Oxcart

Si un modo peut changer le titre du topic ...

En effet J'aurai dit un RPL plutôt qu'un MICA sur son rail.

Le M01 et le M02 sont des pré-série. Le M1 est un avion de série de la tranche 1, récupéré par l'indus pour faire joujou.

24 novembre 1998 pour le B301 il semblerait.

Pourquoi, il ne l'est pas ?

Le CEV a reçu son premier Rafale de série fin novembre 1998, les forces (la Marine) en 2000.

Le seul moment où un avion a trop de pétrole, c'est quand il est en feu.

Me rappelle pas que ce soit arrivé, mais la montée de 500 ft/sol au FL 450 PCPC avec 2 tonnes de pétrole restant provoque un certain plaisir.

Keskidit ?

Certes, mais le Rafale ressemble plus à un objet d'art qu'un Typhoon. C'est quand même mieux d'aller vers son avion en se disant "Put*** qu'il a la classe mon zinc !" Plutôt que "Mon Buccaneer est bien pratique, mais qu'est-ce qu'il est moche !" Pour moi, ce sont presque des objets d'art nos tagazous. Pour rappel, Marcel avait dit "Pour qu'un avion vole bien, il faut qu'il soit beau"

Bien sûr. Cela est publié dans le MIL AIP (MIAM), page ENR 1.1-4, disponible sur le site de la DSAé/DIRCAM. http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=304&Itemid=339

En photo ou de visu, la vision qu'on en a à l'intérieur est tout de même sacrément plus sympa en F-16 qu'en Rafale. Après, l'aspect pratique (rétros,toussa...) est discutable.

N'empêche que ça a de la gueule

Faut quand même avouer que ça a sacrément de la gueule !

Pour ceux que cet accident intéresse : http://www.defense.gouv.fr/content/download/395986/5935121/file/T%C3%A9l%C3%A9charger%20le%20rapport%20public%20BEAD-air-A-2012-022-I.pdf

Selon les apparences, pas sur ce type d'avion.

Je pense qu'ils revolent depuis un bon moment. Et ce n'est pas "sont train avant qui a lacher", mais le pilote qui a malencontreusement fait rentrer le train au sol en mettant en pression les circuits hydrauliques, à cause d'un mécano qui avait relevé la poignée du dit train un peu plus tôt.... C'est pas pareil. http://www.lamarseillaise.fr/marseille/faits-divers-justice/39593-nullite-de-l-exploit-dans-son-entier

Nos pointus peuvent voler en supersonique (quelle que soit le mach) en général quand ils le veulent, à partir du moment où cela est programmé, effectué sur l'un de axes supersoniques prévus, et selon certaines règles : en palier, au-dessus de 33 000 ft, et entre 08h00 et 20h00 locales. Par contre, au-delà de 20Nm des côtes, il n'y a plus de restrictions. Pour la PO, c'est une autre histoire.

Comme cela a été précisé plus haut, il faut une combi stratosphérique (qu'on a pas) au dessus d'une certaine altitude (50 000 ft en France), car en cas de décompression explosive dans le cockpit, le pilote s'expose à plein de choses charmantes : un effet de souffle violent, une chute de pression qui se produit à une vitesse plus rapide que celle à laquelle l'air peut s'échapper des poumons, des barotraumatismes pour les oreilles et les sinus, un risque d'hypoxie, et une aéroembolie (apparition de bulles d'azote dans le sang pouvant générer une paralysie du système nerveux, ou pire, la mort).

La vitesse reste avantageuse ne serait-ce que pour la PO.

Ouais, enfin pour un missile qui équipe les forces, il est placé à un endroit vraiment pas commun, c'est ce que je voulais dire au départ (sans parler du Rafale M1 ou non).

Le MICA EM en bout d'aile, ce n'est pas une conf' opérationnelle retenue.

Bah si, des obus...

Navarre apparemment.