TomcatViP

Voir en haut de page l’embryon d'explication proposé et *correction d'un typo (correcteur auto j'imagine)

Ca rend nerveux qd même le titre. T'as pas qq chose de plus... De moins.. Ah, Uh... Hummm enfin quoi, tu vois.

Perso, je suis un peu inquiet pour la prise de contact sol. Le rapport hauteur sur largeur est important et la queue haute rehausse encore le CG par rapport à la config du Dauphin. Avec la voie étroite du train principal et la réduction de masse via des actuateurs électrique et la réduction de masse attendue au niveau du plancher (Volume matière sup sur les partie basses), on se retrouve avec un CG haut. J'espère que ce n'est pas la cause de l'aileron façon moustache de F1 (artifice voulu par le designer de toute évidence) et de la garde au sol nécessaire pour cette configuration bi-plan. On peut imaginer que le pivot pour le flaping a été repoussé sur l'envergure (critère de stabilité en effet sol), mais au vu de la construction composite et de la flèche inverse, cela rajoute de la qty matière en périphérie de pale (masse en rotation -> grignote de la puissance disponible). Tout ça me semble tortueux et plus dans la lignée Airbus que de l'implacable logique des vieux d'Aérospatial ou MBB... En tous le cas le look cabine est sympa. Très JapAnim.

Le discours de Netanyahu au Congré lors de sa visite controversée

L'homme abattu par la Police sur LA* était un citoyen Français reconnu coupable de vol par le passé *Los Angeles Source: The LA Times

+1

C seven c'est donc pas seven fois la langue dans sa bouche :D Je crois qu'il n'y a plus rien à dire mon ami. Je n'ais plus de mignons lapins pour toi sous mon chapeau.

Il y a des lois. Un contrat d'armement comme celui-là ce n'est pas un arrangement entre petites frappes. Et l'on a pas entendu parler jusqu'à là de Leasing. Ce serait bien là une nouveauté dans ce dossier. Pour rappel: leasing-definition

Ne serait-ce pas là le résultat des Sanctions?

Merci Clem200.

L'Australie a annoncée devoir bientôt arrêter les recherches en raison du coût exorbitant induit. C'est dommage car le maping des fonds dans la zone estimée du crash a bien avancé et le recoupement avec les données hydrophonique aurait pu se faire dans de bonnes conditions. Rien n'est encore écrit et il y a un peu de jeu politique dans cette annonce, mais ce serait dommage de s'arrêter si prêt du but, dumoins j'en ai l'intuition.

C'est vrai chez Reuters, ce sont des rigolos. Et puis de toutes façons, nos forces vives de la négociations sont allé tellement vite que l'Egypte n'a même pas dût vouloir signer de contrat. Ils ont dut la faire à la Tope là.... Remarques d'ordre économico-généralistes : 1. Personne ne fait mention de la solvabilité de l'Egypte hormis toi. Pour info, voilà sur quelle base la COFACE a dut prendre sa décision Egypt Credit Rating etc.... 2. le jour ou Renault se risquera à ne pas te faire l'entretient parce que tu n'honores pas le crédit à ta banque, ben... on en reparlera Bah... il restera toujours assez de papier à recycler dans le contrat pour réchauffer la croissance mole*. *ou invoquer Mme Merkel ?

Elle y est peut-être déjà...

A vos calculettes... ;) Source: Sputnik via http://www.globalsecurity.org/

3.2 billion euros of Egypt-French arms deal financed in fact by loan from Paris Source: Reuters.com

Peut-être que c'est un signe que les pilotes de l'AdlA prennent plus (trop!) de risques en descendant plus bas que d'autres (canon comme tu dis ou visuel pour ID à défaut d'optronique ou de Drone pour gérer l'identification des cibles ?). Ou la configuration canards qui fait que l'avion étant plus reconnaissable à distance fait que tous les avions vus sont identifiés comme des Rafales et donc par conséquent Français (le syndrome "Fokker" sur le front Russe durant la WWII).

L'A400 devait avoir des hélice contrarotatives à l'origine avec un corps de moteur basé sur le M88 (ce qui justifiait pour la Fr le prog A400). Mais le résultat final était décevant donc une solution (d'urgence déjà) a été choisie avec un nouveau moteur dév par RR. Le prob aéro des turbulences vient aussi de l'architecture choisie avec une aile très petite, courte et chargée. Le tourbillon induit de portance est plus descendant. La forme ronde choisie pour le nez joue aussi. L'écoulement est moins laminaire et les recirculations générées se développent plus en amont de l'appareil (d'ou les panier court j'imagine) donc plus proche de la petite aile... On peut tjrs tout résoudre, c'est vrai comme dit plus haut. Mais bon...

N'oublie pas que les Canards inter-agissent avec les ailes. Par conséquent, la philo de base serait plus: un battement d'aile de papillon et... Sur la superbe photo dont on débat ici; les canards génèrent du flux sur les parties internes de l'aile (à l'emplanture) et le braquage haut des ailerons produisent une portance négative. On peut penser que le bilan est constant par rapport à la situation avant braquage (comme sur l'ailier en arrière plan). En augmentant la cambrure aérodynamique (flaps à l'emplanture), on avance le centre de portance provoquant un moment piqueur. Le braquage du canard contre également ce moment piqueur tout en produisant un accroissement de la portance totale (intérêt de canard par rapport à un Tailplane) et donc en diminuant de fait la nécessité de déflexion du flaps pour l'accroissement recherché de portance et de traînée (réactivité). Notons également l'AoA résultant effectif matérialisé par le vortex sur le bord de l'aileron.

Ca à l'air de chauffer dur (mat., ailettes pour le supportage et conduites d'air périphériques (?)).

Tu peux partir sur le modèle de ce qui se fait en protection ViP Là, c'est du modèle luxe (**** je crois), mais le principe fondamental est le même: base pickup type Ford F150 (Châssis livré avec moteurs 400/500hp) et caisse à ta convenance etc... C'est suffisamment haut pour avoir un modeste mais réel déflecteur de blast installé sous le plancher (géométrie/gabarit) et la structure est béton. Après tu n'es pas obligé d'avoir l'écran plasma, le minibar, la jolie pépé et les chio...s à bord ;) je me suis amusé il y a qq temps de ça

non. surtout pas. L'humour au moins c'est bon. Pour le reste, on va pas tourner autour des mots. je ne parlais pas du "M" mais du C5 avant la SLEP et surlignait que contrairement à certaine affirmation ici, dont les tiennes, le C5 (le "B" ) a un historique remarquable notablement face au 17 dans la mission de projection. Source: Wiki

On voit tout le ridicule du fameux Team Raf, avec autant d'intérêts divergents. Une erreur de stratégie Industrielle lourde de conséquence sur le prog.

Le radôme est massif. C'est pas de la petite gnognote comme boulot pour intégrer ça sur un liner. On pourrait comprendre le PoV Indien à surenchérir pour amadouer un peu. Ensuite, c'est un système en partenariat Israélien fait pour les nations hors NATO. Rien à voir avec l'Adla aux dernières nouvelles. Rien qu'en déterminant les écarts sur l'AoA, on a des valeurs respectables à bien loucher dessus. C'est pas un BE contracté avec des Ingé faméliques qui va solver ça. Source: Twinblade/Keypub

Il me semble pas que nous soyons ici dans un concours de diction ou de sémantique, mais tout de même votre réponse ne correspond pas à mon affirmation. Comme mit en évidence ci-dessus, je ne parlais pas d'un système en fin de vie. Attention, vous comparez le C5 avant sa rénovation et un system ayant atteint une pleine maturation. Cela fait des années que le prog de rénovation traîne dans les dossiers du congré et s'il est passé aujourd'hui et pas hier, c'est bien pour une raison. De plus, étant le plus gros avion, avec une flotte considérable en nombre, il est normal d evoir un tel avion devenir avec l'age le plus coûteux en entretient. Aucune surprise en cela. EN tant que système de projection inter-continental, le C5 a prouvé et prouve toujours, qu'il est hors pair encore aujourd'hui (si l'on fait abstraction des prog Senior Citizen et autres dont on ne sait encore rien) Il y a eu dans le temps un très bon article d'AFM au moment des débat suscité par l'imposition d'achat de C17 par le congré US malgré des besoins contraires exprimé par l'USAF. L'article surlignait la contradiction entre longrange and Shortfield pour le transport lourd (aéro, architecture...) Un exemple des adaptations recherchaient dans le liens cité par Dorfmeister Le fait que Boeing ai moins de scrupule à fermer Longbeach (où sont fabriqué les C17) que la vieille ligne MDD du SH me fait penser que qd le successeur ShorfIeldStealtyLongRange arrivera, il marchera sur le orteils des C17 et pas du C5. Une mise à dispo facilitée des "surplus" est probable.

Il en va aussi de l'image de HAL à l'international. Bcp vont lorgner sur un Teja MkII à moins de 50M$ (si ils y arrivent, mais je pense certains prennent cette menace commerciale très au sérieux). Par conséquent, ça ne fait pas de mal de dire tout haut que HAL relève le défi. HAL n'aurait ainsi à rougir de rien face à des acteurs historique et blablabla... Une remarque aussi: Le Raf aurait dut faire sa démo chargé: un Scalp en point central, quatre à 6 Mica, ça aurait eu plus de gueule et... d'à propos*. Question: On a la vid de la démo du SH? *à quoi bon essayer de virer plus serré qu'un MIKI (son virage à rayon mini durant le show est tout simplement époustouflant)