TomcatViP

C'est qd même à se demander si les Ingé de ces boîtes Eu prennent le temps de lire le cahier des charges... Peut-être que l'Adla devait essayer une version Twitter pour ses futurs AO... Format conseillé1: Voir l'insert d'anagram à scanner pour obtenir des coupons de rédutions: - A VNE l'AoA requis est de... photographier le tag pour gagner des bons gratuits pour des biscuits JAILU ... passage des 15 metres... Et un spécial Airbus: Franchement, le "M", c'est pq ?

"Ebola Near me", l'app qui vous donne la distance du plus proche cas d'Ebola révélé risque d'avoir un effet BizonFutté le 15 Août: tout le monde sur les itinéraire bis et personne sur l'autoroute. Miam Miam dit le virus* *Cela se traduit mathématiquement quand on brise une lois de probabilité.

Le cockpit et la section centrale sont deux structures monocoques jointes bout à bout durant l'assemblage final (permet la diversité des versions). Imagine que tu soude ta caravane à l'arrière de ta Clio avant de partir en vacance au lieu d'utiliser l'attache prévue. Tu auras le même résultat. La rupture se fait au niveau de la cloison car c'est là que tu as un pic au niveau de la transmission des forces. Concernant les causes du crash, personne ne parle des récent soucis d'affichage avec les MFD ? Aucun lien donc ? PS: l'avion était apparemment en phase de décollage

Et les Missiles Mistral au Liban ? Source: Janes.com Autrement un bon article de Reuter sur les motivations attirant les jeunes chez l'IS http://blogs.reuters.com/great-debate/2014/10/16/joining-islamic-state-is-about-sex-and-aggression-not-religion/

Il ont du travailler la résilience aux pannes. C'est pas nouveaux comme projet (early 2000). (et puis il y a le casque intégral) Ne pas oublier non plus que le 18 à l'époque, c'était le summum en terme d'affichage. Donc là, ils connaissent une évolution naturelle. Les Chinois ont la même démarche. Je crois avoir vu passer des photos des Su30MKI gen 2 et du PakFa avec le même style d'évolution. Sur le Raf, ben, ce serait bien un petit projet déporté chez un client...

Intéressant qu'aujourd'hui même LM Skunk Work présente un projet de fusion augmentée compacte: http://www.reuters.com/article/2014/10/15/us-lockheed-fusion-idUSKCN0I41EM20141015

Je pense simplement qu'à surface disponible, un seul écran large offre une plus grande quantité d'informations. Pas de séparation, de cadre d'écran, de caches en plastique encombrant (insertion dans le chassis), de redondance dans les boutons volumineux en périphérie (virtualisation des touches - touchscreen) Par ailleurs, le trajet visuel du pilote est facilité par la taille et la disposition plus centrée. Ceci influe directement sur la SA. Ne pas oublier le trajet usuelle de tête: near rock, far rock- HUD - Screens etc... Plus bien sur, le ciblage et l’authentification améliorée via une capacité de zoom accrue. Alors pour du Air-Air unique, la différence ne doit pas être en faveur de l'écran large. Une bonne symbologie et un écran proche des yeux, centré sont certainement toujours une meilleure solution... Mais qui donc demain fera uniquement du A2A ?

On appelle cela... vieillir... ;)

Il y a une interview récente (dispo sur le web) dans laquelle le journaliste lui laisse le temps de parler posément de son rôle sur le F16. Le lecteur peut découvrir un homme qui parle de son rôle avec modestie malgré l'énorme reconnaissance que lui a accordé GD par la suite. Sprey a bien été un des fondateur chez GD. Si l'on a la patience de comprendre que GD était à l'époque un géant ayant avalé des noms comme Ryn ou Convair, il et facile de comprendre comment ce bonhomme était tout simplement hors norme. Alors, ce qu'il a fait à l'époque n'avait certainement pas le bling bling d'un capitaine de l'IT d'aujourd'hui (sans dec... renommer un bête Forum Twitter et faire du fric avec ?!!!*) et il n'était certainement pas le père génétique de cette idée (Northop / Dasssault avec son petit Delta en opposition de phase par rapport aux gros Convairs) mais dans le contexte de la "Century serie", sa démarche était bien révolutionnaire. Renier ce qu'il a apporter, c'est comme se moquer des structures Eiffel pour leurs aspect vieillot... *Caricature de ma part, évidemment.

Ce "mec" est un génie qui a vieilli et auquel l'Ouest doit énormément, c'est tout.S'il était moins sollicité pour dire ce qui plait bien dans l'éditorial qui va bien, son message de fond prendrait plus de relief. Il a au moins pour lui le fait de ne pas être un capitaine d'industrie vieillissant en proie à des politiques jouant un remake peu glorieux de Le corbeau et le renard.

Probablement un prob de qualité matière.

Le nombre de troupes US déployées pour Ebola augmente de 3000 à 4000. Source: http://www.armytimes.com/

Navré. Mon intention était tout autre et je n'avais nullement en vue de te viser personnellement. Instrumentaliser ?!!! Je ne suis rien et n'instrumentalise rien. Je raisonne par la logique et j'expose les failles d'un raisonnement déficient. Point barre.

Il n'y a rien de macabre à vouloir la vérité. Personne ne parle ici se savoir quel chien errant à bouffé les restes de qui... Il s'agît de démonter l'hypothèse confortable pour certains qui laisse croire que ces gens sont morts instantanément dans un "éclat de lumière".

Merci.

Au lieu de faire des "placard" sur le nombre présumé de ces incidents, certains feraient mieux de tracer la courbe du nombre d’occurrences semblables. Etre abattu en plein vol, pour un vol commercial, cela n'a rien de "normal", ne fais pas partis des risques "normalement encourus" par les passagers et reste dans l'histoire aérienne extrêmement rare.

A lire les dernières pages du forum, certain vont encore gloser sur les liens du groupe Dassault avec la presse ;)

Exactement. C'est pour cela que toute une flotte affectée, c'est vraiment pas normal. Il y a un soupçon légitime de malveillance.

A visionner seulement après avoir fais sortir les gosses de la pièce ;) Je me demande s'il y a eu des projets équivalents en Fr

Source: http://www.targetlock.org.uk/typhoon/production.html Concernant les non-conformités, attention elles sont souvent de plusieurs natures: - ne correspondent pas aux liasses pour 1. défaut de respect de procédures 2. défaut de MaJ - Défaut de conception (BE) pour 1. mauvaise conception 2. non MaJ de la définition durant design Mon expérience perso me donne un ratio de 50/50... et cela chez un constructeur auquel j'accorderais bien plus de confiance (mais c'est un à-priori)

Le prob des machin qui voient loin c'est l’impédance. En tant de paix, ça le fait bien d'afficher des trucs qui voient super loin avec des moyens sophistiqués. J ene pense pas que cette approche soit reconductible en guerre généralisée. Concernant les chasseurs: aller vite, c'est voler haut. Et là il y a tout ce qu'il te faut pour changer ta feuille de vigne EM en tenue intégrale... ;) Navré, pas plus de temps pour épiloguer plus

On va acheter des S400? Parce que, pardonnes moi, mais il est plus facile en Fr de faire du chasseur rapide que du missile capable de ce que tu avances. Combien de temps le programme Meteor déjà ? De toutes façon, il faut bien comprendre qu'être rapide pour la prochaine gen ce n'est en rien ne plus être furtif... Au contraire.

On aurait pas une petite photo par hasard (non pas de la tête du MinDef mais de la pièce)?

Pas vraiment. La zone de crash suspectée n'est même pas dans les eaux territoriales Australienne. Seulement au large (loin). Le nombre de victimes Au n'est pas non-plus significatif dans le montant d'un tel partage. Il s'agît simplement d'une participation essentiellement désintéressée. Et l'Australie préfère peut-être que ce soit sa marine à elle qui se déploie sur zone qu'une autre.

Je suis tout à fait d'accord J'apprécie d'ailleurs ses publications aero depuis les vieux numéros.