Oxcart

Ca n'en fait pas une excuse pour ne pas faire progresser le RetEx, et ne pas faire évoluer nos méthodes. Curieusement, nos avions ne se font plus abattres en opération depuis 23 ans en zone hostile, depuis qu'on s'est rendu compte que le TTBA c'est fun, mais ça craint un peu...

Furtif ne veux pas forcément dire "indétectable" comme le pense la croyance populaire. Un aéronef/missile furtif bénéficie d'une SER réduite qui complique sa détection. Celle-ci reste relative à ce que va éclairer le radar (l'avant, l'arrière, les côtés, le dessus ou le dessous), et dépend également de la technologie du radar en face, de sa puissance et de sa capacité de traitement.

On a toujours un Jaguar à chateaudun qui n'a pas revolé depuis qu'il s'est prit un missile dans le moteur, un autre jaguar en BSS n'est jamais rentré, ainsi qu'un 2000N s'étant aventuré trop bas.

Tu peux feinter le Doppler en effet, mais vu la géométrie d'évolution des AEW, tu le feintras quelques dizaines de secondes sur un cycle de plusieures minutes. Pas de quoi fouetter un chat. Pour la détection de missile en vol, c'est complètement possible et prévu par ce genre de système.

En pratique, la politique n'est plus trop aux raids conventionnels basse altitude. Plusieurs pertes d'aéronefs (dont des français) ont été dues à ce type de vol. De plus, les Russes disposent sur place de l'A-50 modernisé (leur MLU à eux) qui a l'air assez performant... Même un Rafale, avec son chargement sous les ailes/fuselage peut être facilement détecté en très basse altitude (grâce à l'effet Doppler).

Et pourquoi ça ?

Opérationnellement parlant, cela n'a pas d'intérêt, si ce n'est augmenter le risque de pannes et d'indisponibilité du vecteur. Un tanker, sur son vol, ne va faire que distribuer du pétrole à un train de chassous ou d'AWACS justement. Si un AWACS était aussi ravitailleur, les quelques heures où il ravitaillerait d'autres avions, il ne pourrait pas faire son job d'AWACS. Et si il comptait faire cela ensuite, il lui faudrait un avion ravitailleur pour avoir un playtime sur zone convenable... Le comble ! Récupérer le pétrole dont il se serait débarrassé un peu plus tôt avec un tanker, qui lui aurait pu ravitailler les chasseurs que l'AWACS a ravitaillé... Le serpent qui se mort la queue !

FYP

Petit Tornado Allemand en balade du côté de Verdun, aujourd'hui :)

Le problème, c'est qu'un AWACS ne peut pas faire du contrôle/surveillance/coordination et en même temps faire du ravito. Cela voudrait dire que ce type d'avion serait monotâche (sur un vol, il ferait soit QUE du ravitaillement, soit que de la surveillance/contrôle, mais pas les deux). De plus, un AWACS est construit comme étant une "centrale électrique", alors qu'un tanker est conçu comme une "centrale hydraulique". C'est pas pour rien que l'E-3 et le KC-135 n'ont quasiment rien en commun (à peine 5% de pièces communes).

Et l'E-3 ne suffit pas en terme de numérisation, de L16, et d'interopérabilité ?

Il y a déjà ce qu'il faut dans les E-3 (cuisine, lits, WC, sièges pour les pax). Il manque plus qu'un grand écran pour y passer des films :-)

Le malheureux premier crash du Rafale était un B avec un seul PN à bord. Le Rafale B a été utilisé dès le début avec la possibilité d'avoir qu'une seule personne à bord, comme le 2000B. A l'inverse, le 2000N/D ne peut pas voler sans ses 2 membres d'équipage (sauf quand c'est la DGA qui utilise ces aéronefs).

Plein de vols se font qu'avec une seule personne à bord en Rafale B. Tout comme le Mirage 2000B.

C'est filmé depuis le bus, puis accéléré au montage... Le "presque premier crash" du Rafale... Le pilote a eu la peur de sa vie !!

Ainsi que les Tchécoslovaques sur leurs Mig-23, les Slovaques sur leurs MiG-29. Il a été intégré aussi sur certains F-16 en Europe.

Pour les MRTT à Avord, rien ne dit qu'ils y seront basés en permanence. Avord devra bien sûr avoir la capacité d’accueillir ces avions dans le cas où Istres serait indisponible (ou pour d'autres raisons), d'où les travaux d'infrastructure importants qui sont réalisés en rapport avec le gabarit de l'avion. Il est vrai que les reports des médias de certains discours laissent planer cette hypothèse, mais attendons de plus amples précisions du service de com' de l'AdA...

Il n'y a plus rien d'aéronautique à Creil depuis fin aout 2016. Plus d'avion, plus de contrôleurs, plus de pompiers de piste, plus de PO, plus rien. La plateforme est fermée définitivement. Les CASA avaient déménagés avant cette date.

La plateforme de Creil est fermée depuis presque 2 ans maintenant.

C'est vrai que les AWACS de l'OTAN sont bien plus vieux que les AWACS Français ou Anglais. D'ailleurs, un exemplaire est déjà parti finir sa vie dans le désert à Tucson...

Encore un peu de PPS pour les 2000C tout de même ;-)

Le problème du 2000C, c'est qu'avec sa conf' "normale" (2 S530 et 2 MAGIC II), il ne pouvait emporter qu'un seul bidon ventral (4t1 de pétrole). Le 2000-5 lui peut emporter 6 MICA et 2 grosses couilles (6t2 de pétrole => plus d'autonomie et plus de méchants missiles), voir 3 couilles (conf pas trop utilisée car vraiment lourde et forte en trainée).

Selon Scramble, l'USAF dispose de 10 E-3G, 17 E-3B, et 4 E-3C. Boeing dispose aussi d'un E-3G perso.

Par contre, le 2/5 fêtera les 100 ans de la spa124 (escadrille “Jeanne d’Arc") en 2018 (le 20 juin) :-)

Les 2000C sont retirés du service en 2018 ? Pas grand chose a filtré alors... Plus sérieusement, ils ne seront pas retirés en 2018, mais plus tard.