cicsers
-
Compteur de contenus
1 202 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
11
Tout ce qui a été posté par cicsers
-
Popopo…ça commence à chiffrer là. Quand je pense aux humiliations vécues pendant 15 ans sur l’absence de commandes export. Comme quoi ce secteur reste celui du temps long. En 2001 quand la MN a touché ses premiers exemplaires on s’imaginait qu’en 2010 plein de forces aériennes voleraient sur Rafale…ben en fait ça aura pris 20 ans et pas 10. Et si on reste sur le temps long l’IAF avec ses 36 Rafale, qui représentent le haut de son spectre capacitaire, fait vraiment figure de petite bi&# en terme d’ambition comparé aux autres clients. Il leur reste quand même un paquet de Mig 21 et de Jaguar qu’il serait plus que temps de dégager.
-
terrorisme Opération Barkhane
cicsers a répondu à un(e) sujet de Scarabé dans Politique etrangère / Relations internationales
Tant qu’à faire je me fais élire trésorier et on se rincera sur la caisse noire, et puis comme on est souverainiste mais pas sectaire on ira noyer notre tristesse à Las Vegas, Prague ou Rio. On aura les moyens avec tout ce que le lobby militaro industriel va cracher au bassinet pour nous soutenir. Sinon c’est qui notre candidat ? -
De F35 aux britts tous services confondus ? 23 F35 B à ce jour, j’ai cherché entre temps. Parenthèse : le gars qui a leaké la vidéo a été arrêté. Normal. Je ne cesse d’être émerveillé par le nombre de plus en plus élevé de vidéos sensibles se retrouvant jetées en pâture sur les réseaux, et surtout je ne cesse d’être émerveillé par la candeur et l’imbécilité de ceux qui les font fuiter quand ils se font coincer : « Ha bon ? Ouais mais c’était juste pour moi, j’l’ai snap avec mon frère et ma mère j’leur ai bien dit que c’était confidentiel. Non mais vous pouvez pas me lourder pour ça ! »
-
Yep. Je pense que le Rafale au standard de 2007 vs Typhoon 2007 était supérieur au Typhoon en BVR malgré sa portée radar moindre et le MICA. Les capacités de traitement et d’identification du PESA + fusion de données et des tactiques d’engagement au goût du jour lui offraient des avantages significatifs sur le Typhoon. Les leaks suisses confirmaient cette supériorité. Et je pense que l’avantage est encore plus grand en 2022. Les supporters de l’EF ont pendant des années claironnés que le Typhy allait rattraper son retard technique alors qu’en fait l’écart n’a fait que s’accentuer. Je veux dire, quand tu déterres des posts de 2008 c’est assez douloureux pour le Typhoon, les mecs t’expliquant que le Captor M est le meilleur radar du monde, et quelques années plus tard, en 2012, les mêmes t’expliquent que de toutes façon le Captor E ses 2000 modules et son repositionneur allait être mis en service dans les jours qui viennent et était d’ores et déjà un game changer qui allait enterrer tout ce qui existe.
-
Ça leur en fait combien en service aujourd’hui ?
-
Marrant, comme j’étais désœuvré je me suis amusé à relire des débats enflammés sur key datant de 2007 à 2012. Que l’EF prenne 6 G/mach 1,5 c’est normal il a été conçu pour ça. Et la relecture de cet argument à l’aune du temps qui passe n’en est que plus cruelle : c’est une méthode d’engagement BVR dépassée. Agilité supersonique, gros radar qui envoie, instabilité de la cellule, MMI supérieures à tout ce qui existent, etc…Tous ces arguments n’ont pas résisté aux preuves du temps. Quand ta fusion de données n’est pas à la hauteur, ton radar d’un autre siècle, ta ser pas optimum, ta suite ECM pas au top, le seul argument au quel te raccrocher est d’argumenter sur la supériorité que tu aurais eu en 1984. Le terme « joke » employé par Até confine à de l’irrespect, et la communauté Typhoon a raison de mal le prendre, en revanche je ne suis pas loin de penser que pour un package Rafale au dernier standard se faire un package de Typhoon doit être plus facile en 2022 qu’en 2007.
-
Et j’apprends que chaque brin a un nom de déesse grecque en rapport avec les attributs de la divinité… Les marins sont des poètes.
-
C’est vrai que celui là est très sale. Sinon dans le genre tacle à la carotide venant de ton propre camp, le dernier en date de Jon Lake vaut son pesant de sparadrap :
-
Comme d’hab j’ai un train de retard sur le HS…Juste pour dire, on s’est tapé l’intégralité avec ma fille de 8 ans. Verdict ? « J’ai bien aimé, mais par contre Véga et le grand Stratéguerre sont nuls : pourquoi ils attaquent Goldorak golgoth par golgoth ? Moi j’aurai attendu d’avoir suffisamment de golgoths pour tous les envoyer d’un coup, genre 20 pour victimiser Goldorak et envahir la Terre. C’estça qu’ils auraient dû faire ces gros nazes». Suite à ça j’ai reporté le visionnage de l’intégralité de Star Wars de peur qu’elle me fasse perdre ce qu’il me reste de mon âme d’enfant.
-
Voilà un vrai bon argument !
- 6 822 réponses
-
- 1
-
-
- Force aérienne suisse
- F-18 Hornet
- (et 1 en plus)
-
Quand l’Allemagne envisage de commander des Typhoon ECR customisés par Airbus, soit un appareil de papier dont même les config PowerPoint sont irréalistes, ça ne fait donc pas une industrie ne vivant que de fond public ? Aucune industrie de défense ne vit sans fond public. C’est un domaine dans lequel on excelle et sous prétexte de rentabilité à court terme il faudrait que l’on coopère avec un partenaire dont les intérêts stratégiques sont opposés aux nôtres ?
-
L’Allemagne fait sa stratégie en fonction de beaucoup de paramètres qui sont aux antipodes des intérêts français. Chaque pays a ses intérêts et il est légitime qu’ils fassent ce qui est nécessaire pour les préserver. Les Allemands prennent des décisions légitimes en ce sens et n’ont pas le moindre scrupule à ce que celles-ci ne soient pas dans l’intérêt de la France. Quand il y a convergence d’intérêts alors la coopération fait sens, quand il n’y a pas de convergence d’intérêt et que la coopération s’impose il y en a toujours un qui se fait bai#%¥. Et à l’heure actuelle il y a plus de divergences sur le SCAF que de convergence. Quant à penser que la vision numérique et cloud de l’Allemagne, et des technologies afférentes, serait plus avancée ou meilleure que la nôtre ça se discute. Concrètement l’industrie française a livré le premier radar aesa pour chasseur de fabrication européenne en 2012, quid des industriels allemands ? Je ne veux pas paraître buté mais il va falloir sacrément argumenter pour me convaincre que les Allemands ont quoi que ce soit à nous apprendre en ce qui concerne toutes les composante du SCAF.
-
D’après les infos de certains «insiders» bien informés les performances de l’EF auraient impressionné les pilotes chargés de mener les évaluations. On ne parle pas ici de performances du système d’arme de MCO ou de supériorité technique mais à priori de feelings correspondant à des sensations de pures performances et aux tripes des pilotes. Et à l’époque, outre les tripes des pilotes indiens, l’EF était censé avoir une itération devant combler ses retards techniques. J’imagine qu’à un certain degrés c’est le genre de feelings que tu dois ressentir en pilotant une Ferrari FXXX sur circuit : des sensations et des impressions fortes, une technologie sans compromis, mais uniquement utilisables sur circuit. Et puis tu passes à une Porsche GT2, t’as moins de sensation, t’as l’impression que ça pousse moins, et finalement tu claques un meilleur temps au tour sans t’en rendre compte et en plus tu peux rentrer chez toi avec, aller chercher ta baguette avec et partir en vacance avec, pour un prix d’achat et d’entretien moindre que celui de la Ferrari.
-
Le truc c’est que dans le domaine des avions de combat notre filière est à l’âge de l’électricité alors que l’Allemagne en est à vouloir acheter des piles sur étagère chez Wallmart d’un côté et fait appel à son fabricant de bougies de l’autre pour remplacer ses Tornado.
-
Ça va être un choix politique. Jusqu’où sommes-nous prêt à aller pour conserver une de nos rares filières d’excellence ? Faut-il arbitrer et chercher des partenariats à tout prix pour financer le projet, quitte à transiger sur de nombreux points ? Faut-il placer la coopération européenne coûte que coûte au-dessus de toutes autres considérations ? La France est en Europe, avec peut-être le Royaume-Uni, la seule à pouvoir techniquement mener un tel projet en solo. Nous possédons la filière complète de fabrication d’un avion de combat. Contrairement à l’Allemagne la France n’est pas dans une urgence calendaire pour faire face à un trou capacitaire. La décision en août 1985 de quitter le programme EST-EFA a des effets positifs 36 ans plus tard : contrairement à l’Allemagne la France possède une filière d’aéronautique militaire de pointe et a un vecteur qui correspond à ses besoins et dont le remplacement n’est pas prévu depuis 2018. On entame la phase d’étude pour le successeur du Rafale, on est encore dans les temps, on bénéficie d’un momentum, nos industriels ont l’expertise et une certaine vision des enjeux à venir, on peut se permettre d’attendre encore un peu les tergiversations de l’Allemagne, mais même les plus débiles de nos gouvernants, actuels ou à venir, savent qu’une bonne partie de nos exportations reposent sur cette filière et qu’au-delà des questions d’indépendance et de souveraineté c’est un atout à garder dans notre manche dans les guerres commerciales actuelles et à venir que nous menons contre nos propres partenaires européens.
-
En démo c’est pas un monde qui les sépare mais un univers. Mais la finalité de l’accomplissement de ces 2 chasseurs c’est à la guerre qu’elle se fait. Et le Tornado, de conception antérieure au Rafale, offrait à sa grande époque des capacités de frappes dont n’osaient même pas rêver nos aviateurs. Et là où ça fait mal c’est qu’en matière de frappe en profondeur il offrait jusqu’à son retrait du service dans la RAF des capacités que le Typhoon n’aura jamais. En 2011 lors de l’opération Ellamy en Lybie c’était lui le vrai cheval de trait de la RAF. Et lors de Desert Storm c’est encore lui qu’on envoyait bombarder les bases irakiennes fortement défendues. Il a beau être incontinent et cacochyme à haute altitude, il a prouvé être un vecteur de toute première valeur. Respect.
-
D’ailleurs, et même si c’est démenti par la RAF, c’est ce qu’aurait réussi le capitaine Sayhood à bord de son Mig 29 en 91. Selon les irakiens Sayhood aurait abattu un Tornado de la RAF qui fonçait à 200 fts au dessus du désert avec un R60. Même à 800 kts 200 fts tu peux courir tu n’y échapperas pas.
-
@Picdelamirand-oilcomment faire pour devenir 1)beau et 2)riche et 3)se taper toutes les plus belles filles du monde ? Si la réponse est trop complexe je me contenterais pour le point 3 d’une to do list. Merci.
-
Moi il me fait penser à Clint Eastwood dans « Impitoyable » : au bout du rouleau, plus de souffle, dépassé, mais quand faut y aller il y va et fait le boulot que pas grand monde peut faire. Je suis tombé là-dessus ce matin : Un jour dans un train en Provence, un Anglais, un Français et une jolie Norvégienne sont dans le même compartiment d'un train. Ils roulent comme ça, sans se parler, depuis des heures quand un tunnel vient plonger le train dans l'obscurité la plus totale. On entend alors un bruit de bisou immédiatement suivi d'un bruit de baffe dans la face. Quand le tunnel se termine, que la lumière revient, le Français et la Norvégienne sont assis comme si de rien n'était et l'Anglais se tient la tête à deux mains, tête visiblement très amochée. L'Anglais se dit... "Le Français a dû embrasser la Norvégienne, elle a cru que c'était moi et elle m'a collé un pain." La Norvégienne pense... "L'Anglais a dû vouloir m'embrasser mais il a loupé son coup et embrassé le Français qui n'a pas apprécié." Le Français se dit... "Au prochain tunnel, je refais le bruit du bisou pour coller une autre mandale à cet enculé d'Anglais."
-
Et l’optimisation des moteurs pour la basse altitude. C’est vrai que le tournedos n’a pas une accélération fulgurante… Pire encore, il était littéralement asthmatique au-dessus de 10 000 fts. Ce qui était un véritable problème pour la version adv. Un ancien pilote de la RAF a raconté une anecdote édifiante à ce sujet : chargé d’escorter le Mig 29 lors de sa première visite au salon de Farnborough en 88, il a demandé au contrôleur de faire en sorte d’abaisser au max l’altitude du parcours pour que les russes ne sachent pas que le Tornado devait allumer la réchauffe à bloc pour ne pas être largué par le Mig qui cruisait tranquillement en même pas plein gaz sec ! En revanche en radada et une fois arrivé à 400 noeuds, la bête accélérait très fort jusqu’à 800 noeuds. La légende dit qu’au ras du sol il est irrattrapable. Par contre pleine PC à 250 gallons de pétrole/minute le bestiau consomme plus que si le vide-vite est utilisé. Tonton @DEFA550 nous a dit qu’il pissait partout et qu’il ne savait pas se tenir, mais malgré son incontinence et son asthme je lui trouve un côté badass plein de virilité.
-
Avec Van Halen en b.o je me suis cru au Vélodrome ce qui m’a valu une poussée d’urticaire. Sinon pas le vu le machin qui se rétracte, mais j’ai apprécié le décollage ras la touffe avec virage serré. Question aux spécialistes, c’est bien une procédure anti manpads ?
-
Un éclairage sur les différences doctrinales d’emploi du nucléaire «pré-stratégique ». Ça rejoint ce que dit DEFA : l’ASMP c’est propre à la France, c’est pré-stratégique et c’est dernier avertissement avant la fin du monde. La B61 y en a beaucoup pré-positionnées partout et si l’état-major US décide qu’un bunker de moudjahidines est un peu trop durcit à leur goût ils ne s’interdisent pas de l’employer. https://inis.iaea.org/collection/NCLCollectionStore/_Public/37/121/37121775.pdf https://theatrum-belli.com/scaf-interrogation-sur-la-bombe-nucleaire-americaine-b61/ https://fas.org/blogs/security/2014/01/b61capability/
