Oxcart

RadarVirtuel.

C'est plus que le DGA et Dassault sont implanté sur le même site, Dassault étant civil et la DGA étatique. Dassault peut faire ses propres essais, hors CEV, ou avec le CEV. Cepedant, les essais en vols de Dassaut se font systématiquement avec des contrôleurs d'essais "DGA" (civils et militaires) spécialement formés pour, et passés par l'EPNER.

Le M02 n'est pas un avion du CEV, mais un avion Dassault.

Toutafé, reconnaissable à sa perchette anémométrique ;)

Une Rafale Marine plutôt...

Quand tu prends la PO, tu es enfermé pendant une semaine dans une zone d'alerte, où tu dois être prêt à décoller en 7 minutes (pour résumer). Donc quand l'alerte est donnée (signal sonore et lumineux), en 7 minutes, tu n'as pas le temps de briefer au téléphone avec le CNOA de Lyon.... Tu as à peine le temps de courir à l'avion, le mettre en route, rouler et décoller. Les détails de la mission, tu les connais une fois que tu es en vol.

De toute façon, quand tu décolles, tu ne sais même pas ce que tu vas devoir faire, ni quel aéronef tu vas devoir intercepter. C'est le contrôleur qui va informer le pilote pendant sa montée. Le pilote sait juste, en fonction de la couleur du voyant d'alerte qui s'allume, si cela est pour un entrainement, une assistance, ou une inter réelle.

Je parlais pour l'armée de l'air Française bien sûr, vu que l'avion sur la vidéo est Français.

Les pilotes de la PO prennent à chaque fois une photo. C'est la procédure.

Oui, c'est pareil ;)

Mission classique de la PO :)

Ca volait bien cet après-midi, en F-16 :)

Depuis le temps que ça devait arriver... La loi de Murphy... "Si beaucoup de personnes actionnent un appareil et qu'il existe ne serait-ce qu’« une » façon de se tromper, il existera statistiquement des gens qui feront cette erreur".

Il me semble que ce point n'est pas encore ouvert dans les armées. Cet avion est surement le C101, utilisé par Dassault et la DGA pour les vols d'essais (reconnaissable à sa perchette anémométrique au bout du radôme).

Pour le faire par erreur, c'est que le pilote s'est planté entre le bip-train et le largage détresse, c'est ça ?

Le F-16 :wub:

Selon Scramble, il reste 25 M2000-5 (+1 chez Dassault, 3 à l'ECE, 1 DGA/EV, 2 à Chateaudun), 24 M2000C au 2/5 (+1 DGA et 14 à Chateaudun), 7 M2000B (+1 DGA et 4 à Chateaudun).

Peut-être un mec sans transpondeur justement... Sinon :

Alors, oui mais ça c'était avant, mais en fait non ;-) Le terme "abordage" avait disparu officiellement des docs aéronautiques en juin 2006 (publication de l'arrêté portant sur les règles de l'air). Les armées s'étaient aussi mises au pas en mettant à jours leurs documentation, faisant disparaitre le terme "abordage" (RCAM de juin 2009).. D'ailleurs, ne parle t-on pas de "feux anti-collision" ? Un abordage était donc un "heurt" entre 2 bateaux, ou entre un avion à flots et un navire. CEPENDANT : l'abrogation des règles de l'air, remplacées par "SERA" en décembre 2014 ont remis sur le tapis le terme "abordage" pour "heurt entre aéronefs". Le terme redevient donc officiel.

Malheureusement, cela est déjà arrivé en France entre un ULM et un Mirage 2000 (2 morts). Le risque est omniprésent, les chasseurs volants dans les mêmes espaces aériens que l'aviation de loisir et sportive (aéroclubs, ULM, hélicoptères,...), y comprit les parapentes, drones,etc... Il faut que tout le monde ait les yeux bien ouverts !

La plupart des 2000 n'en ont pas. C'est soit le parachute (équipement monté par défaut), soit la crosse, soit le lance-leurres. Il faut choisir...

- Non, la base aéronavale de Nîme-Garons n'existe plus. Il n'y a que des armée de Terre à la place (Caserne / GSBDD). La piste est mise en oeuvre par l'aviation civile, pour l'aviation civile. Donc, rien d'aéronautiquement militaire ; La zone pointée sur la carte est bien l'aéroport de Nîmes-Garons, pas la base de Nîmes-Garons. - Il n'y a pas d'aéroport à Sète. Il y a au pire une petite piste ULM qui n'est même pas sur les cartes. - L'aérodrome de Millau n'est pas à cet endroit là...

La base de Nîmes n'existe plus ;-)

Il faut faire la différence entre le quota d'heures que les armées donnent à leurs PN (abonnés ou non) et les droits à la prime. Concernant celle-ci, peu importe que l'on soit abonné ou non. Il faut soit faire soit 40 heures de vol dans l'année, soit faire 15 heures de vol avec 4 approches mauvaise visibilité (sous capote ou réelles) et 4 missions d'inter ou de bombardement.

Disons que ça n'est pas une configuration achetée par la Défense.