Oxcart

Un équipage de Mirage 2000N peut en parler aussi !

Je pense qu'un AWACS si il voit un truc bizarre lui arriver à toute vitesse dessus, il va pas faire la chèvre... Il mettra plein gaz dans la direction opposée. La portée du Meteor est alors bien réduite. Mais le but recherché sera quand même atteint : l'AWACS se sera barré ^^

J'imagine qu'un Meteor n'a pas la portée qu'a un AWACS en détection, et de loin...

Je cite : "A l’époque l’Armée de l’Air disposait du Mirage 2000C RDM (Radar Doppler Monopulse)." C'est pas Radar Doppler Multimodes plutôt ?

Ça fait pas 20 ans qu'on exporte le MICA ?

Ce n'est pas le photo du premier vol en 1986 ?

J'en vois que 2... Tout ça pour dire que l'adaptateur tribombes en ventral sur 2000, ça n'existe pas. On a déjà vu des conf' bizarres, comme un 2000N avec 2 AS30L sous les ailes, ou avec 2 GBU-24 sous les ailes, ou encore avec 5 AASM (des XP DGA), mais pas de tribombes en ventral.

Photo ?

C'est comme un VOR/DME en quelque-sorte. A préciser qu'entre 2 avions, la direction ne sera pas donnée.

Mirage 2000N tu veux dire...

Ici aussi : http://www.targeta.co.uk/chateaudun_2012.htm

Un pod canon ?

C'était pas un monoplace alors...

A Istres, entre les M2000 de la DGA, les M2000 des FAS, les M2000 étrangers qui vont de temps en temps faire un tour chez Dassault, les M2000 d'autres bases qui viennent s'y poser ou y faire des tours de piste... Ça peut être beaucoup de choses !!

Sur 2000, en vol, quand l'un des 2 membres d'équipage tire sa poignée, les 2 sièges partent. Ce qui n'est pas le cas sur Gadjet.

Et si. Les 2000D et N ont les doubles commandes en place arrière (manche + manette des gazs + palonniers). Les NOSA peuvent prendre techniquement les commandes quand ils le veulent. Il n'y a que la palette PA qu'il n'y a pas en place AR. Mais il suffit de déconnecter le PA, et roulez jeunesse :-)

Ah bon ? Depuis quand ?

Voyant vert = PC enclenchée ; Voyant rouge = feu canal PC.

En voici un de Mirage 2000 C/B/N et D place avant. En haut à gauche : le jaugeur, non réglable, qui mesure un volume et affiche la masse du carburant en interne (les 3t100) ; En haut à droite : le détotalisateur, réglable (c'est le pilote/nav qui affiche la masse estimée du pétrole dans l'avion (par exemple, après un ravitaillement en vol, le pilote/nav incrémentera le détotalisateur de la masse de pétrole ravitaillée, annoncée par l'ORV) ; Si l'avion est sans bidons à la mise en route : jaugeur = détot = 3t100. Si l'avion a, par exemple 2 gros bidons, le jaugeur affichera 3t100 et le détotalisateur affichera 6t200 (les valeurs du détot après le plein avion sont affichées par le mécano. Le pilote/nav n'y touche qu'après un ravitaillement en vol). En bas, à gauche et à droite : la masse de carburant, non réglable, mesurée dans les nourrices de l'avion.

Ça arrive malheureusement souvent.

Encore une belle inter pour nos pilotes de Rafale sur les Ruskofs qui se sont baladés proche de nos côtes : http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/la-posture-permanente-de-surete-aerienne-en-action http://lemamouth.blogspot.fr/2016/09/encore-une-maraude-de-tu-160-russes.html

OK, je pensais que tu voulais dire qu'il fallait "un espace prévu a cet effet" pour pouvoir vagabonder. Pour le MLU, on est d'accord, cela veut dire la même chose, d'où l'absurdité d'utiliser 2 termes différents.

En fait, ils peuvent voler en TBA partout où ils veulent, que ce soit en RTBA ou non. Ça dépend. Par exemple, le MLU du F-16 veut dire "Mid-Life Update", et le MLU des E-3 veut dire "Mid-Life Upgrade"...

Il y a pas mal de Mirages qui font des passages à Montpellier, et vu qu'il y a de plus en plus de Rafale dans les forces, il y aura plus de passage. Ne pas oublier aussi qu'il y a des Rafale basés à quelques minutes de vol de Montpellier.