Gallium nitride

Oui mais quid de l'accord signé avec les Bourgeois de grand Luxe et l'Orange Raie?

Oui. 2016 devrait d'ailleurs être l'année de la commande de la tranche 5. On verra à ce moment là si le nombre de radars commandés est égal ou supérieur à celui des cellules et comme ce sera du F3R, il est même possible qu'on passe à un AESA modifié/amélioré.

A vrai dire, la commande des AESA correspondait à la tranche 4, +1 , c'est à dire 61 exemplaires. Pour l'instant donc, il n'est pas prévu de remplacer systématiquement les PESA. Edit: grillé par pascal. J'avais un doute sur les M9 et M10.

Mature, pour le Typhoon, j'ai un doute.

17 ont déjà été livrés à fin 2014 donc 19 à ce jour sans doute. Pour la répartition, je ne suis pas sûr mais c'est de l'ordre de 3/4-1/4 pour respectivement les C/B et les M auxquels il faut peut-être ajouter les 2 premiers M-F1 rétrofités en F3 . Pas de RETEX à ma connaissance mais pas mal de louanges émanant des utilisateurs ont été publiées dans des revues internes ou externes à l'AdlA et la MN.

Le A est sans doute un peu moins bruyant mais il y aura des mécontents, c'est quasi sûr et sur le plat pays, ça porte loin :p

Et c'est la raison pour laquelle il faut surtout pas lui répondre. "Don't feed the trool" disent-ils.

Le Rafale, ils le veulent, cela ne fait aucun doute et cela a été maintes fois répété par les plus hautes instances de l' IAF. Le vrai problème semble être le côut global d'acquisition (et non pas le prix de l'appareil lui-même). Ils se sont aperçus un peu tard qu'acheter de la technologie et du savoir faire coûte beaucoup plus cher que d'acheter sur étagère. Le Brésil a accepté cette énorme contrainte budgétaire (d'autant plus que la Suède n'est pas dans la zone Euro), on verra plus tard s' ils le regrettent ou pas. L'Inde a plus de moyens et plus de menaces réelles mais en matière de buget, il faut toujours faire des choix, donc éliminer des solutions. Je ne suis pas pessimiste, j'essaie simplement de m'expliquer la douche écossaise médiatique de ces derniers mois.

Non mais moi j'attends la confirmation de la banque qui a encaissé le chèque :p on sait jamais. Non, je déc...nne, mais c'est vrai qu'on est devenus un poil paranos avec toutes ces attaques extérieures ou intérieures depuis le début.

Le MoD Suédois avait demandé au départ de garder un maximum d'éléments de la version C/D pour élaborer le E et même initialement de démonter les anciennes cellules pour fabriquer les nouvelles, ce qui a été remis en question depuis mais, et ce n'est que mon avis, seulement parce qu'ils se sont aperçus qu'il y avait un vrai marché pour leurs C/D (en leasing). De mon point de vue, le E est plus une MLU qu'un réel avion tout neuf (mais encore une fois ce n'est qu'une opinion personnelle).

En ce qui concerne le calendrier, oui, mais on peut considérer que ses concurrents sont aussi encore en développement. Ce qui m'a amusé c'est le "next generation". Zont pas froid aux yeux les Suédois.

SAAB Seminar 2015 Le séminaire dédié au Gripen vient de se terminer. L'information la plus marquante est qu'il y aura bien le maintien en parallèle des deux versions C/D et E/F (nous étions nombreux à le supposer). Extrait amusant (ou pas): "Gripen is the only next generation fighter development project beside JSF". "Le Gripen est le seul projet d'avion de combat de génération suivante en développement à côté du JSF". En réponse aux questions en fin de présentation: "Nous avons fait le choix d'une cellule non furtive car la furtivité impose des contraintes et des limitations alors que la technologie des radars permet aujourd'hui de détecter les avions furtifs" http://saab-seminar.creo.se/150312/saabs_annual_gripen_seminar_2015

30mn, non. Après, en voiture par exemple, certains pensent porte à porte et d'autres péage à péage pour parler du même trajet... Si on ne compte pas le temps de désassemblage et de réassemblage? Mais bon, c'est pas très rationnel. Par contre, pas de passage au banc pour les M88 une fois réparés et cela peut faire une différence non négligeable de temps de maintenance par rapport à la concurrence. Pour les coûts de maintenance, on a accès aux chiffres officiels de la plupart des concurrents et il n'y a rien à craindre de ce côté. On peut même dire qu'un gros effort a été fait sur le Rafale pour améliorer encore cet aspect, notament en ce qui concerne les moteurs justement, mais pas que.

D'autant plus que la vraie cible pour l'IAF est la version MK2 du Tejas qui demandera encore au moins une décennie de développement. Le Rafale et le ToT associé est la solution à cours, moyen et long terme. La seule question est: L'inde va t-elle en accepter le coût?

Dès lors que les performances sont fantasmées, même si elles ne répondent pas vraiment à un besoin opérationnel, tu trouveras toujours quelqu'un pour dire qu'il manque ceci ou cela. Exemples: la poussée vectorielle 3D, le HMD, la cellule taillée au coupe-coupe, etc... Des défauts de jeunesse, il en a eu, et je pense que les plus marquants ont été évoqués ici comme le circuit très haute pression, le canon, l'électronique et le cablage du F1, la fragilité de l'optronique sur le M, etc... mais tout cela a été résolu et l'avion continue son petit bonhomme de chemin en intégrant au fur et à mesure les technologies qui ont atteint une maturité et un coût acceptables. S'il avait un défaut majeur, il ne serait pas en ce moment même engagé dans plusieurs théatres d'opération, effectuant différentes missions dans des conditions parfois extrèmes comme depuis un PA. C'est quand même plus confortable de savoir que la base est très bonne et qu'elle peut encore beaucoup évoluer.

Le consortium lui même ne croit plus beaucoup en son poulain et Airbus encore moins. Quand on voit qu'il leur a fallu près de 2 ans de tractations pour lâcher 200M€ à 4 nations alors que la France, seule, a remis 1Md€ au pot, le doute n'est plus permis.

Ce qui signifie qu'on est plus près des 60% que des 50% au niveau du financement venant des banques françaises ou que la valeur globale du contrat est plus proche des 6Mds€ que des 5Mds€. Certains vont sans doute monter ça en épingle pour expliquer "qu'on nous a encore menti à l'insu de notre plein gré" mais ce n'est pas une info "bouleversante".

Oui. Pareil pour le reportage sur France2. Le visage est flouté mais le journaliste précise qu'il s'appelle Tao. Ceci dit, il doit y avoir une bonne vingtaine de vidéos diférentes sur le net où il n'est pas flouté.

? Je ne faisais que répondre à une hypothèse, certes hautement improbable, mais dans certaines circonstances les choix sont limités.

La Navy connait déjà très bien le Rafale et elle a l'occasion en ce moment même de le comparer en opération réelle avec son F/A-18E dans différentes configurations de missions. Maintenant de là à dire qu'elle serait prête à acheter Français? Après, en cas de conflit direct et avéré contre une puissance importante, pourquoi pas (si entre temps la chaine du Hornet s'est définitivementt arrêtée) mais ce serait avec transfert total de technologie et fabrication sur le sol US. Est-ce envisageable économiquement sur le moyen/long terme pour l'industrie Française?

Chuuut!

On peut toujours avoir une vision manichéenne de la chose, surtout dans les salons où l'on cause plus qu'on agit mais ce n'est tout simplement pas la réalité. La famille Dassault est en effet très liée à l'industrie militaire française depuis bien longtemps mais force est de constater que c'est dans l'intérêt de l'indépendance et de la performance de notre armement. Il suffit de faire un tour d'horizon, y compris chez nos voisins et partenaires pour s'apercevoir que sans Dassault, nous serions tout simplement médiocres aujourd'hui dans le domaine de l'aérien militaire et ce ne sont pas les quelques coopérations plus ou moins réussies qui pourraient remonter le niveau. Pour la cadence mini, ce n'est pas la volonté de quiconque, c'est un compromis à peu près acceptable par toutes les parties. Par ailleurs, chez la grande majorité de ses sous-traitants, le Rafale ne représente qu'une part infime de l' activité et pour rappel, le chiffre d'affaire de Dassault est réalisé à 70% dans le domaine de l'aviation civile et de la CAO, proportion qui va sans doute évoluer cette année mais qui montre clairement que sans le militaire Dassault n'est pas aux abois.

démenti. http://www.lepoint.fr/editos-du-point/jean-guisnel/info-le-point-fr-selon-la-presse-indienne-new-delhi-a-signe-pour-24-rafale-25-02-2015-1907691_53.php

Il y a une période de transition pendant laquelle les deux appareils doivent cohabiter non? Donc il fallait contruire des infrastructures supplémentaires de toute façon?

Sourir, franche poignée de main et regard dans les yeux. C'est plutôt bon signe. http://www.dailymail.co.uk/wires/afp/article-2966280/French-defence-minister-India-salvage-Rafale-deal.html