Hirondelle

Sans contestation possible la DDG1000 (quand elle navigue): pureté des lignes même si quelques verrues ont poussées sur les superstructures, très peu de remous, pas de vague d'étrave pour ainsi dire et surtout un sillage plat et sans remous. Bel ouvrage. Mais la FDI est pas mal du tout aussi avec son bouchain 'plongeant' qui lui confère ce nez camus. ON va dire que ce serait Jennifer Lopez comparée à Charlize Théron: évidemment, l'une est plus parfaite que l'autre, mais l'autre plus sexie :) J'espère que quand la FDI prendra la passe et fera ses essais de vitesse on aura un hélico au-dessus pour faire des belles vidéos genre celles faites pour le Forbin (ou le Chevalier Paul, je ne sais plus)

Bienvenue Pase. Les irrédentistes du foot sont une plaie partout : essaie donc de mettre un autocollant St Etienne à Lyon! Ds la presse locale on a des articles réguliers sur les exactions des supporters, genre raid foireux encore que longuement planifié pour aller saccager le mariage d’un supporter adverse (en se trompant de cible, c’est meilleur ).

Si je me souviens bien un article de Navylookout qui faisait le point sur la flotte d’escorteurs analysait que dans le contexte ce n’est pas si mal : les Duke sont rincées et LiFEX et PGMU traînent (et il n’y a plus de place dans les chantiers)alors que les Daring galèrent aussi -mais peut-être un peu moins- avec les PIP, et que de toutes façons ils n’avaient plus guère de missiles antinavires à mettre sur ces bateaux. Et il n’y a plus assez d’équipages pour tous (ce qui posera un sérieux problème lorsque type 26 et 31 arriveront…) https://www.navylookout.com/snapshot-the-royal-navy-escort-fleet-in-march-2023/ 13 nouvelles frégates sont en construction, ça s’améliorera un jour si la RN parvient à tenir les planning fin 20’s debut 30’s? En attendant, il me semble sue les croisières longues et lointaines sont réduites au possible et que la flotte se concentre autour des îles britanniques ou des PA qui naviguent.

´tain, l’amabilité… Comme ça ça marche aussi parfaitement. Mais c’est déjà dit : ds 18 mois, si Dieu nous prête vie.

Si les courants d’air tourbillionnaires sont au rdc, ils ne gêneront pas beaucoup les appareils au catapultage. Et pour récupérer les pontées, ‘suffira de presenter le bon bord au vent pour que les appareils se posant ne soient pas dérangés par les gazs chauds des tuyères du rdc: Yaka faukon En tout cas il ne seraient pas gênés par les turbulences du pseudo-ilot qui ne ressemble à rien ! Bon, des coréens : ils mettront ce qu’il faut de radars de recul et de cameras avant pour détecter les pédalos. Épi, il n’y a pas beaucoup de trafic en Mer du Japon…

pour moi, les appontages se font à l’etage et les catapultes au rdc (2 catapultes) Visuellement ça ne me paraît pas deconnant et les différentes issues du hangar du rdc éviteraient aux mécaniciens de trop jouer à Tetris J’aime bien ces idées en tout cas. Et puis : l’Herakles sur le mini-ilot, c’est topissime, non ?)

De ce que je comprends de ce que je vois, la piste oblique «à l’étage » permet d’avoir le hangar dans une position inusuelle juste en dessous avec plusieurs accès de plein pieds au pont. Avantage: aucune deconfliction à prevoir entre appontages et catapultages. Inconvénient : le hangar devient un sas obligatoire et on ne peut plus vraiment positionner utilement des appareils sur les ponts

Voilà qui semble très innovant. Aurais tu un lien stp ?

Type 31 et D83 (c’est quoi ce truc ? Première fois que je le vous mentionné) n’ont pas vraiment une étrave inversée. Et je trouve cette étrave particulièrement élégante* (comme la ligne de ces 2 bateaux qui font mentir la réputation de nos camarades roux à grandes oreilles) *

Bonjour Titus K et bienvenue ! Toujours enrichissant d’avoir de nouveaux membres étrangers. D’autant qu’à ma connaissance tu es notre premier néerlandais. Tu sais puisque tu reluques le forum depuis un moment que tu vas te faire inévitablement tacler â la carotide ´cause Léopard, F35, «autre pays du fromage », et il faut le dire aussi la déplorable réputation de vos touristes et celle de dureté de vos hommes d’affaires. Pas grave, hein ? J’imagine que vous avez vous aussi vos chauvins. Bref, perso je t’espère plus orange que bleu- blanc- rouge…

Tu veux la mort d’AD, Pol ? Bien sûr qu’on est pas d’accord, bien sûr qu’on s’engueule. Mais avec tac et confraternité , sous la vigilance sourcilleuse d’une modération exténuée. « Gustâââve, mon cherrrr, peu me chaut votre ironie, vous êtes un sacripant vendu à l’Empire Russe, traitre à la nation, scrofuleux sous produit de bidet, immonde cloporte soumis, valet sodomite du Kremlin, chenapan ! » Comme ça, ça passe crème. J’entend d’ici Gustave roucouler de plaisir (les modos, moins) Il faut dire que tu affiches une foi et des certitudes qui sont très provocantes pour un gaulois. Ne pas prendre de recul sur AD ni même de précautions oratoires c’est presque une faute.Pourquoi donc les Ukrainiens ne pourraient-ils pas faire sauter un barrage (sans faire semble-t-il de victimes, ou tout du moins, trop de dégâts)? Ça arrive aux meilleurs, as tu oublié Dixmude ?) Petit cadeau, si, par le olus grand des hasards… https://unodieuxconnard.com/2018/02/12/dixmude-1914-lachez-les-bretons/

Nan, on en trouve décrits là https://helispot.nl/hs/documents/logboek/nlr_corrosie_nh90.pdf Je pense que Clairon voulait dire que la corrosion métallique sur ces appareils est amplifiées par la structure CFRP (composites à base de fibres de carbone) très conductrice d'électricité.

Curieux de voir comment ça va être intégré Le Thaon di Revel et ses panneaux bande C: (la dissymétrie entre les cotés tribord et bbord ne semble pas un effet d'optique: sais tu pourquoi ce choix ? Une Fremm La superstructure qui porte le MFRA devra être twistée pour les 4 panneaux, non ? Ou les antennes distribuée à la poupe et à a proue, un peu façon Constellation..?

Et pourtant, l'EC 725 est un peu meilleur partout: pour les caractéristiques de base, hein, sans compter toutes ces boites noires qui sont nativement intégrées au NH, ou sa rampe... C'est peut-être le "drame" d'un appareil conçu pour un usage poussé et spécialisé au dessus de l'eau dont on a voulu faire aussi un appareil de manœuvre, bête de somme qui peine à rattraper les 6 décennies d'optimisation du Puma et descendance. Moi il me semble que le NH souffre d'une définition un peu étroite : légèrement plus volumineux (et davantage encore avec des vrais moignons d'ailes pour réservoir+armement-pods) il se démarquerait davantage (pour la motorisation il y a déjà de quoi faire sur étagère). Bon, pas si simple de faire évoluer un appareil de conception plus ancienne: il y a des limites à ce qu'on peut patcher (il me semble que c'est le sens de la partie technique de l'annulation émiratie) @PolluxDeltaSeven : tu parles du PA du Caracal, mais il me semblait que précisément celui du NH était surperformant, peut-être du fait de l'origine marine de l'appareil ? D"ailleurs il me semble qu'en partie pour ça le TACCO ne se détache que rarement de ses missions tactiques pour assister le pilote.

Des drones bio luminescents : du génie J’ai beaucoup aimé aussi qu’ils « aient oublié » la LA cassée du PoW: mais aller acheter la ressource en France et tirer Armen de son heureuse retraite pour se faire, c’est CRUEL

Existe-t-il des accents plus «roulants » en allemand ? Je ne comprends rien à cette langue, merci les sous titres, mais les discours scandés continuent à me faire frissonner l’échine, pour des raisons toutes autres que celles d’Olivier lsb…

Tu es sincèrement convaincu de ça ou c’est ´dredi powâââ ?! Comment être un meilleur tyran ? Ça mérite un fil en soi, même si nous y avons déjà partiellement répondu collectivement

Ça nous entraînerait trop loin d’en débattre mais je pense que tu as tort. Un ingénieur doit être compétent, un pilote, un chef d’Etat major… Un chef d’Etat doit être charismatique, sensible, intelligent. Le reste, ça s’achète. Je suis convaincu que la crise du Politique doit beaucoup aux premiers de la classe qui se succèdent , appètents comme un emmental sous vide.

Nec, la bonne foi oblige à admettre que le coopération anglobretonne ne proposait pas de payer le PA sur 40 ans par phases ni de mettre â disposition du Lord de l’Amirauté des pots de bigoudènes dociles (ou alors celle de Tipiak). Pour toi, Nec, le pot de bigoudène docile:

L’article de Xavier qui laisse la parole au colonel Phil Kelly, suggère que c’est justement «le plan » : Et c’est pour ça qu’ils en ont 2 : pasqu’ils vont passer leur vie au chantier chaque fois qu’il y aura un peu d’sous Et les quelques f35b qui peuplent ces ponts plats, c’est espré aussi, puisque QE et PoW finiront catobar ! Comment j’y crois pas à ce concept, j’ai plus confiance dans les capacités d’ingénierie du MoD. Armen a raison, ils n’ont même pas vérifié sérieusement que les marges de poids existent! Impatient de voir ressurgir le Typhoon STOL ou STOBAR et le Crownest NG sur base de Buffalo catapultable Y ché sé appellerio Caribounest…

Est-ce problématique ? Les bateaux sont-elles déjà lourdes ? Pourquoi ce soucis des lignages sinon en pensant aux mésaventures du PoW? Dans ma petite tête, si un navire s’enfonce dans ses lignes, ça ne doit rien changer aux lignes d’arbre qui seront seulement «plus profondes »

Cet aprem il me manque un emoji «bravo », le genre de truc qu’on mettrait pour saluer un argumentaire brillamment étayé, un style particulièrement réussi ou une contribution stimulante même si on ne la suit pas pour autant à 100%. Alexis et G4lly sont mes maîtres de l’instant. Encore !

Ça je ne peux pas car mon opinion a moi designe un seul responsable côté russe. Et plus précisément, ce que je leur reproche le plus est d’avoir joué avec le bouton nucléaire. L’irrédentisme russe est un fascisme. Il n’empêche qu’il n’y a pas de délit d’opinion à considérer que la volonté ukrainienne peut avoir pour effet de nous impliquer davantage dans un conflit contre une puissance dangereuse, et qu’on peut parfaitement sans être un traître à la nation n’avoir pas envie de mourrir pour ça. Et le dire ici, en toute confraternité. PS après avoir lu Yoris : VP «vrai homme d’état », NON! A mon sens ça vaut du Donald Trump (et même en pire). Ces types sont hyper toxiques car ils éloignent l’Homme moderne du peu qu’il a de positif : sa rationalité supérieure, sa religion du «fait ».

C’est fou aussi le manque de respect montré à des membres du forum. Pour des opinions exprimées avec précaution me semble t il.

Pas trouvé grand chose sur le business model de Global Airlines. Pas impossible qu’une des composantes de la martingale soit d’installer dans un salon une salle de jeu volante. Ce ne serait pas les premiers, et il me semble que jusqu’à présent ça n’a pas vraiment fait d’étincelles. S’il arrive à se faire prêter beaucoup d’argent, c’est peut-être parce qu’il achète ses appareils: ça fait des garanties pour les banques, même si la valeur occasion de ses appareils est sujette à caution. Quoiqu’il en soit, la boite du patron de Global Airlines n’est qu’une start-up, qui certes rencontre du succès mais pas au point de pouvoir couvrir les frais d’assurance, de carburant, de maintenance ou de personnel de 4 A380 plus ou moins vides.