TomcatViP

Bah... Si t'envois des zincs à l'autre bout du monde en comptant sur UPS pour t'apporter des rechanges, autant missionner UPS direct. Intéressant tout de même le vol long sur 3 moteurs. Dommage et regrettable. Pas sûr que ça ai était un des points du CdC

Je comprends bien la logique derrière ça, mais a gestion logistique impliquerait que les pièces nécessaires soit sur place. On a jamais vu un déploiement sans moteur de rechange. pas plus hier qu'aujourd'hui. Il ne s'agît pas là d'une mission unique mais de rotations.

C'est tout le paradoxe aujourd'hui du chasseur "Bi" face au Mono: la prob de panne est passée en dessous du seuil de complexification du doublement système (cf. A330 Vs 340) Concernant le 400, il vient de débuter sa vie OP, rien d'anormal à avoir une panne .Le modèle Airbus de maintenance (Airbus part + Airbus certified specialist + Airbus certification + Airbus blablabla ) est par contre à pointer du doigt. Que l'Adla ne soit plus capable de remplacer un turboprop, aussi gros soit il, j'ai en effet un peu du mal à le croire. Mais d'autres sauront en dire plus que moi la dessus

Il faudrait peut-être réclamer qq F35B ? =D

Refroidissement, hydraulique (le carburant fait office de fluide hydrau ici), avionique immergée... Il s'agît certainement de maintenir la cte de température en vol sur un niveau plus bas face au problème de gestion de la balance thermique face au temps de vol (l'avion vol plus longtemps en condition apte au combat). Ne pas oublier que le carburant constitue le puits de chaleur du système pour la gestion des Emission IR.

Euhhh. La Belgique, les F16, les MLU.. Personne?

Ce qui est relativement peu si l'on considère la durée des engagements (le 130 spectre au VietNam, c'est 68, je crois) et la dangerosité des missions (au contact long). Donc, oui, il y a des contraintes d'emplois du canon, mais l'utilisation en saturation de zone des Gatling gun et des obusiers en plus longue portée est toujours utile, favorable à la logistique et économiquement payant. +1 pour le reste

Ils ont peut-être pas besoin de toute la panoplie en première instance (AESA (donc Meteor), Spectra derniers cris etc... Il y a peut-être qq chose à faire avec la modernisation en parallèle vers F3R (cohérence des qty) ... Concernant le V. Au vu des du profil de perfs, un Stormshadow dessous et ça reste un vecteur crédible.

L'arithmétique derrière cette remarque m'échappe. La masse au décollage dans cette configuration dépasserait la MGTOW de la bête chez l'Adla? Pour mémoire Maximum Allowable Payload: C-130E, 42,000 pounds (19,090 kilograms) C-130H, 42,000 pounds (19,090 kilograms) C-130J, 42,000 pounds (19,090 kilograms) C-130J-30, 44,000 (19,958 kilograms) Maximum Normal Payload: C-130E, 36,500 pounds (16,590 kilograms) C-130H, 36,500 pounds (16,590 kilograms) C-130J, 34,000 pounds (15,422 kilograms) C-130J-30, 36,000 pounds (16,329 kilograms) Range at Maximum Normal Payload: C-130E, 1,150 miles (1,000 nautical miles) C-130H, 1,208 miles (1,050 nautical miles) C-130J, 2,071 miles (1,800 nautical miles) C-130J-30, 1,956 miles (1,700 nautical miles) Range with 35,000 pounds of Payload: C-130E, 1,438 miles (1,250 nautical miles) C-130H, 1,496 miles (1,300 nautical miles) C-130J, 1,841 miles (1,600 nautical miles) C-130J-30, 2,417 miles (2,100 nautical miles) Source: http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104517/c-130-hercules.aspx

Au hasard, les jolies Suédoises... ;)

Pour compléter Syntax Il faut aussi comprendre que balancer des AASM sur des barbus, c'est ne plus en avoir autant pour un conflit pls sérieux*. Il faut savoir cloisonner l'utilisation des munitions. D'un point de vu budgétaire aussi. Je donnais l'autre jour également l'exemple d'un convois de Toyota avec un otage à libérer en OP type FS sur temps d'alerte nul. Il font quoi les gars en C235 Gunship? Une AASM et c'est la moité du convois qui part en fumé. Du 30mm side door et c'est la roulette russe version COS... Un Tigre à la rescousse et c'est les Gazelles qui arrivent en premier sur une zone désormais déserte... Franchement, si c'est uniquement pour faire tourner les BE, des largages AASM via soute, palettisable (portique?) et des Brimstone ou autres sous les ailes du 130. Point de 30mm single barrel. De la bonne vieille minigun, car de toutes façon, c'est pour arroser la zone (comportement plus adapté en longue durée en rafale <- un a-priori de ma part). En plus, les crédits R&D, seraient peut-être mieux utilisés sur du Laser embarqué. C'est le moment et la tech est là sur place. Franchement, l'image posté sur le C130 adapté AASM amène à quelques remarques: - pas sur que la structure soit prise en compte dès le début étude (fichier IGES) - le pilonne long et étroit en axe hélices - le doublet arrière de bombe assez reculée en position d'emport - probablement une difficile campagne d'essais pour valider une CFD sans référent. - Perte d'un point "mouillé" alors qu'on parle de Temps sur Zone - Validation thermique (doublet tuyères turbines) *C'est pas comme si l'Adla n'avait jamais était à cours de munition en OP

[ModeOptimiste=On] Alors c'est fini ? [/ModeOptimiste=Off] Une semaine, c'est très court en tous les cas pour évacuer quoi que ce soit de sérieux. On peut imaginer qu'ils vont tout laisser sur place (fonds, dossiers etc...).

Je n'ai pas écrit que ce serait facile, mais avec une tonne de marge annoncée (Terre/Naval), ça reste une intention crédible. Difficile d'en dire plus selon moi.

Hold Down Amigo! Ils s'étaient engagé à ne plus fournir d'arme AVANT le drame

Je ne sais plus si ça a été rappelé dernièrement ici mais : - Le Gripen est étudié pour ce poser court à angle constant (un peu comme le 35C si vous souhaitez trouver des explications rapidement via google) - Le train est renforcé pour des taux de descente important - L'avion bénéficie d'une protection anti-corrosion soignée en raison (je pense) du salage des pistes Donc, il n'est peut-être pas "naval" de naissance comem notre bon Rafale, mais c'est un bon candidat à la greffe tout de même.

Je +² ! Je suis d'avis que ce film est a voir absolument pour ceux qui aiment le genre. Pas aussi réussi que Gravidad en raison d'un scénario trop long visiblement shinté au montage (ta remarque Kovy), mais la réalisation est époustouflante avec une bande son (Zimmer) très bien (même si on sent un glissement ver 2001 sans vraiment osé) Un gros coup de coeur pour la jeune actrice à perfection le rôle de l'adolescente (c'est plutôt rare à cette age). Un bon moment (2h). En sortant, on trouve dommage qu'il n'en face pas une de plus! Vu deux fois en une semaine et j'attends le DVD!

Ce post auquel tu fais référence est d'une qualité douteuse. Navré pour le dérangement. Le but de mon propos était de rappeler que la compétence s’acquiert avec la pratique. Les modifications avionique nécessitent une expertise cellule que le sous-traitant acquiert en se confrontant au prob (recrutement/sous traitance puis rachat de BE etc...). Les axes de défense pour l'avionneur sont la modularité (on apprend pas à bricoler chez "Ikea") et l'abaissement des coûts cellules (durée de vie - les connaissances retrofit étant souvent spécifique cellules).

Et Aujourd'hui: Source: CNN.com

Ce n'est plus possible aujourd'hui. Les interventions en rétrofit impliquent un savoir faire bien au delà du remplacement de boîtes noires dans l'avion. Les alourdissement, modifications, re-implentation (à un autre endroit) entraînent des études lourdes sur les implications cellule (exemple). Ceci génère de l'expérience chez l'industriel en charge du rétrofit qui à son tour peut se lancer sur d'autres marchés. Il n'y a qu'a voir BAE et LM. BAE concurrence directement LM sur le marché du F16. Et Les BAE (US/UK&Else) sont plus gros que LM en CA. C'est un évolution naturelle du marché (Mil/Civil) annoncé, peut-être (?), depuis IAI pour faire de l'Airchéologie D'une manière plus philosophique*, je pense que la seule manière de contrer cela pour l'"OEM", c'est de baisser drastiquement les coûts cellules. C'est possible et c'est maintenant.

En attendant, le nbr de réfugier enfle dans des proportions inimaginable. Il faut garder également en tête la fin de l'OP Mare Nostrum* et le désastre humanitaire annoncé en Med**. Source: www.reuters.com http://www.marina.difesa.it/ *Opération de la Marine Italienne (sans soutient Eu) porta secours en moyenne à 400 personne par jours **Le silence de notre "Pensionnaire" du quai d'Oz est navrant

Par exemple, une OP où il faut libérer un otage durant un transfert dans un convois de Toyota. Quand tu vois la dispersion du 30mm sur le CASA (il tire 10 obus sur la video ATK), tu te dis que le COS ferait tout autant mieux d'acheter des valises (pour les billets... humour noir). Ce qui me surprends c'est que les solutions industrielles, technique et stratégique existent. Je ne vois pas pq on lance des études d'emport sous les ailes quand du largage en soute ouverte paraît plus éco (pas de fatigue cellule avec 1t d'emport sous les ailes). L'Adla ne va pas acheter une quinzaine de kit. J'imagine de quatre ou cinq suffiront. Marshall devait préparer la réno des 130H. Voilà ce que ça donne mais j'ai peut-être loupé qq chose. En tous les cas, j'ai été soufflé par le degré de professionalisme sur l'étude SABIR. Merci pour les vues détaillées... Et puis j'ai noté ça sur leur site: SABIR is a Lockheed Martin Aeronautics Company "Skunkworks" Supported Program. Evidemment, là, on est vraiment dans du sérieux.

Attention Edmonton, c est froid et glacé particulièrement a cette période de l année. Q400 avait des pales en composite

Bon courage pour faire une approche rocket en C295 sur un terrain dégagé (pas de Jungle). Je suggère que le gars qui a imaginé ça, le fasse lui même une ou deux fois en vrai avant toute chose. De plus comme confirmé par Pollux, un 295 dans cette configuration, ça ne sert à rien d'autre .L'utilité de ce genre de plateforme adapté est qu'elles sont déjà déployé sur place. Ca ne fait aucun sens de trimbaler ce genre d'appareil rien que pour les maigres capacité offerte. C'est vrai que la video est sympa, mais bon... Ensuite, l'AASM, c'est cher. Je ne comprends pas pourquoi des Griffins, des Hellfire ou des Brimstorm ne suffisent pas sur un C130. La solution par largage en porte de soute arrière est de plus fort intéressante et compatible avec un mode roll-in/ Roll-off. Ce type d'adaptation ne laisse que la boule optique en installation permanente (l'USMC ayant fait le choix d'adapté un réservoir pendulaire mais je ne suis pas sur que la qualité optique soit optimale (porte à faux d'aile et vibrations + suspension de la boue elle-même en porte à faux sur le pylone)). merci en tous ls cas pour la reflexion sur les capacité manoeuvrante des bombe guidées .C'est vrai qu'on oublie trop souvent que la Paveway est conçue pour les jets rapides.

Ca vaut ce que ça vaut: 1. Master Caution light 1 2. Shoot indicator light 3. Autopilot/Autothrottle light 4. Autopilot Heading/Steering selector Source: http://www.cockpits.nl/EF2000descr.html

Tu m'as mal lu. Comme Pascal le souligne, le ctrl conformité et la répression des fraudes cela existe déjà . Aujourd'hui, cependant, devant la complexification des procédés industriels ou l'hyper-spécialisation, les entreprises sont le siège d'une criminalité interne. Appelons un chat un chat. Il s'agît de protéger les entreprises industrielles face aux agissement d'individus, de grp d'individus ou "d'organisations" agissant dans leur intérêts propres et non plus au simple profit de leur employeurs. Que ce soit par exemple dans un service achat, un service qualité, dans un département de recrutement, il y a, et il aura de plus en plus, des dérives affectant l'image même de l'entreprise via la qualité de ses produits et pouvant mettre en péril des pans entier d'un tissus industriel. La nécessité stratégique de protéger le secteur privé face à cela est pour moi évidente. Cela ne peut se faire avec les structures actuelles pour plusieurs raisons. Alors, Il est bien trop tôt pour le dire avec une quelconque certitude, mais si une telle ressource avait été disponible pour un programme aussi important que le Typhoon (le NH90 me vient en tête aussi), peut-être que les choses aurait été différentes.