vite à la liberté : j’adore !

J’ai trouvé ça : https://faq-fra.aviatechno.net/guide/hercules.php Pas impossible que je sois un peu HS ici, hein ?)

Pas des civils : fanfare militaire d’un régiment du génie néerlandais qui rentrait d’une tournée en Italie. On les a trouvé stocké derrière la trappe d’évacuation de l’Hercules, conçue pour être ouverte facilement de l’extérieur, l’appareil étant resté bien à plat la trappe présumée, mais autre appareil : Je n’ai pas réussi a télécharger le rapport néerlandais depuis mon téléphone. Je crois que seuls les chefs du contrôle aérien et des pompiers ont été condamnés à des peines légères (TIG) l’un pour ne pas avoir transmis l’info des passagers aux pompiers, l’autre pour les lenteurs de l’intervention. Ça me semble un peu contradictoire comme jugement, mais pas beaucoup plus de vagues puisqu’il semble que tout le monde était au fond un peu d’accord que la responsabilité était plutôt politique pour les excès des politiques d’économies. Donc lampistes etc, puisque les pilotes ont disparus dans l’accident. Trop pénible à gratter depuis un téléphone cette histoire.

Parmi ces plaques, de mémoire : un service incendie raboté pour faire des économies et un plan de vol mal ou pas deposé ne mentionnant pas les musiciens. Et les zoziaux évidemment : quels importuns ceux-là !) Bon j’arrête, je crois que j’ai bien compris ton sentiment.

Tu surreagis Teeny. Sans doute est-ce le «j’ai été pompier volontaire » qui te fait grimper dans les tours, mais il est relatif au coeur de cette vidéo, le «suppose » (ils ont donc supposé qu’il n’y avait que du fret dans cet appareil). Le reste : j’imagine bien que les services de secours des aéroports ont 2 ou 3 procédures au cas où un appareil se crashe sans que ses portes ne s’ouvrent et les toboggans se déploient. J’imagine aussi dans le cas des pompiers militaires qu’ils sont formés aux types d’appareils stationnés sur leur base. C’est tout, je ne voulais pas gâcher ta Pentecôte avec cette histoire dramatique Mais d’accord, ses suggestions sont de l’ordre de celle d’attaquer Notre Dame au Canadair… On devrait toujours être prident quand on sort de sa spécialité :) Mais le «suppose » est fascinant. J’ai été victime d’un bel «effet tunnel » il y a 2/3 ans, sans trop grandes conséquences. Et je trouve ça banalement humain. Là encore j’imagine que le remède passe par de la communication et des check-lists. Au titre aéronautique, je note les moteurs du C130 qui tournent toujours au même régime, seul le pas des helices changeant. Ça me paraît «comme ça » une très bonne idée potentiellement très consommatrice de kérosène. Alors petit doute: je vais gratter un peu sauf si un camarade peut ici confirmer ou infirmer.

BRIZITTE ! Prénom féminin : mort au patriarcat !!! Sex appeal â la française : la Bardot, sans doute la plus connue mondialement de nos jolies actrices Respect de la nature: Brigitte, bébés phoques toussa… Et avec un «Z » c’est encore plus choupinet. Facile à prononcer partout sur la planète… Comme «dévastation » me direz-vous..?) Et puis, ça ne devrait pas déplaire à notre Président (ou au contraire…) Le seul inconvénient, c’est que Brizitte, 2 la tiennent et 3 la… bref

Pourquoi tu t’enerves, Grinch ?! Faut pas. Beaux jours… Si tu as un crob’ potable de la propulsion des Rubis, je suis preneur. Tous les schémas que j’ai trouvé montrent une attaque directe du réducteur au sortir d’un alternateur vapeur, mais ça ressemble à des schémas-types. Par exemple, je viens de passer un petit moment sur l’accident de l’Emeraude en 94. Et j’ai encore du mal à me représenter les faits, notamment l’histoire du compartiment isolé qui bloque les 10 victimes et celle du 11 em homme sauvé (momo !)en se réfugiant à l’avant de la tranche. Comme je me représente le contexte comme celui d’une cocotte minute, ça m’intrigue.

5 ans, 11 millions $ pour les américains. Je crois que le plus compliqué n’est pas de faire des pilotes qui sachent faire de l’interception ou même s’enrouler: c’est plutôt de faire des pilotes complets pour exploiter pleinement les capacités omniroles et les équipements hi tech qui vont avec. S’ils ne vont pas jusqu’à là et s’en tiennent aux bonnes vieilles ficelles c’est trop cher, gâchè et attention à l’attrition (en face c’est les russes quand même. A force de se foutre de leur gueule on oublie qu’il n’y a pas 2 ans c’était les caïds du monde après les américains)

Connaissais tu cette histoire un peu glaçante, @Teenytoon ? J’en profite pour recommander cette chaîne d’Aldo Sterone «aviation » (accidentologie aérienne principalement) le type a évidemment de grandes compétences aéronautiques, et un immense talent de conteur doublé de compétence pédagogique au moins égales ! Je vous recommande notamment celle-ci assez récente éjection involontaire d’un pilote de red arrows, expliquée depuis sa voiture et avec des boites d’allumettes pour figurer les mécanismes du siège éjectable !)

Le Novichok peut-il couper des câbles ? Pour la coïncidence je pencherais plutôt pour l’exemple donné en Angleterre pouvant donner des idées aux esprits faibles. Pour tout dire, lorsque la brève sur le sabotage de la Glasgow est sortie, je me suis dit qu’on ne tarderait pas à avoir la même chose, comme les incendies volontaires. Esperons que nos pandores de la mer attraperont rapidement le ou les auteurs, car pas de raisons que ça n’entraîne pas d’autres sabotages…

Si, elle est belle mais pas toute neuve (cf les protos chasseurs parasites). Il va falloir muscler le gland, sa perche et recentrer tout ça !) Et j’ai la vision d’horreur d’un MRTT pleine incidence / petite vitesse, qui décroche brutalement après qu’un chti Rafale ait enquillè et coupé ses m88.

Semble-t-il… ou sur le générateur diesel.

Une fois n’est pas coutume je tente de me répondre à moi même : le schéma du k48 montre des batteries connectées entre le générateur et le moteur électrique Celui du Barracuda montre des batteries sous la salle des torpilles «sous toutes réserves » Évidemment ce serait lourd, encombrant, onéreux, mais peut-être pas superflu attendu que le générateur de secours ne peut être utilisé qu’au schnorchel et qu’en cas de pépin à plus grande profondeur, un petit lot d’appoint serait peut-être utile à mettre en oeuvre les chasses, à équilibrer le bateau et à garder momentanément une alimentation de secours. Quant à se propulser avec ça: j’ai un gros doute, car sinon on n’admettrait pas la supériorité des soums classiques en discrétion lorsque alimentés sur batteries puisque les sna pourraient faire pareil sur de courtes périodes. Mais sur le schéma du k48 c’est en amont du moteur de propulsion qu’est connectée la batterie… J’invoque @mudrets puisque ses loisirs sont de mettre à l’air les tripes des bateaux noirs soviets: batteries conséquentes ou non sur les sous-marins nucléaires rouges ?

On valide quoi à cette profondeur pour un bateau qui peut descendre à 300m+ ? Certes, si c’est pas étanche à 6 mètres ? M’enfin, j’imagine que c’est trivial, que les passe-coque sont testés au banc à sec et que la première imersion profonde se fait avec moultes précautions.

Ces pesées in situ se font-elles avec l’équipage à bord ? J’imagine que l’essai d’immersion est progressif : on colle 15 tonnes dans les ballasts, on mesute l’enfoncement puis encore 15 tonnes..? l’étanchéité est mesurée comment ?immersion, tournée d’inspection ou pesée ? A ce stade le réacteur est démarré ou les tests se font sur batteries ? Et je me rends compte que j’ignore si les sna ont des batteries..

Je ne déteste personne, Clem, mais lorsque j’entends parler de marottes, je ne me sens pas vraiment seul. Apres, si quelqu’un peut m’expliquer l’inutilité des hélicoptères sur les porte-hélicoptères, je veux bien que ces derniers tombent en panne ou même soient coulés pour faire des recifs à poisson. Notre MN planifie manifestement beaucoup mieux l’entretien de ses bateaux que la RN et nos PHA manquent d’helicos. Ça me paraît assez incontestable sans que pour autant je propose de coller 3 chinook dans le hangar de Brave dont on aurait préalablement saboté la propulsion. Ces 3 hélicoptères sur le pont d’un Mistral fonctionnel me satisferaient davantage. Pour rappel le commandant de l’Alat admettait il y a peu qu’en se préparant longuement on savait sortir ce qu’il fallait de matériel pour un exercice d’ampleur comme Orion, mais que cela aura inévitablement un effet sur les capacités notamment à entretenir la qualification des équipages lorsqu’il faudra reconstituer le potentiel des machine après l’exercice tellement on est à l’os.

Pfff, ils paieront encore: c’est gros l’aéronavale chinoise.

La semaine prochaine, @clem200 nous produira un essai : «Peste ou Choléra, Leucémie, Cancer de la prostate ou Regime estival: my two cents » M’étonnerait pas qu’il essaie d’échapper à la perte de poids et à son corollaire de salade verte sans vinaigrette en dénonçant l’ignominie trop souvent tue du Choléra de la Prostate

PoW ou pas, la RN n'a temporairement plus de bateau pour assurer le ravitaillement fret du groupe aéronaval à la mer, suite au vieillissement du RFA Fort Victoria qui nécessite de couteuses réparations en dépit de son âge et du remplacement en cours de la Fleet Solid Support. Déplacement31 565 t (31 066 tonnes longues) à pleine charge Longueur203,5 m (667 pi 8 po) Faisceau30,4 m (99 pi 9 po) Brouillon9,7 m (31 pi 10 po) Propulsion2 × moteurs diesel Crossley-Pielstick V16 à vitesse moyenne, 2 arbres, 25083 ch (18704 kW) Vitesse20 nœuds (37 km / h; 23 mph) Capacité 12 500 m 3 (441 433 pi3) de liquides Munitions de 3377 m 3 (119258 pieds cubes) Entrepôts secs de 2 941 m 3 (103 860 pi3) [6] Complément 95 RFA 15 RN 24 RNSTS Personnel du 154e Escadron aérien RN Armement 2 × Phalanx CIWS (équipé pour, selon le déploiement) [2] 2 × canons GAM-BO1 20 mm (équipés, selon le déploiement) [3] 3 × Minigun (remplacés par des mitrailleuses lourdes Browning de calibre .50 à partir de 2023) [4] 7 × mitrailleuses à usage général ( Sea Wolf SAM VLS ) (prévu à l'origine mais jamais adapté) [5] Installations aéronautiques Hangar pour 3 × hélicoptères Merlin (et elle les embarque : nos PHA sont rarement aussi bien dotés :) https://www.navylookout.com/navy-struggling-to-keep-rfa-fort-victoria-operational/ C'est fou ; nous y arrivons bien, nous aussi, en décalant les programmes et avec des bouts de ficelles.