Oxcart
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Tout ce qui a été posté par Oxcart
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Selon Scramble, l'USAF dispose de 10 E-3G, 17 E-3B, et 4 E-3C. Boeing dispose aussi d'un E-3G perso.
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Par contre, le 2/5 fêtera les 100 ans de la spa124 (escadrille “Jeanne d’Arc") en 2018 (le 20 juin) :-)
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Les 2000C sont retirés du service en 2018 ? Pas grand chose a filtré alors... Plus sérieusement, ils ne seront pas retirés en 2018, mais plus tard.
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Mais cocorico, d'un point de vue global (système de mission et vecteur), on a les E-3 les plus performants au monde :-)
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Les avions US ne sont pas tous à ce standard (block 40-45). La France est le seul Etat à avoir tous ses E-3 en MLU.
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Concerne la rénovation du cockpit pour que l'avion ne soit plus dans "son jus" des années 70...
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Ce n'est pas ce qui lui sera demandé. L'intégration du MICA va permettre de palier la mise au placard du MAGIC tout en offrant une WEZ plus importante. Et avec le canon en plus, à voir pour qu'il prenne la PO (tout comme le font les biplaces des FAS).
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Il reste 21 Rafale C, 5 Rafale B, et 3 Rafale M à livrer après 2018. Je pense qu'on ne pourra pas garder ces 2 escadrons (ce sera l'un ou l'autre), ce qui implique encore des fermetures de bases (Luxeuil et/ou Orange sur la sellette...). Pour les -5F, le paradoxe est que ce sont les 2000 monoplaces les plus vieux du parc actuel qui seront retirés du service les derniers...
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Quand toute une situation aérienne est diffusée en liaison de donnée entre un avion et le sol, on ne se pose pas la question. C'est pareil pour une liaison simu/avion, ou simu/centre de contrôle. D'ailleurs, c'est ce que permet le simulateur AWACS Français (https://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/un-cinquieme-systeme-de-mission-pour-l-edca). Pour les comm's "voice", il n'y aurait pas de différence avec le cas où des comm's sont transmises d'un organisme ATC vers un avion en vol (de plus, n'importe qui possédant un scanner peut intercepter ces communications tout à fait légalement, à partir du moment où elles se sont pas cryptées et /ou en évasion de fréquence).
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Arrêt du programme Falcon 5X : https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/presse/press-kits/falcon-5x/ Un proto a bien volé, mais il n'y aura jamais d'avions de série.
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Les cellules de nos AWACS sont encore toutes jeunes, sans parler du système de mission qui vient à peine de naitre ! Je pense qu'ils ont encore de beaux jours devant eux nos E-3... Ça risque pas, le 5X n'existera pas, alors une nouvelle version encore moins ;-).
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En fait, un code transpondeur est composé de chiffres allant de 0 à 7, jamais plus (et même techniquement, c'est pas possible). C'est le jeu en tour de contrôle de bahuter les jeunes contrôleurs sortis d'école en leur demandant de faire afficher au pilote, par exemple, le code 7038... Ce serait un peut comme si il y avait un cap 370° affiché sur la pub...
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Ça me rappelle cette pub pour le recrutement de contrôleurs en 2016, avec sur l'affiche des codes transpondeur comportant le chiffre "8"... Pas très propre ;-)
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Le Rafale M a des trains principaux plus gros que ces des C/B, ce qui implique (je pense) des puits de train plus conséquents. Sinon, la partie arrière du M est différente encore du B/C, car celle-ci comporte une tuyauterie carburant permettant de réaliser un vide-vite sur les réservoirs internes (ce qui n'existe pas sur les B/C).
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La com marche dans les 2 sens ;-) https://fr.sputniknews.com/international/201703241030610893-awacs-avions-francais-russie/
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Une sorte d'escorte d'ailleurs ;-)
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L'intrus, l'intrus... Il a rien de mal sur ce coup là. Le "touriste" ou "l'étranger" à la rigueur ;-)
