Oxcart
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Un pilote met un peu moins de 10 ans de travail acharné pour être qualifié CP sur sa machine. Une fois cette qualif en poche, il peut commencer à souffler un peu, et connait vraiment bien sa machine, sa base, son armement, sa mission, ses collègues, son escadron. De plus, il est fort probable qu'il ait construit une vie de famille autour de cette base. Alors, pour certains, l'envie de se remettre la tronche dans les bouquins pour aller sur Rafale, les nouvelles procédures, le nouvel armement, la nouvelle base, les nouveaux collègues... Devoir de nouveau faire ses preuves, devoir déménager sa famille (qui ne sera pas forcément enchantée), cela fait beaucoup. Nombre de PN à Nancy n'ont pas envie de changer leur situation actuelle, et nombre de PN à Istres prient le seigneur pour que la fermeture du 2/4 local prenne un peu de retard. D'ailleurs, il n'est pas improbable que certains d'entre les "vieux OSC" de cet escadron prennent la quille après sa fermeture... Un pilote de 2000C, qui a sa maison au soleil et qui fait de l'aéroclub (plus un peu d'Opex maintenant), ne sera pas forcément plus enclin à aller sur Rafale qu'un pilote de -5F qui se dit qu'il pourrait aller vivre à Marsan plutôt que dans le trou du c** du monde ;-)
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Tu oublies que Caroline était X, avait suivi un cursus direct, et était commandant (et commandant d'escadrille qui plus est, comme tu l'as dit). Hors, tout direct, après son poste en tant que commandant d'escadrille, va en général faire un tour en état major, homme ou femme, c'est comme ça. Peut-être que sa grossesse a accéléré d'un an son arrivée à Metz, mais c'est tout. De plus, elles ne sont pas les seules femmes à voler sur avion de combat et a avoir eu des grossesses, en étant revenues ensuite dans leur escadron. Et sinon, il y a plein de pilotes de 2000 qui ne veulent surtout pas aller sur Rafale ;-) Pour ceux qui veulent y aller, il faut quand même leur payer une transfo complète sur la machine et systèmes/armements associés.
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En plus, les E-3F n'ont pas le même système (ni les mêmes moteurs) que les E-3A, et ne sont pas identiques non plus aux E-3D. Un prêt n'est pas possible dans ces conditions avec un équipage emprunteur. Maintenant, en fonction des besoins, l'OTAN demande la participation soit des E-3F, soit des E-3A, soit des E-3D. - 4 E-3F - 6 (7-1 en pièces détachées) E-3D - 16 (18-2 (1 crashé et 1 réformé) E-3A
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Ils viennent tout juste de voir leurs système de mission êtres archi-méga-rénovés, c'est pas pour les changer... En plus, le cockpit va lui aussi se faire rénover dans les années à venir. L'E-3F a encore de beaux jours devant lui... En plus, nos 4 E-3F sont plus jeunes que certains de nos Mirage 2000 (ils datent de 1990).
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Ohhh yeah !!
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Si j'étais un pays à protéger, et que je demandais de l'aide aux ricains, je serais déjà très heureux qu'ils m'envoient du F-15C à la place du F-22. Pour la France, c'est pareil, ils doivent bien être contents d'avoir du -5F, spécialisé dans la défense aérienne. C'est pas comme si on leur avait envoyé du... 2000D !
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Ça tombe bien, Baltic Air Policing est une mission 100% défense aérienne, ce qui est pile poil le cœur de mission du -5F. Il est fait pour ça, et il excelle en la matière, ses pilotes en sont spécialistes, son radar est très bon, et ses missiles redoutables. Autant laisser les Rafale sur Chammal, là où il y a besoin d'une capacité air-sol dans un environnement où une bonne capacité air-air est également de rigueur.
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Ils l'ont pas déjà ce nouveau standard (block 40-45) ?
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Le Côte d'Or n'a pas d'avions. Les avions qu'il utilise appartiennent à l'ESTA, et ces avions tournent entre les unités.
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Oui, on ne vas pas envoyer un avion sur un théâtre d'opération (chose pourquoi il est fait) avec une grosse étoile rouge peinte dessus ! Soit la peinture est provisoire (quelques semaines/mois au maximum), soit la peinture est faite sur un avion en fin de potentiel (et qui ne volera plus jamais après (cas du 2000N)).
