TomcatViP

C'est un peu ridicule comme assertion, non ? Les capacités Air-Sol du Raptor ont toujours fait parties du programme. Les coupures de budget n'ont fait que retarder le dev. Aujourd'hui, l'incrémentation capacitaire est en bonne voie. Pour ce qui est du ciblage, c'est du GPS + ou du GPS + radar. La video n'est probablement pas filmé des avions lanceurs Concernant le poids de la bombe et les dégâts visibles, il y a un rapport dispo sur l'incrément recherché de pouvoir explosif des "nvlles" poudres US. De mémoire, on est à bien plus du double (ce qui est nécessaire en raison du fait que la qty d'explosif disponible d'une bombe ne varie pas linéairement avec son poids).

Germany's defense ministry is demanding price cuts and longer cancellation periods on the A400M military airlifters Soit: "Berlin fait le forcing pour une réduction de prix en raison de performances inférieures ainsi que pour un report des droits à annuler le programme" Est-ce là le pq toutes ces cogitations nerveuses du côté de chez AD (la déteutonisation de Airbus Defense*) ? Si oui, c'est risible... Source: Reuters *avec d'autres mauvais petits poisson dans la chasse-d'eau

La populace Russe se satisferait très bien d'une non livraison. Elle veut des emplois et c'est la seule chose qui fait de Poutine un homme politique à succé Dans cette optique Avec les ToT (quoi qu'en dise les bataillons du "ce ne sont que des coques de noix vides"), le 1.5Md possibement rammassé (via des sanctions sur le Gaz), la Russie n'a vraiment pas besoin des BPC. C'est pq le Hollande court et nous joue les recordman du saut de haies. Sa stratégie sur ce point est un échec de A à Z. Il s'est fait prendre les C. dans la chaine de vélo et il refuse de l'admettre tout en moulinant pour ne pas perdre du terrain. Remarquez, c'est franchement pas sa faute (mal conseillé)...

C'est un peu nier le fait que tous les pays utilisant des F5 se sont accrochés à eux ou essayent de les conserver le plus possible. Clairement, il y a une niche. Mais bon, les F5 sont quand même dans la catégorie au-dessus des besoins ciblés aujourd'hui: Sinon, je ne vois vraiment pas pq on parle de Turboprop. Que la PO coûte cher en biréacteur reste un autre point qu'il est difficile d'isolé pour discuter de son coût réel (cela reste tout de même la mission primale de l'Adla). Je pense qu'il ne faut pas s'égarer. Aujourd'hui, on a des jeunes pilotes qui risquent de plus en plus leurs jeunes os dans des vieux engins. Ensuite, le marché des advanced trainers va évolué avec le programme TFX. Les prix vont chuter, c'est presque certain. Je ne pense pas que le gagnant sera le 346 d'Aermachi, malgré les qualités de cette machine, mais ça reste mon opinion. Pq donc ne pas attendre que les vents soient plus favorables et, en attendant, profiter de la mise sur le marché de joujous qui permettent de s'affranchir dès maintenant des risques inhérents à la gestion des vieux clous ? Quoi, faire des économies, c'est plus un truc que l'on pratique au MinDef ?

Ceci dit, c'est pas demain que les SeaGrippen vont devoirs jouer les camions à Bombes pour soutenir des Marines Brésilien débarquant sur des plages ennemies. Donc, en terme de structure, il y a de la marge .Même si l'avion prend une tonne, ce restera un bon joujou à prendre au sérieux. La projection aéronavale Brésilienne c'est de l'interdiction ou de la contre-nuisance, pas de la conquête de territoire. La Marine a bien son SEM et n'en rougît pas.

Et puis c'est pas vraiment de l'intox... Ta réponse Artyparis sonne bien plus comme de la propagande risible..

[flashé en plein délit de grd gueule (pas visioné la vidéo avant de poster)] Par ailleurs, voici comme est perçue le strike Frenchy par Star & Stripes.... avec soulagement, encouragement et espoirs que la dérive folle trouve une fin: France is back at America's side in conducting military strikes in Iraq.

Par soucis d'apporter un point comparatif au problème de la dispersion des corps et de l'état de la zone sous l'avion, en suivant le lien ci-dessous (en anglais), on peut avoir une idée (rappel aux plus jeunes: Lockerbie/PanAm/1988 explosion terroriste en plein vol): Attention, c'est horrible à lire et contient le ressentit des témoins qui ont parfois leur propre interprétation des événements. Ce document n'est là que pour donner un état contexte aux événements qui nous préoccupent ici: http://plane-truth.com/Aoude/geocities/victim2.html

En augmentant la corde, tu augmentes la valeur de la transition Cp quand la courbure varie et augmente. Ceci, des petit malins comme l'on en trouve encore qq uns chez MD connaissent bien. Une aile delta est très généreuse en centrage au moment du Design (et pas tant que ça pour les pilotes en OP - Cf les prob du Teja MkI). En augmentant le dièdre négatif, tu diminues la stabilité en roulis, donc, réduit la composante nécessaire pour gérer ton lacet en ... (dans le cas de figure ici de pilotage par variation asymétrique de courbure) réduisant la traînée... Sur le T50/PakFA, tu as un dièdre négatif sur les LEVCON pour trimmer l'avion sans trop de traînée et d'augmentation de la RCS. Voilà. J'ai aimé l'oiseau (et te lire). Le Horten et la fixette un peu à la mode sur les super ingénieur Allemands WWII, un peu moins. Jack N. faisait aussi bien avant eux. (et même mieux si l'on prends en compte le point de vue structurel et la gestion des commandes de vols). PS: Je voulais pas paraître prétentieux. Juste que je n'avais pas trop l'envie de m'investir et perdre du temps (même si ce n'est pas tout à fait ça). Bon W.e à vous deux

je l'ai trouvé très bien cette image. Tout comme l'article Reuters . Par contre, je ne comprends pas ce qu'est cette ligne blanche ondulant sur le haut de l'image.

FL430 c'est 3000m plus haut avec des conditions très différentes en qty O2. Pour faire une comparaison à deux balles, grimper un montagne de 3000m, c'est assez différent d'une à 6000. Ensuite le choc soudain, comme il a été dit, empèche/bloque les fctions respiratoires normales avec des effets "salutaires" Dire que tout le monde est un légume au bout de qq secondes, ce n'est pas vrai. Des pilotes se sont éjectés à bien plus haute alt et vitesses et ont gardés conscience de cette expérience. Des équipages ont sautés de bombardier en perdition à cette alt et en ont gardés conscience également. Le chart: Ne pas oublier que l'on est en chute libre et non pas en vol palier (augmentation du taux d'oxygène en fct du temps) Alors, en effet, il y a le choc thermique violent. Mais l'avion s'est désintégrer avec des réservoirs creuvés alors il est difficile de se faire une représentation juste (c'est pourquoi une étude détaillée me semble nécessaire). Encore un fois, avec 300pax, le nbr de survivants conscient ne peut être négligé même dans une simple approche statistique. Je sus dslé si c'est inconfortable à se représenter mais le pire est de le nier. Source: http://www.americanflyers.net/

J'ai déjà vu cette même séquence photos dans un vieux Fana... C'est pas gentil de nous rappeler notre age de si bon matin ;)

Tu as tout a fait raison. Mais l'hypoxie suppose une exposition à haute altitude. Dans ce cas,il y a la chute qui diminue le temps d'exposition et augmente le débit d'air correspondant généré par la simple vitesse de chute renforçant oxygénation du sang. Donc, inconscience ou diminution très forte des capacités cognitives, oui. Je suis d'accord. Inconscience massive ou arrêt cardiaque, non. 300 passagers et équipages ça laisse une centaine statistiquement conscientes même dans le cas d'hypoxie dite "massive". C'est l'objet de mon post. J'avais également oublié les collision avec les débris métalliques de l'avion provoquant des liaisons graves. Encore une fois, il n'y a aucune volonté morbide a vouloir recréer les derniers instants vécus par les passagers. Il s'agît simplement de tordre le coup à la déresponsabilisation sournoise consistant à dire qu'ils sont morts en un éclair. Paix à leurs âmes et tout le tralala. J'aimerais tant voir des médecins aéro se pencher sur ce cas et produire un complément de rapport. Nous venons de traverser une drôle de période de l'histoire du transport aérien ou 700+ passagers sont morts dans des conditions affreuses. Nul ne doit nier leur souffrance. Il s'agît d'un devoir des professionnels du secteur: Projeter l'image réelle par delà les conventions trop confortables pour ne pas être insultante.

L'approximation que tu fais est équivalente à donner la carte météo du pays en levant le nez vers les cieux... Le Flux d'info aboutissant au rapport est inconnu. Un simple Win8 peut mêtre 10 min a installer un bête programme un peu costaud. et l'on sait que le code du 35 c'est des dizaines de millions de lignes et des discriminations dues à des versions différentes ou masquées. Non, je crois que l'info c'est plus pour faire passer la pilule et sécuriser une partie du programme fort onéreuse (1Md$ de mémoire) et ayant déjà connu des difficultés. Après, ton mécano, ton support logistique, ils doivent qd même être contents d'avoir tout sur un terminal portable.

Premièrement, tous les passagers dans l'avion en train de se disloquer ne sont pas soumis à 900kph de vent relatif. Il y a des obstacles, des écoulements d'air complexes qui provoquent de srecirculation par exemple et des situations ou le passager est protégé de ce vent relatif. Ensuite, la dépressurisation théorique est de 0.75 bar et n'est pas instantanée au niveau des poumons. Tu ne voyais pas les aviateurs en chambre isochore après chaque vol à l'époque des hélices ;) Dernier point, l'éjection même à Mach 3 ne tue pas. On le sait. Donc malheureusement, même en escomptant sur une généralisation des arrêt cardiaque due à la frayeur du choc (déccélération brutale due à la perte de rigidité de l'avion, sensation de changement brusque d'attitude, accélération localisées au niveau du CG passager, au vent s'engouffrant en cabine, au bruit énorme générée par la détonation et le bruit aero, même avec tous ces facteurs, des passagers, nombreux ont survécus. Certain non sanglés (la majorité on peux penser) ont en toute probabilité survécus à leur éjection de la cabine, aux schrapnell déchiquetant les chairs, au feu (réservoirs crevés) et eut conscience d'être en train de tomber dans tous les sens dans le vide. Assommés, meurtris par les accélérations subis en tournoyant sans ctrl à toute vitesses. Le souffle coupé le temps d'atteindre une altitude inférieure. J'ai lu un jour qqpart que la peur provoquait un arrêt cardiaque dans une proportion non négligeable des suicidés se jetant dans le vide. Ce n'est pas mon rayon donc qq pourra peut-être confirmer ou infirmer. On peut néanmoins penser que beaucoup ont vécus jusqu'à l'impact. Priant peut-être les yeux fermés. D'autre gardant les yeux ouverts en voyant leur collègues, leurs voisins de rangée, leur femme, leurs enfants tomber, éparpillés, blessées mais vivant, jusqu'au sol... 10000m c'est haut. C'est très long aussi. A 200kph environ pour l'homme, c'est 55m/s soit 20s par 1000m*... Non, franchement, les salauds qui ont fait que cela soit arrivé doivent être punis avec la plus implacable sévérité. Que ce soit par simple négligence, par ignorance crasse ou par intention malveillante, qu'ils soient simples biffins, généraux, fonctionnaires paresseux ou des décisionnaires cinglés d'états ayant perdus le sens des réalités. *il s'agît d'une approximation - d'autres sauront apportés des précisions plus parlantes

C'est de la géo basique G4lly. Un vecteur est défini par une norme et une direction Dslé. Ceci doit être sur internet déjà.

Je crois que t'es pas loin de la vérité (Labinal)

Quand tu augmentes la cambrure, tu avance le Cp. Le Cp restant perpendiculaire à la surface, l'angle de la résultante (vecteur de portance) est aussi modifié. Par conséquent, en variant la cambrure différentiellement entre la l'aide droite et gauche, on obtient un vecteur de lacet. Un dièdre négatif étant favorable à cet effet. L'amplitude de corde également. C'est comme cela que volent les dernière ailes volantes Northrop (à partir d'une certaine vitesse) , le T50/PAKFA et malheureusement rien d'autres. Les moyens différent bien évidement d'un constructeur à l'autre mais le principe reste le même Allez, je sors, les cours gratuits d'aéro pour les castors juniors, c'est plus vraiment ma passion...

C'est la logique économique à la Pirus. Il est peut-être temps de lever les yeux sur un monde qui évolue. Qu'est-ce qui empêche l'Eu de faire des lanceurs au prix de SpaceX? Si c'est structurel et bien c'est qu'il y a un problème auquel il faut s'attaquer. Point final. L'économie de l'union par la contrainte des partenaires, ça ne mène à rien... qu'à la désunion.

Mouais. Pas très convaincant. Et vu le prix de la bestiole, on peut payer 4 à 5 scorpion qui feront du CAS en OPEX ou je ne sais pas trop combien de 345 (d'ailleurs, qq à le prix du bestiaux ?). Militairement parlant, je vois pas trop sinon. Cet avion ne correspond pas à ce qui se fait ici*. Sinon, on aurait gardé les Tuc. Ou alors il y a qq chose que j'ai pas bien compris ? *Un 7 ou un turbo prop moins rafiné, oui

+1 Certaines des images du second conflit mondial montrant des B17/24 se disloquant en plein vol sont assez parlante sur ce point. C'est pour cela qu'il est essentiel que la justice soit rendues de la manière la plus impartiale qu'il soit.

;)

Euh, tu vas demander l’indépendance de la Savoie avec son rattachement à Mérignac ?

Tu devrez loucher comme moi sur les charnières de train avant du Typhon fondue chez Dédé le plombier

Plus sérieusement, il y a le Scorpion avec sa version d'entrainement qui va sortir (dixit Textron) Franchement, Grop-> Textron-> Raf avec un pool de 345 entre pour faire des radadas audacieux et garder les navigant en forme (+ la PAF) ? Le tout PC21, je crois que les Suisses en sont eux même revenus.