Oxcart

Sympa le cockpit du Grec :)

J'ai parlé trop vite en effet. Les conditions pour passer super étant très restrictives, il n'existe qu'un seul cas pour pouvoir le faire en TBA, c'est d'être à plus de 20Nm des côtes.

Ca m'étonnerai !

Le M2000 a aussi son pot de chambre.

Les avions Français ne sont pas propres. Ils pissent du pétrole et autres fluides par des drains, qu'ils soient au sol ou en vol.

Les contrôleurs aériens de l'armée de Terre ont les mêmes licences que les contrôleurs aériens civils.

Les pointus se voient maintenant avec non plus le numéro de base (104-xy), mais le numéro d'escadre (4-xy).

Bien sûr que les radars civils voient les militaires. Et pour le transpondeur, il est toujours allumé ! (et les civils le voient aussi, c'est le même mode que sur les avions civils).

A atterrissage, ou en remise des gaz ?

Lesquelles par exemple ?

Tout à fait. Le CDCM a été remplacé par l'EDCM.

Il s'est pourtant réveillé plusieurs fois ces derniers temps ;-)

Le CDC n'est pas "fini". Il fait juste quelques siestes...

Pas tant que ça pour Drach ;-) Brest et Prunay ne sont pas des CDC. Pour l'alimentation du SCCOA, il y a aussi l'AWACS.

Nice est fermé depuis quelques années déjà. Et les CDC de Narbonne et de Contrexville font fermés depuis plusieures décennies... Pour Drach, tu ferais bien d'y croire ;-)

Elle est interdite sauf pour les civils ayant obtenu une clairance pour y pénétrer, et sauf pour les mili/EDF/Sécu civile/douanes/santé/... qui ne peuvent la contourner, et qui sont dans le cadre de leur mission, après obtention des éléments de pénétration.

En plus, Fontenay aux roses se situe dans une zone interdite de survol...

Sympa :)

Procédure standard.

Il n'y a pas de consigne. Mais au niveau prise de risque, quel est le plus facteur ? Éjecter l'équipage, ou alors tenter de ramener et de poser un avion sans y être formé, sans PA, sans incidencemètre (2000N), fonction de la météo (NOSA non formé à faire des ILS ou des GCA), le tout en ayant une vision de devant hyper limitée ? (le pilote doit déjà remonter son siège pour chaque atterrissage pour y voir quelque chose...). Tout à fait. Mais cela n'est valable qu'en vol (au sol, celui qui tire à perdu, l'autre restant dans l'avion). Le changement se fait quand l'avion rentre sur la piste (ou dégage la piste), par le pilote, en actionnant une poignée du mode "SOLO" au mode "BIPLACE".

Pour ces deux là, c'est le BUFF (il est de 1960 contre 1963 pour le C-135FR).

Un NOSA qui ramènerait un avion jouerait à un jeu dangereux (cela s'appelle une "violation"). Soit cela se passe bien, et il prend des points négatifs pour cette action qui n'est pas de son ressort ainsi que des points positifs pour avoir sauvé un avion et son pilote, soit cela se passe mal, et le NOSA finira au tribunal pour mise en danger de la vie d'autrui (voir d'homicide involontaire) avec tout ce que cela implique avec... Et dans ce cas là, l'armée ne lui fera pas de cadeau.

FYP

Pas du tout. Il n'existe aucune qualif pour cela. Le NOSA ne reçoit aucun cours de pilotage en école, et ne s'y entraine pas en unité ops. Ce n'est pas dans ses attributions.

C'est un vieux 01 avril qui date de 2012... http://blog.miniplanes.fr/non-classe/la-patrouille-de-france-passe-sur-rafale-en-soutien-a-dassault-8702