Oxcart

Haaaa ?? C'est pas plutôt l'antenne VHF/FM, comme sous le nez des 2000D ???

Non, ça c'était un autre accident. La collision avec l'hélico a eu lieu en 1991 avec un avion du 3/4 Limousin (Lieutenant Xavier FOREST et Lieutenant Thierry BAULET). La collision dans la montagne (commandant Festas et le lieutenant Rachwalski) a eu lieu en 1992 avec un avion du 2/3 Champagne. Il est en effet question d'une mauvaise interprétation par l'équipage sur la visu SDT. Le pilote serait passé en SDT manuel en pensant que ce qu'il voyait sur la visu était des echos de pluie, alors que non...

Certes, mais je sais aussi que quand l'ennemi dispose de brouilleurs de SDT qui font dégager l'avion (le font cabrer), un p'tit SA8 là d'dans et patatra... Le SDT fichier, ça peut aussi servir :-) De plus, le SDT radar, ça a pas empêché un 2000N de rentrer dans la montagne (il y a très très longtemps...).

Et le SDT ne serait pas perdu, il reste au 2000D le SDT fichier.

Fin de l'expérimentation du MIDCAS, menée en partie par la DGA, permettant aux drones de s'insérer dans la circulation aérienne civile : http://www.portail-aviation.com/2015/05/le-midcas-vol-des-drones-au-milieu-du.html#more

Chez les M2000, il n'y a pas à se poser de question : biplace = pas de canons (internes).

Tout à fait. Le N ne fait que du SDT radar (manu ou auto (à l'aide du PA)), alors que le D fait du SDT radar ou fichier.

Oui. Comme je te l'ai dit plus haut, le 2000N fait du SDT en automatique depuis toujours. Je pense que tu as confondu avec autre chose : le fait que le 2000N ne peut pas tirer de l'armement conventionnel en étant en même temps en suivi de terrain, alors que le 2000D peut le faire.

Zut alors...

Non, le N fait du suivi de terrain automatique, et ce depuis le début. Il est même à noter que le suivi de terrain en manuel sans aucune visi est interdit. Non, le D pouvait emporter l'ASMP, mais pas l'ASMP-A.

Il n'est pas prévu de les reverser à des escadrons non FAS, même si un escadron non FAS a déjà été équipé de 2000N il y a longtemps déjà. Les 2000N vont gentiment s'éteindre (le 2/4, donc...) dès qu'il y aura assez d'avions pour constituer un 2eme escadron nuke sur Rafale. Les upgrader couterait beaucoup trop cher, et ne servirait à rien.

Ce serait pas la première fois que les 2000N des FAS (nukes) iraient faire des OPEX en tirant de la Mk-82 ou de la bombe guidé laser (Yougoslavie en 1994, Libye en 2010). Les escadrons mixtes, ce n'est pas possible. Les FAS ne se mélangent pas.

Le problème, c'est qu'il y aura toujours un nombre incompressible de chasseurs devant prendre la PO, de chasseurs à Djibouti, à N'Djamena, à Niamey, à Al Dhafra, et en Jordanie (pour l'instant). Si on retranche les avions sous cocon à Chateauboudin, ceux qui sont en grande visite, et ceux qui sont indisponibles, il n'y aurait pas le compte au total, d'où l'hypothèse de récupérer quelques 2000-5 qui pourraient soulager les avions qui prennent la PO (par exemple).

Je pense qu'il parlait de la photo du B, pas du M (il précise "lors du tir Meteor', pas "lors du décollage"). Celui-ci : Pas celui-là :

Le backseat est libre bordel !! C'est déjà mieux alors :)

Ça fait pas beaucoup.

C'est exactement ça. C'est exactement ça, sauf si le cap (la route) est-ouest se fait sur l'équateur (qui est un grand cercle). Dans ce cas, on est sur une ortho. Dans tous les autres cas, en est-ouest à cap constant, on est sur une loxo. Pour reprendre ton dessin, sur l'équateur, une route est-ouest (ou vice-versa) se fait en ortho à cap constant : Tout ça pour dire que quel que soit le grand cercle sur lequel on navigue/vole à cap constant (méridien (nord<=>sud), ou équateur (est<=>ouest)), on est sur une orthodromie. Dans tous les autres cas, à cap constant, on est sur une loxodromie.

En fait, quelle que soit la lattitude, à partir du moment où tu es sur un méridien (edit : à cap constant bien sûr), tu es sur une route ortho.

Cette explication est en fait un copié-collé du texte des bouquins EETIS Mirage 2000, lui même tiré d'un article américain :

En fait, tous les grand cercles (méridiens et équateur) sont des ortho, sans changement de route (route nord ou route sud (est ou ouest sur l'équateur)). Pour le reste (les parallèles), ce ne sont que des loxo (route constante). Les routes constantes hors méridiens et parallèles sont des loxo.

Eh bien oui et non. Si tes deux points se situent sur un même parallèle (qui n'est pas l'équateur), ce sera une loxodromie. Si les deux points se trouvent sur un même méridien, la trajectoire sera orthodromique.

Pas forcément. Les PN sur M2000 peuvent très bien se faire des navigations sur des terrains étrangers par exemple (militaires ou civils), et faire leurs propres remises en oeuvre + plein de carburant.

Haaaa, je vais pouvoir me rendormir sur mes 2 oreilles alors :-)

Des ASMPA sont tirés pendant les exercices POKER ?

Et le -9 s'appelle ainsi parce qu'il a 9 écrans en cabine ? Non, il en a 5 également. Le -5 s'appelle ainsi car quand Dassault a voulu produire cette version d'avion pour l'export, ça a été le 5ème standard qui a enfin donné satisfaction. Ils ont du coup gardé le nom, et cela coïncidait parfaitement avec le nombre de visus en cabines. Pour l'appellation "-9", je suis moins affirmatif. D'autres diront que c'est parce place avant+place arrière il y a 9 visus, mais le -9 est aussi un monoplace (et le -5 est aussi un biplace...). Pour le 2000I / TI, depuis le début des tests, Dassault l'appelait "-9 Indien" sur ses plaquettes de vol... Mais comme cela a été dit plus haut, le M2000 Indien n'est ni un -5, ni un -9. C'est un M2000 modernisé au standard qu'on voulu les Indiens, et donc pas un "standard -5", ni "standard -5Mk2", ni "standard -9" ;-)