Hirondelle

Bonjour Jean, Pourquoi ne pas lire le fil ad hoc ? Sinon, les FDI grecques seront mieux armées : 32 vls pour Aster contre 16, une tourelle RAM et des lanceurs triple pour les torpilles (contre double). Les grecques seront sur Sea Hawck et non sur NH90. Je crois qu’il est encore envisagé de monter les françaises à 32 vls à partir de la numero 3 me semble-t-il. Ce qui reste mystérieux c’est la partie brouillage/leurre ou en France on est parti sur du fitted but not with en attendant les prochaines générations de matériel (et les sous!) alors que les grecs s’équipent ab initio de leurres et doivent trouver par eux-mêmes la solution de brouillage. Aoutch, je n’avais pas vu que ta question datait de Mathusalem: tu n’es peut-être plus dans le coin !

On est donc au moins 2.

Une 4eme unité militaire de sécurité civile (~600 pax) sera créée à Libourne (sur la Dordogne à une trentaine de km en amont de Bordeaux), et peut-être une deuxième base aérienne pour les zoizeaux jaunes et rouges à Mt de Marsan. Cool https://www.opex360.com/2023/08/02/larmee-de-terre-disposera-dune-quatrieme-unite-de-securite-civile-a-libourne/

incroyable !)

N’est-ce pas ce qui est annoncé avec le 320néo M3A (Modular Multi-mission Aircraft) Cabine roro, Soute armement pour 8 torpilles (6 sur ATL2, 5 sur le P8) ou ce qu’on veut d’autre+4 points sous les ailes (6sur le P8), capteurs et antennes com partout, un peu plus léger que le P8, une autonomie annoncée pour un rayon d’action de 6300km (correspondant +\- aux 7500 nm annoncés par Trappier pour le Falcon 10x mpa- 4000nm pour le P8), un peu plus rapide en pointe que le P8 à 450 noeuds, boule et radar indeed (mais je comprends ça comme des pods optionnels), hublot d’observation… Évidemment, ça ne sera certainement pas pour 50 ou même 110M€ par appareil, mais, soyons optimistes, entre 150 et 200M la bécane ? https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/a320m3a.htm

J'y retourne bientôt, j'y jetterai un coup d'oeil: nettoyer les pistes n'est pas le plus dur d'autant qu'elles existent déjà. C'est nettoyer les bois qui devrait prendre du temps puisqu'un certain nombre d'arbres est affaibli et ne tient plus guère sur ses racines. Tu as raison, un coup de propre sur les pistes et pare-feux est nécessaire, mais au fond: c'est la première forêt d'Europe, plantée de pins bien craquants: pour moi, plus que jamais c'est guet aérien armé et prévention des conneries humaines. @Teenytoon, tu pourras peut-être me répondre: la Gascogne landaise, c'est plat, très plat, passé le cordon dunaire littoral. Alors on a des pylones de guet un peu partout. Il semble qu'il y ait encore des pompier en veille là-haut (en Girondes : Landes, Charente Maritime et Sarthe par exemple sont passés en veille automatique) : pourquoi ce retard en Gironde ? Tour: ...et son bon vieux compas de relèvement: https://www.sudouest.fr/landes/labrit/feux-de-foret-les-cameras-traquent-les-fumees-suspectes-8641992.php (Un pompom devant une antenne : les données recueillies par les caméras sont transférées de pylone en pylone jusqu'au SDIS du coin) Un avis? https://www.paratronic.com/secteur-activite/detection-des-incendies

Un chouette récit (1971- la Diane) publié par l’AGASM. ça sert à ça l’ARUR: https://www.agasm.fr/wp-content/uploads/2020/02/Coup-de-poker-par-Guy-CLAUER-1-1.pdf http://www.sousmarinvenus.com/Aeriens.html

Naturlich. Nous, nous sommes dans le cas des "pépites" et c'est bien naturel car on parle là d'un équipement sans lequel nos précieuses Fremm ne seraient pas si bonnes (et par là notre leadership ASM discutable), et parties prenantes de NH Industries. Restent quelques faits assez indiscutables : des problèmes de conception pas ou mal résolus (je pense corrosion), une maintenance universellement qualifiée de lourde et coûteuse (et probablement également gourmande en compétences), le bordel des versions et du temps passé par l'industriel dans les mises à jour. Le reste, c'est une guerre de la com perdue. Il me semble que les 2 derniers points relèvent de la nécessité et de ce que de façon réaliste on doit attendre d'appareils aussi perfectionnés et performants. En revanche, le premier...

Pas impossible d’autant que j’attends de voir avant de changer mon préjugé qui est que c’est pour l’instant de la SF. Mais à la lumière de tes remarques je complèterais donc : chasser LES reines et s’efforcer de mettre le seum dans le réseau électromagnétique. YOLO Cette guerrélec du futur proche aura t elle nécessairement une composante aéroportée, ou peut-on imaginer que les S600 et autre Mambas auront x10 ou 20 de capacités de génération électrique pour de très gros brouilleurs très directifs? Ou depuis l’espace?

Une question : que deviennent les Remote une fois leur avion mère abattus : -trés (très) cons ? -morts ou d’humeur suicidaire? -capable d’essayer de rentrer à la base? -de très méchante humeur, à chercher une cible le sang dans la bouche..? Evidemment, le jeu sera d’essayer de taper la reine, moins les valets.

Super, merci Teeny! Je copie/colle à ma famille québécoise en ce moment en France pour voir ce qu’elle peut ajouter ou commenter.

@Garçon une autre siouplait pour @Bechar06 #fichuété pour la SNCF, merki

Voui, il me semble. Pour la polyvalence. En dessous il y a déjà les ATR, Spartam et Casa295. Trop léger court sur pattes. A lz base je veux couper les pattes au Hercules… attendu que l’A400m est, lui, toujours ou trop gros ou trop petit. Fool, concentre toi bordel ! Visons le bimoteur pour vraiment marquer une différence avec le c130… et comme on a déjà le TP400 et qu’on est très recyclage et souverains par ici…

Voilà ! En un peu gros, non? Le truc serait de faire un truc certifiable en Europe mais entreteniable en Afrique

Je me dit sûen Asie et en Afrique notamment, il faudra bien prendre un jour le relais des 727 et 737 de première génération pour faire du taxi-brousse.

Oui, mais en l’espèce la logique me paraît contestable, car les volumes sont importants. Et le besoin quasi universel. Apres, faire les bons compromis est difficile sans avoir un ou des gros clients a priori. Pour moi, l’appétence au risque dans ce segment du secteur aéronautique est insuffisant. Peut-être parce qu’on est sur des modèles oligopolistiques exagérés. Il me semble qu’on a un ancien «pilote de brousse » sur le fofo : @fool, je serai curieux que tu nous brosse le portrait du bonatoufer rustikapzcher universel si tu as des idées ? Mixte, civil et militaire si possible, fret et passagers, chaud et froid… 3x rien, quôôà

La vraie surprise serait que quelqu’un en Europe ou ailleurs se dise, sans attendre une commande étatique, qu’il y a un vrai marché militaire et civil à prendre au C130, en faisant un meilleur appareil. Quoi, pourquoi d’un côté on se lance dans l’A320, avion logiciel pour rentrer dans le bide d’un 737 déjà mature, dans l’A380 (certes en se prenant un peu les pieds dans le tapis et en se trompant de moteurs…) pour casser la gueule à sa majesté 747, mais on ne lance pas l’avion universel, biturbopropulseur moderne à aile haute et capacités STOL, couteau suisse qui servirait à toutes les armées, sur tous les territoires enclavés et pour toutes les catastrophes naturelles ??!

En effet. Mais quand on regarde une carte de l’île-continent on ne peut que remarquer que le c130 est très limité en autonomie même en restant strictement in shore. Mais oui, what else ?!

Le même que celui des vidéos ? Il n’u en a qu’un: https://unodieuxconnard.com/ Son activité principale est de spoiler les films de manière rigolote. Mais il s’en ecarte parfois pour les vidéos militaires ou par exemple pour parler de séduction. Hilarant https://unodieuxconnard.com/tag/seduction/

Papier très dur de NavyLookout sur la "LPM" rouquine, Défense Command Paper 2023: Et dans ce document, Ben Wallace parle même de nous et de nos rêves humides ! Bon, il y aura quand même un peu de pépettes, mais 3 milliards déjà dépensés pour l'AUKUS: Mais ça n'augure pas forcément des matins qui chantent:

Tu penses qu’on aura un baby-boom dans 9 mois? (avril prochain, retenez )

Veinard ! Un peu plus c’était UNE pilote blonde à forte poitrine à son 8em mois de célibat géographique et grande admiratrice des pompiers et des cavaliers

Brrr, le Falcon… Ne pas oublier que la première tâche des Dash c’est de faite le guet (donc la qualité première me semble la faible consommation pour l’endurance de ce guet)… guet…armé (il attaque les departs qu’il voit, donc proches, mais pas que (tasker un appareil capable de mach 0’8 en altitude à l’autre bout de la France pour attaquer un départ avec 3000 litres, chépa !). La logique de cette doctrine c’est d’être efficace dés le premier largage de retardant, donc le volume doit-y faire quand même beaucoup. Des pelicandromes et un nombre suffisant de Dash 8 pour mailler les zones à risque devrait être plus simple et économique que de coller une perche à des Falcon pour aller biberonner un A330 gavé de retardant. Ton copain n’est pas allé au bout de son idée : il faut crasher le kc10 et son retardant sur le départ, ça sera beaucoup plus adapté à une attaque precoce des départs (et pour l’effet principal-le souffle- on serait au top). Reste la question ardue du kérosène

Bechar, je me permets à retardement de (re)verser ce papier de Fred Marsaly à ton dossier: http://www.marsaly.fr/fred/dash-8q400mr-10-ans-apres-les-polemiques-quel-bilan/ (les commentaires aussi sont à lire)

Il eut été plus pertinent de comparer le potentiel F100 au DHC 515 plutôt qu’au CL415 qui n’est plus fabriqué sinon rarement par transformation de vieilles cellules ! https://aerialfirefighter.vikingair.com/sites/aerialfirefighter.vikingair.com/files/docs/cl-515fr_ds_specsheet_french_03-19.pdf Je n’ai pas trouvé la vraie datasheet du 515 mais appareil vraisemblablement plus compact, mieux éprouvé et de moindre capacité (6t contre 10): est important ? Les commandes de vol électriques, c’est peut-être très (trop?) complexe pour un bombardier d’eau, non ? Quoiqu’il en soit, disposer d’une alternative au De Havilland serait naturellement d’un grand intérêt. Le sénat a sorti un rapport en juillet : https://www.senat.fr/salle-de-presse/communiques-de-presse/presse/06-07-2023/la-flotte-de-bombardiers-deau-de-la-securite-civile-un-renouvellement-a-accelerer-une-gestion-a-optimiser.html