Oxcart

Alors, oui mais ça c'était avant, mais en fait non ;-) Le terme "abordage" avait disparu officiellement des docs aéronautiques en juin 2006 (publication de l'arrêté portant sur les règles de l'air). Les armées s'étaient aussi mises au pas en mettant à jours leurs documentation, faisant disparaitre le terme "abordage" (RCAM de juin 2009).. D'ailleurs, ne parle t-on pas de "feux anti-collision" ? Un abordage était donc un "heurt" entre 2 bateaux, ou entre un avion à flots et un navire. CEPENDANT : l'abrogation des règles de l'air, remplacées par "SERA" en décembre 2014 ont remis sur le tapis le terme "abordage" pour "heurt entre aéronefs". Le terme redevient donc officiel.

Malheureusement, cela est déjà arrivé en France entre un ULM et un Mirage 2000 (2 morts). Le risque est omniprésent, les chasseurs volants dans les mêmes espaces aériens que l'aviation de loisir et sportive (aéroclubs, ULM, hélicoptères,...), y comprit les parapentes, drones,etc... Il faut que tout le monde ait les yeux bien ouverts !

La plupart des 2000 n'en ont pas. C'est soit le parachute (équipement monté par défaut), soit la crosse, soit le lance-leurres. Il faut choisir...

- Non, la base aéronavale de Nîme-Garons n'existe plus. Il n'y a que des armée de Terre à la place (Caserne / GSBDD). La piste est mise en oeuvre par l'aviation civile, pour l'aviation civile. Donc, rien d'aéronautiquement militaire ; La zone pointée sur la carte est bien l'aéroport de Nîmes-Garons, pas la base de Nîmes-Garons. - Il n'y a pas d'aéroport à Sète. Il y a au pire une petite piste ULM qui n'est même pas sur les cartes. - L'aérodrome de Millau n'est pas à cet endroit là...

La base de Nîmes n'existe plus ;-)

Il faut faire la différence entre le quota d'heures que les armées donnent à leurs PN (abonnés ou non) et les droits à la prime. Concernant celle-ci, peu importe que l'on soit abonné ou non. Il faut soit faire soit 40 heures de vol dans l'année, soit faire 15 heures de vol avec 4 approches mauvaise visibilité (sous capote ou réelles) et 4 missions d'inter ou de bombardement.

Disons que ça n'est pas une configuration achetée par la Défense.

15 heures de vol annuelles suffisent pour cela.

Mais Istres n'est pas censée perdre ses chasseurs à l'horizon 2018-2019 ?

Ça ne l'est plus ? (ASMP/ASMPA)

Bien sûr. Si il faisait des procédures sur Blagnac, il pouvait par exemple suivre cette procédure qui le fait passer vertical la ville, en étant à 1000ft/sol en descente à l'endroit où il est écrit "OM" :

Peut-être des Rafales qui font des procédures IFR pour entrainement.

Laquelle ? Pour moi, cette petite antenne dont tu parles est restée sur le 2000D : 2000N : 2000D : Et la modif 2000D : EDIT : ok, je vois ce que tu veux dire. En fait elle est à la place de l'antenne sabre UHF.

Haaaa ?? C'est pas plutôt l'antenne VHF/FM, comme sous le nez des 2000D ???

Non, ça c'était un autre accident. La collision avec l'hélico a eu lieu en 1991 avec un avion du 3/4 Limousin (Lieutenant Xavier FOREST et Lieutenant Thierry BAULET). La collision dans la montagne (commandant Festas et le lieutenant Rachwalski) a eu lieu en 1992 avec un avion du 2/3 Champagne. Il est en effet question d'une mauvaise interprétation par l'équipage sur la visu SDT. Le pilote serait passé en SDT manuel en pensant que ce qu'il voyait sur la visu était des echos de pluie, alors que non...

Certes, mais je sais aussi que quand l'ennemi dispose de brouilleurs de SDT qui font dégager l'avion (le font cabrer), un p'tit SA8 là d'dans et patatra... Le SDT fichier, ça peut aussi servir :-) De plus, le SDT radar, ça a pas empêché un 2000N de rentrer dans la montagne (il y a très très longtemps...).

Et le SDT ne serait pas perdu, il reste au 2000D le SDT fichier.

Fin de l'expérimentation du MIDCAS, menée en partie par la DGA, permettant aux drones de s'insérer dans la circulation aérienne civile : http://www.portail-aviation.com/2015/05/le-midcas-vol-des-drones-au-milieu-du.html#more

Chez les M2000, il n'y a pas à se poser de question : biplace = pas de canons (internes).

Tout à fait. Le N ne fait que du SDT radar (manu ou auto (à l'aide du PA)), alors que le D fait du SDT radar ou fichier.

Oui. Comme je te l'ai dit plus haut, le 2000N fait du SDT en automatique depuis toujours. Je pense que tu as confondu avec autre chose : le fait que le 2000N ne peut pas tirer de l'armement conventionnel en étant en même temps en suivi de terrain, alors que le 2000D peut le faire.

Zut alors...

Non, le N fait du suivi de terrain automatique, et ce depuis le début. Il est même à noter que le suivi de terrain en manuel sans aucune visi est interdit. Non, le D pouvait emporter l'ASMP, mais pas l'ASMP-A.

Il n'est pas prévu de les reverser à des escadrons non FAS, même si un escadron non FAS a déjà été équipé de 2000N il y a longtemps déjà. Les 2000N vont gentiment s'éteindre (le 2/4, donc...) dès qu'il y aura assez d'avions pour constituer un 2eme escadron nuke sur Rafale. Les upgrader couterait beaucoup trop cher, et ne servirait à rien.

Ce serait pas la première fois que les 2000N des FAS (nukes) iraient faire des OPEX en tirant de la Mk-82 ou de la bombe guidé laser (Yougoslavie en 1994, Libye en 2010). Les escadrons mixtes, ce n'est pas possible. Les FAS ne se mélangent pas.