Oxcart

Non, tout le monde vole avec tout le monde. Les équipages constitués se font, en général, qu'en cas d'OPEX ou d'exercice particulier (TLP, Maple Flag, etc). Et puis, entre les stages, les perm's, les arrêts maladie, et les autres manip's non aéro (officier de tir, sentinel, officier de semaine, officier de permanence ops, etc...), il serait extrêmement compliqué d'avoir des équipages constitués.

C'est le radar de GRAVES : http://www.onera.fr/dcps/graves

Si on veut s'isoler de l'OTAN, oui ! Mais l'air de rien, la L16 est quand même utilisée partout, sur Barkhane, Chammal, avec les AWACS, via satellite, etc... Elle revêt de plus en plus d'importance.

Exactement ! Mais les 2000N ne font pas d'opérations OTAN en ce moment, et n'en feront plus. Pour les opérations franco-françaises, les 2000N et 2000C font très bien le taf, et n'ont pas besoin de la L16 (quand bien même cela est très pratique en Afrique pour le suivi des opérations, n'ayant qu'une couverture radar au sol ridicule...). On peut cependant parler de Air Baltic Policing, menée par l'OTAN, et mettant en oeuvre des 2000C. Mais vu que la présence du pays en charge de la QRA s'effectue en rotation, il n'y a pas de gros besoin de L16.

En effet, Barkhane est une opération Française, sous commandement Français exclusivement. Et même si d'autres pays nous prêtent certains moyens, cela n'en fait pas une OP OTAN. Nous pouvons donc y faire voler des Jaguars sortis de Chateauboudin si on le souhaite. Unified Protector était probablement la dernière opération sous coupole de l'OTAN où des moyens aériens sans L16 étaient présents. Comme disent maintenant les Ricains : "Si vous n'avez pas la L16, vous n'êtes pas les bienvenus sur un théâtre d'opération..."

Il n'est donc pas présent aujourd’hui sur ce type de théâtre.

Le 2000C aujourd'hui fait du théâtre OTAN ?

Ils ont un p'tit mode air-air quand même, pas folichon, mais qui peut aider pour rejoindre le tanker ou l'équipier quand les conditions sont mauvaises. Côté facteur de charge, ils ne sont pas plus limités que les 2000C ou -5. Ils peuvent prendre 9G sans problème, voir un peu plus en tirant jusqu'à la butée mécanique

Avec la PC en Dogfight, tu vas te retrouver rapidos aux minimas pétrole... Et donc obligé de faire une fuite à un moment ou à un autre. Ce qui compte, c'est la CornerSpeed, la vitesse de meilleure énergie où tu as le taux de virage le plus important,ce qui te permet de te rapprocher, petit à petit, de l'autre. Si tu te retrouve obligé de mettre la PC en dog, c'est que tu as perdu ton énergie, et que tu es aux grandes incidences... Pas une situation d'avenir... En plus, la PC en Dog, c'est un régal pour les missiles IR ;-)

Merci de ta remarque. Il n"empêche que, selon la check-list, quand le voyant T7 s'allume, même si cela n'a aucun rapport avec la PC, il faut ABSOLUMENT COUPER LA PC ! ;-) C'est pas moi qui le dit, c'est Mr Dassault... EDIT : La T7, c'est la température en SORTIE de turbine, et non l'inverse ;-)

En pratique, tu enlèves (environ) 1t pour la mise en route, roulage, décollage, et la montée sur les 60 premiers nautiques. Ce qui fait 3t restantes environ, donc environ 10 minutes avant extinction. Et si l'avion est en lisse, à 3t1-1t = 2t1 restantes, cela fait environ 7 minutes de vol avant extinction. Si l'on prend en compte le fait que l'avion doit se reposer avec environ 1t, cela ne fait plus que 3'30 de vol avec PC (en conf' A ) avant d'être sous ses minimas pétrole.

Si surchauffe il y a. Et il n'y aura pas de coupure forcée, mais l'allumage d'un voyant T7, qui indiquera qu'il faut couper la PC... Par calcul, si on prend environ 250 à 300Kg/min selon la configuration et les conditions, et si l'on considère qu'à l'instant t l'avion a ses réservoirs pleins (3t1 + 1t = 4t1, il lui faudra un peu moins de 15 minutes.

Il n'y a pas de limitations. J'ai déjà vu une PC sur M53 enclenchée durant plusieurs minutes non-stop (pour cramer du fuel, pour se poser à la masse qui va bien ;-) )

T'es sûr ??

... qu'on a pas en France ;-) Limitation pour tous les chasseurs à 50 000 ft. Au-delà, en cas de dépressurisation explosive, le sang qui se met à bouillir, c'est pas glop...

Manœuvre repiquée à Eric Gérard quand il était présentateur Rafale chez Dassault.

Ça fait déjà plusieurs mois qu'ils sont opérationnels les E-3F MLU...

Il y a Istres aussi si je ne m'abuse.

T'aurais pas viré le Copyright par hasard ??? L'originale, faite par Fox3Shots, ici : 100 ans EC 2/4 LA FAYETTE by Fox Shots, sur Flickr

On est d'accord :) Mais entre construire un missile et y insérer une vulgaire BLU, et plugger un kit de propulsion à une GBU-49 (raccourci volontairement simpliste), c'est pas tout à fait le même concept. Même si, au final, le résultat sera le même : faire péter l'engin sur le target. Donc, l'arsenal d'un avion est, en plus de son canon : - les roquettes ; - les bombes (non guidées, guidées laser/INS/GPS/IR) ; - les missiles (air-air, air-sol,air-mer) avec différents types de guidage et de charges ; - et ... les armements modulaires (SBU/AASM pour les bombes pluggées avec un kit de propulsion, et de guidage).

Cet armement est vraiment d'un nouveau concept. Une bombe qui se comporte un peu comme un missile. D'ailleurs, quand on regarde cette vidéo, la femme qui bosse pour SAGEM parle de "missiles", et le pilote du Rafale parle bien de "bombes" : https://player.piksel.com/v/u0cm8854

L'AASM est une SBU, qui par définition, est une bombe (Smart Bomb Unit). Une bombe propulsée certes, mais une bombe quand même (BLU111, Mk82, etc). Mais oui, la SBU a le cul entre 2 chaises.

Objection votre honneur ! Je n'ai pas dit ça !

Je le voyais pas exactement comme cela.

Ça passe. Il y a 2200 km entre la Manche et Tripoli