herciv

“After thorough review, we can confidently say there were no quality issues with the [engine] fuel tube that fractured,” said Jen Latka, vice president of the F135 program for Pratt & Whitney. “We are dealing with a rare systems phenomenon involving harmonic resonance. https://www.defensenews.com/air/2023/02/10/fix-coming-for-f-35-engine-problem-that-froze-fighters-deliveries/

Le problème du 15 décembre est trouvé : ce sont des vibrations dans le circuit haute pression d'alimentation en fuel. La solution devrait être rendue disponible pour être monté ensuite sur le f-35 avant la fin du mois. La production a cependant continuée. Il faudra monter la solution dans les cellules produites. https://www.defensenews.com/video/2023/02/10/house-armed-services-vice-chair-f-35-engine-fix-imminent/

Bon en gros au-delà de la formation, l'empreinte logistique des F-16 et des typhoons et leur besoin de pistes lisses ne sont pas idéals pour opérer depuis les bases ukrainiennes. Quid du rafale ?

Mais, selon lui, ils ne sont pas adaptés aux besoins de l'Ukraine. Compliqués à entretenir et non adaptés au vol à basse altitude, les Typhoon nécessiteraient que des entrepreneurs britanniques s'installent en Ukraine pour aider à la maintenance. Durée de l'entraînement Un porte-parole de Sunak a déclaré fin janvier que les avions de combat "extrêmement sophistiqués" "prennent des mois à apprendre à voler". En raison de la durée de ce programme de formation, il n'était "pas pratique" d'envoyer ces avions à Kiev, a-t-il ajouté. Mais il ne s'agit pas seulement de former les pilotes, il faut aussi s'occuper du personnel au sol, des chaînes d'approvisionnement, de la facilité d'entretien des avions et des armes qui peuvent être utilisées à leurs côtés, ainsi que des spécificités du paysage ukrainien. "La mise en place de tout cela va prendre des semaines et des mois, pas des jours et des semaines", a déclaré M. Curtis. "De manière réaliste, même si, par exemple, le président Biden a déclaré aujourd'hui que la Pologne pourrait fournir un escadron de F-16, et que les États-Unis fourniraient peut-être un élément de soutien logistique, le temps de réunir tout cela - vous avez formé l'équipage aérien, vous avez formé le sol - vous parlez probablement de six mois." Mais la formation ne consiste pas seulement à mettre un pilote dans un avion de combat et à le faire décoller. M. Curtis a souligné que les pilotes ukrainiens pourraient apprendre les stratégies et tactiques de l'OTAN sans s'approcher d'un avion à réaction rapide, et M. Ledwidge a ajouté que la formation sur simulateur est susceptible de constituer une grande partie du régime de formation. "Je pense que le Royaume-Uni offre probablement une formation au sol et un enseignement structuré pour faire des pilotes ukrainiens de meilleurs pilotes de chasse sans les mettre dans un cockpit et les faire voler ", a déclaré M. Curtis. "Il y a beaucoup de choses qui pourraient être enseignées aux pilotes dans une salle de classe, plutôt que dans un cockpit", a ajouté M. Curtis. Un cauchemar logistique Le Typhoon a une "très grande empreinte logistique", pour reprendre les termes de M. Ledwidge. Les avions ont besoin d'un niveau élevé de soutien, ce qui revient probablement à plus d'arrangements logistiques qu'un F-16. L'Ukraine a besoin de jets rapides pour éviter d'être détruite par les missiles à longue portée qui se dirigent vers elle, selon M. Bronk. Les Typhoon et les F-16 auraient du mal à répondre à ce besoin ; leurs opérations de maintenance sont souvent menées à partir de bases fixes, centralisées et dotées de pistes lisses, qui seront peu nombreuses dans les zones déchirées par la guerre en Ukraine. Le Typhoon est "conçu pour des opérations à partir de pistes relativement lisses et n'est pas optimisé pour les atterrissages à court terme sur des surfaces rugueuses", a déclaré M. Bronk. En plus de cela, le programme britannique de formation des pilotes pourrait avoir du mal à faire face à un afflux de pilotes ukrainiens en plus des temps de formation déjà longs, préviennent les experts. "Nous ne pouvons pas produire nous-mêmes suffisamment de pilotes", a déclaré M. Ledwidge. L'aspect politique L'engagement du Royaume-Uni "n'est pas une proposition pratique, c'est une proposition politique", a déclaré M. Ledwidge. "L'objectif est de donner l'exemple - comme pour les chars - aux autres nations pour qu'elles commencent à penser aux Gripen, voire aux F-16." Le Typhoon est un projet commun de la Grande-Bretagne, de l'Allemagne, de l'Italie et de l'Espagne, et chaque pays devra confirmer son accord pour envoyer les jets rapides en Ukraine. Mais avec les F-16, le même argument s'applique qu'avec les systèmes de missiles à plus longue portée : auparavant, les alliés occidentaux ont hésité à donner à l'Ukraine des armes qui pourraient frapper en territoire russe. "Cela, je pense, reste probablement une ligne rouge pour la plupart des pays occidentaux", a déclaré M. Curtis. "Pour qu'il soit vu qu'ils ont fourni le moyen aux Ukrainiens de porter le combat au cœur de la Russie ; je pense que c'est quelque chose qui rendra la plupart, sinon la totalité, des dirigeants occidentaux extrêmement mal à l'aise."

Quels jets seraient envoyés ? Les experts estiment que l'un des tout premiers problèmes pourrait être de décider précisément quels avions envoyer. L'annonce faite par le Royaume-Uni mercredi n'était pas une offre d'avions de combat spécifiques - ou d'avions tout court - mais une promesse d'une certaine forme de formation sur des avions standard de l'OTAN. "Je pense que le Royaume-Uni propose probablement une formation au sol et un enseignement structuré, afin de faire des pilotes ukrainiens de meilleurs pilotes de chasse, sans pour autant les mettre dans un cockpit et les faire voler ", a déclaré M. Curtis. Mais la formation, pour l'instant, n'est pas spécifique à un jet rapide particulier, conforme aux normes de l'OTAN. "Il est absurde pour le Royaume-Uni de former un pilote ukrainien sur un Typhoon si, dans quelques mois, le pilote ukrainien reçoit un F-16. C'est tout simplement une perte de temps totale". Chaque avion, qu'il s'agisse d'un F-16, d'un F-35, d'un Typhoon, d'un Gripen ou du Rafale français, nécessite une formation spécifique. "Vous devez être formé et habilité pour chaque avion", a déclaré Ledwidge à Newsweek. Mais ce n'est pas insurmontable : "Si vous pouvez piloter un F-16, vous pouvez certainement piloter un Typhoon", a-t-il déclaré. Les experts estiment que les stocks britanniques d'avions furtifs F-35 sont probablement hors limites. Ils sont "hors jeu", a déclaré M. Ledwidge, ajoutant que le Royaume-Uni "n'en a pas assez" et ne peut certainement pas "se permettre d'en perdre". "C'est définitivement voué à l'échec", a ajouté M. Curtis. Les avions multirôles, fabriqués par le constructeur de défense américain Lockheed Martin, sont le

Les quelques problèmes pour fournir des chasseurs à l'ukraine : https://www.forces.net/operations/exercises/pictures-stunning-photos-raf-aircraft-taking-part-major-exercise-us Les avions de chasse occidentaux sont confrontés à ces quatre problèmes majeurs en Ukraine M. Zelensky a accentué la pression sur les alliés occidentaux de l'Ukraine pour obtenir des avions de combat aux normes de l'OTAN. Le F-16 américain, le Gripen suédois, le jet furtif F-35 et le Typhoon figurent parmi les candidats potentiels. Les différents appareils présentent des inconvénients, et l'un d'entre eux est considéré comme "hors jeu". L'Ukraine pourrait se rapprocher des engagements occidentaux en matière d'avions de combat avancés, mais les projets du président Volodymyr Zelensky pourraient connaître des turbulences. Jeudi, le dirigeant ukrainien est arrivé à Bruxelles pour renouveler son appel aux dirigeants européens afin qu'ils fassent don d'avions de chasse à l'Ukraine. Alors qu'il intensifiait ses appels, Andriy Yermak, le chef du bureau de Zelensky, a déclaré que "la question des armes à longue portée et des avions de chasse pour l'Ukraine semble pouvoir être résolue". "Nous devons renforcer la dynamique de notre coopération, nous devons le faire plus rapidement que l'agresseur", a déclaré Zelensky aux politiciens de l'UE. Cette visite faisait suite à un voyage à Londres et à Paris, où il a été accueilli par le président français Emmanuel Macron et le chancelier allemand Olaf Scholz. La France et l'Allemagne pourraient "changer la donne", a déclaré M. Zelensky après une séance de photos au palais de l'Élysée. Macron a réaffirmé le soutien de Paris à Kiev, ajoutant : "Tant que la Russie continuera à attaquer, nous continuerons à nous adapter et à modérer le soutien militaire nécessaire pour préserver l'Ukraine et son avenir." Quelques heures auparavant, le Premier ministre britannique Rishi Sunak avait accueilli Zelensky à Londres en s'engageant à étendre le programme de formation du Royaume-Uni pour le personnel ukrainien afin d'inclure pour la première fois les pilotes d'avions de chasse. Ce programme "permettra aux pilotes d'être en mesure de piloter des avions de combat sophistiqués répondant aux normes de l'OTAN à l'avenir", a déclaré Downing Street. L'envoi d'avions de chasse F-16, F-35 et Typhoon avait déjà été exclu par le Royaume-Uni et les États-Unis, car il s'agissait d'une "ligne rouge" pour les partisans internationaux de l'Ukraine. Les jets F-16 Fighting Falcon font partie des jets discutés par les experts après que le Premier ministre britannique Rishi Sunak se soit engagé à former les pilotes ukrainiens à l'utilisation de jets conformes aux normes de l'OTAN. Le Commodore Andrew Curtis, retraité de l'armée de l'air, a déclaré à Newsweek que cette décision était importante car "c'est un pas de plus sur la voie" pour les partenaires occidentaux de l'Ukraine. "Elle envoie un message aux alliés du Royaume-Uni, à savoir qu'il soutient toujours [Kiev] et a l'intention de continuer à le faire." Plus tard dans la journée de mercredi, M. Sunak a déclaré que "rien n'était hors de la table" et que les avions de combat avancés faisaient "partie de la conversation". L'engagement a été pris "pour montrer l'exemple", selon l'ancien officier du renseignement militaire britannique Frank Ledwidge. S'adressant à des experts militaires, Newsweek a passé en revue les obstacles qui se dressent sur la route de Kiev pour que des avions à réaction fournis par l'OTAN prennent place dans le ciel ukrainien.s avions de combat les plus avancés de l'armée de l'air britannique. Les F-35B sont "hors de question", a écrit Justin Bronk, du groupe de réflexion Royal United Services Institute, basé à Londres. Le jet Typhoon Les jets Typhoon de la tranche 1 pourraient être le choix le plus probable à envoyer en Ukraine, si le Royaume-Uni choisit de le faire, selon les experts. Le seul choix réaliste pour le Royaume-Uni serait d'offrir à Kiev ses jets Typhoon de tranche 1, selon les experts. Remplacés progressivement par des Typhoon plus récents dotés d'une avionique plus avancée, les anciens Typhoon, qui doivent être retirés du service dans deux ans, constituent le choix le plus évident, selon M. Bronk.

La 55th donc avec ses caesar ?

Ca bouge en mer noire :

Des parlementaire donnent leur avis sur la LPM. Le volume de l'ADT y est questionné. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-prochaine-loi-de-programmation-militaire-doit-etre-l-occasion-de-changer-de-logiciel-rapport-senatorial-951098.html La prochaine loi de programmation militaire doit être l'occasion de changer de logiciel » (rapport sénatorial)

Tension autour de la taxonomie et de la notion de renouvelable : https://www.latribune.fr/depeches/reuters/KBN2UI1WW/paris-de-nouveau-en-conflit-avec-berlin-et-madrid-sur-l-hydrogene.html Paris de nouveau en conflit avec Berlin et Madrid sur l'hydrogène PARIS/MADRID/BRUXELLES (Reuters) - Une nouvelle querelle a éclaté entre la France, l'Allemagne et l'Espagne à propos de l'énergie nucléaire, Paris étant furieux du manque de soutien de Berlin et Madrid dans ses efforts pour que l'hydrogène bas carbone soit reconnu comme "verte" dans la réglementation de l'Union européenne, ont déclaré des sources. Ce différend, qui pourrait entraver le projet de pipeline devant relier la péninsule ibérique au centre de l'Europe via la France, retarde l'adoption d'une réglementation de l'UE sur les énergies propres et pourrait apparaître au grand jour lors du sommet européen prévu jeudi à Bruxelles. La France, qui dépend du nucléaire, presse pour que l'utilisation d'hydrogène bas carbone, produit avec de l'énergie nucléaire, soit intégrée dans les nouveaux objectifs de l'UE en matière d'énergie renouvelable. Elle accuse désormais l'Allemagne et l'Espagne d'être revenues sur des promesses faites, selon Paris, par leurs dirigeants lors de réunions à Barcelone et à Paris pour reconnaître l'hydrogène bas carbone comme une énergie propre. "Ces négociations ne prennent pas une tournure satisfaisante", a déclaré la semaine dernière la ministre française de la Transition énergétique, Agnès Pannier-Runacher, à propos des nouveaux objectifs de l'UE sur les énergies renouvelables. "Il ne serait pas compréhensible que l'Espagne et l'Allemagne portent des positions différentes à Bruxelles et ne tiennent pas leurs engagements", a-t-elle ajouté devant un nombre restreint de journalistes. MENACE FRANÇAISE Après avoir traîné les pieds sur la question, le président français Emmanuel Macron a donné en octobre dernier son feu vert au projet "BarMar" de pipeline sous-marin pour l'hydrogène entre Barcelone et Marseille, un accord formalisé en janvier lors d'un sommet à Barcelone avec le président du gouvernement espagnol Pedro Sanchez. Un sommet franco-allemand organisé quelques jours plus tard à Paris a officialisé l'intégration de Berlin à ce projet. L'Allemagne souhaite importer de l'hydrogène depuis la péninsule ibérique afin de répondre à ses besoins énergétiques, alors qu'elle se défait progressivement de sa dépendance au gaz russe. Il semble désormais que l'aval d'Emmanuel Macron au projet "BarMar" était conditionné, selon Paris, aux engagements de Berlin et Madrid sur l'hydrogène bas carbone. Alors que le gouvernement français cite un communiqué conjoint publié en ce sens à Barcelone, de hauts représentants espagnols évoquent un "malentendu". Madrid est prêt à se montrer flexible sur l'hydrogène bas carbone dans des textes européens, mais pas dans la loi sur les énergies renouvelables, a indiqué à Reuters une source gouvernementale espagnole. La position de Berlin semble alignée sur celle de Madrid, un représentant allemand ayant dit "douter qu'une promesse formelle a jamais été faite" pour ajouter l'hydrogène bas carbone à la liste des énergies vertes si le projet "BarMar" venait à voir le jour. "Peut-être que le calcul des Français était que l'idée serait plus facilement acceptée par leurs partenaires, mais ça, c'est autre chose", a ajouté ce représentant allemand. Emmanuel Macron a prévu d'aborder la question lors du sommet européen de jeudi. Des représentants ont exprimé leurs craintes que le différend provoque le gel par Paris du projet "BarMar" en guise de représailles. Au sein de l'UE, certains s'inquiètent aussi de voir la querelle s'élargir à d'autres projets de réglementation en matière énergétique et climatique. (Reportage Michel Rose à Paris, Belen Carreno et Aislinn Laing à Madrid, Kate Abnett à Bruxelles, Andreas Rinke à Berlin et Sergio Goncalves à Lisbonne; version française Jean Terzian)

Article de synthèse de Cabirol sur les enjeux de la couche 20/100 et la réponse française. Cabirol ne pose pas la question de l'armement des plateformes mais on sent bien qu'elle est là. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/tres-haute-altitude-nouvel-espace-strategique-conflictuel-entre-grandes-puissances-1-2-950677.html Très haute altitude : nouvel espace stratégique conflictuel entre grandes puissances (1/2) L'armée américaine a abattu samedi un ballon chinois considéré par le Pentagone comme un ballon espion. La France s'intéresse fortement depuis plusieurs années à la très haute altitude (entre 20 et 100 km). L'armée de l'air et de l'espace prépare une feuille de route stratégique pour cet été. Ce qui intéresse prioritairement l'armée de l'air et de l'espace, c'est naturellement la taille et la polyvalence de la charge utile. Et donc la capacité de la plateforme à emporter une charge utile (soit radar, soit optique, soit télécoms) la plus lourde possible. Elle veut également de la permanence. (Crédits : DR) Rififis entre grandes puissances dans la stratosphère, ou plus exactement dans la très haute altitude (HAO ou Higher Airspace Operations), qui est comprise entre 20 et 50 km. Soit une altitude au-dessus de la souveraineté des États (66.000 pieds, environ 20 km) et avant l'espace. Longtemps délaissée par les militaires, cette tranche d'altitude (re)devient un espace stratégique où tout est à construire : enjeux de doctrine, enjeux opérationnels et enjeux capacitaires. Et l'exemple du ballon chinois d'environ 25 mètres de large, considéré par le Pentagone comme un engin espion et abattu par un F-22A Raptor au large des côtes de Caroline du Sud par l'armée américaine sur ordre du président Joe Biden, le démontre bel et bien même si la Chine soutient de son côté qu'il s'agissait d'un aéronef civil. Un nouvel espace de conflictualités ? Pékin, qui accuse Washington d'avoir « surréagi » en employant la force, était pourtant pleinement dans son droit de faire voler ce ballon au-dessus des États-Unis... Il volait au-delà de la souveraineté des États-Unis. D'ailleurs, l'armée de l'air américaine ne demande à personne l'autorisation de faire voler ses U2 au-dessus de la France à 70.000 pieds lorsqu'ils décollent de Grande-Bretagne pour aller au Moyen-Orient. Faut-il réglementer la très haute altitude comme l'espace aérien et l'espace ? C'est la question que pose clairement cet incident entre la Chine et les États-Unis au-delà de la posture naturellement hypocrite des deux superpuissances. Et quelles sont les conséquences pour les militaires de ce regain d'activité dans la très haute altitude ? Car c'est à eux d'anticiper ces menaces et d'imaginer un système de protection en vue d'éviter tout contournement stratégique par ce théâtre d'opérations, qui pourrait devenir un nouvel espace de conflictualités. Il est donc important que les États définissent des concepts d'emploi et une doctrine en la matière. Cela passe par la connaissance, la détection des ballons, leur surveillance et, in fine, la protection des populations... D'autant que le coût d'accès à la technologie permettant une présence dans la très haute altitude est « probablement beaucoup moins cher que celui de l'espace », faisait récemment observer dans le cadre d'un colloque organisé par l'armée de l'air, le major général de l'armée de l'Air et de l'Espace, le général Frédéric Parisot. « Certaines nations, certaines organisations pourraient très bien se doter de ces ballons qui resteraient au-dessus de nos têtes pendant plusieurs mois et donc compromettre un certain nombre d'activités chez nous », estimait-il. Cet espace est également amené à se développer dans les années à venir sur le plan commercial. Ces nouveaux utilisateurs, qu'il soit militaire ou civil, devront « obéir à des règles, rappelait le numéro deux de l'armée de l'air. Ce qui crée des opportunités crée des menaces potentielles ». France, une feuille de route stratégique à l'été Que fait la France pour protéger le territoire national et les populations contre de telles plateformes difficilement détectables par des radars et qui pourraient porter des bombes comme le Japon l'avait imaginé et réalisé pendant la Deuxième Guerre Mondiale (projet Fugo) pour bombarder les États-Unis provoquant la mort d'une famille américaine ? « On ne peut pas être absent de cette tranche d'altitude. C'est certain », expliquait le général Frédéric Parisot. L'armée de l'air et de l'espace compte s'investir dans ce domaine « pour prendre en compte les enjeux de cette tranche d'altitude et les problématiques associées afin de ne pas se voir imposer une utilisation du Higher space (HAO), qui serait contraire à nos intérêts », assurait lors de ce colloque le chef d'état-major de l'armée de l'air et de l'espace, le général Stéphane Mille. « Il est important de savoir ce qui se passe au-dessus de nos têtes. L'Armée de l'air et de l'espace s'y intéresse depuis de très nombreuses années parce que c'est essentiellement un lieu de passage par exemple pour des missiles balistiques ou pour des opérations spatiales par exemple », constatait le général Frédéric Parisot. Dans cet esprit, l'armée de l'air doit remettre à l'été une feuille de route stratégique au chef d'état-major des armées (CEMA), le général Thierry Burkhard, selon le général Mille. Ce travail, destiné à l'élaboration d'une stratégie française sur les HAO, va « à la fois définir les missions et les moyens pour nous permettre d'être présent dans le développement des HAO », précisait le numéro deux de l'armée de l'air, le général Parisot. Et le patron de l'armée de l'air d'affirmer « que dans un avenir plus ou moins proche, les HAO s'ajouteront très certainement aux missions déjà existantes de l'armée de l'air et de l'espace ». L'armée de l'air et de l'espace pourrait disposer à partir « de la moitié de la prochaine décennie » de capacités opérationnelles, estimait le major général de l'armée de l'Air et de l'Espace. Un tissu industriel performant Si tout est à construire dans ce domaine ou presque, la France ne part pas de zéro. Loin de là. Par exemple, le CNES, l'agence spatiale française, est mondialement reconnu pour ses compétences dans la mise en œuvre des ballons stratosphériques. Un savoir-faire stratégique. Les industriels tricolores travaillent quant à eux sur plusieurs projets avec l'aide des agences françaises (Direction générale de l'armement, CNES), de la France (France 2030) et de l'Europe (Union européenne). C'est notamment le cas de la PME Hemeria (projet BalMan, un ballon manœuvrant) mais aussi des grands maîtres d'œuvre tricolores comme Thales Alenia Space (dirigeable Stratobus en voie de développement) et Airbus Space (Zephyr, drone de très haute altitude en phase d'expérimentation). « C'est un champ capacitaire qui est nouveau où il y a beaucoup de choses qui restent à construire même si finalement beaucoup de concepts existent », expliquait l'architecte programme des futurs systèmes C4ISR à la DGA, Jean-Baptiste Paing. Ce qui intéresse prioritairement l'armée de l'air et de l'espace, c'est naturellement la taille et la polyvalence de la charge utile. Et donc la capacité de la plateforme à emporter une charge utile (soit radar, soit optique, soit télécoms) la plus lourde possible. Elle veut également de la permanence. Aidé par la Direction générale de l'armement (DGA), l'armée de l'armée de l'air et de l'espace a fait ses choix en soutenant le projet BalMan, qui est une plateforme manœuvrante capable de ne pas dériver dans la stratosphère, et Stratobus, embarquant une charge utile de 250 kg. En outre, le dirigeable développé par Thales Alenia Space sera capable de rester un an sur une même zone de surveillance d'environ 1.000 km² grâce à un système de propulsion électrique entièrement autonome alimenté par l'énergie solaire. Un système qui a toutefois aussi ses limites, étant très vulnérable dans les conflits à haute intensité où la maîtrise de l'espace aérien n'est pas assurée notamment.

Les anglais n'auront plus d'automoteur après çà ?

BAE vient de livrer son 1000 fuselage : https://www.aero-mag.com/bae-delivers-1000th-f-35-fuselage-to-lockheed-martin. BAE livre donc avec un an d'avance sur des commandes LRIP15, 16 et 17 qui viennent d'être validée.

Ce qui est sûr c'est que ce volume d'anomalies ne baisse presque pas ni n'augmentent de façon importante, que le volume des quelques anomalie de niveau 1 ne bouge pas de manière importante et ceux depuis des années. Mais tout çà ne nous dit rien de l'évolution de chaque anomalie. Date d'entrée dans la liste, date de sortie, raison du reclassement. Bref c'est un chiffre qui me semble très politique qui d'un côté permet de maintenir LM sous pression et qui de l'autre doit éviter de trop augmenter pour que le JPO ne donne pas l'impression de manquer de maitrise. A côté de çà on ne sait pas dans quelle catégorie se situe par exemple le problème de la canalisation du moteur. A mon sens çà devrait être un niveau 1A mais il n'y a aucune communication sur le sujet. Cas 1 : le problème de la canalisation était connu. Dans ce cas il y a eu une sous-évaluation qui aurait pu tourner au drame mais qui jusqu'à maintenant n'avait soulever de besoin évident de traitement rapide. Cas 2 : le problème est inconnu il va rentrer dans la liste Le JPO devra réévaluer à juste raison le classement de ce problème... ou pas parce que en fait il va trouver sa solution avant de rentrer dans le classement.

Encore une fois déclasser des défauts c'est pas anormal dans un programme. C''est juste leur enlever un ordre de priorité.

Ca va va mieux depuis l'année dernière 15 défauts ont été corrigés. Plus que 831. Il ne reste que 5 défauts de catégorie 1. A ce rythme là en 2070 on y sera encore. Bon je suis mauvaise langue je sais ... Mais soit ils en redécouvrent autant qu'ils en traitent, soit ils ne traitent pas très vite, soit les deux. ET le block4 vient juste de commencer ses tests. J'aimerais savoir dans quelle catégorie le problème moteur a été classé ? Est-il d'ailleurs dans une catégorie ? https://www.bnnbloomberg.ca/lockheed-s-f-35-has-fewer-unfixed-defects-as-key-test-approaches-1.1880295 Le F-35 de Lockheed présente moins de défauts non corrigés à l’approche des tests clés Tony Capaccio, Bloomberg News Le Pentagone et Lockheed Martin Corp. ont réduit la liste des lacunes du F-35 de l’entrepreneur avec l’avion de combat, le programme d’armement le plus coûteux au monde, qui doit faire l’objet d’une simulation de combat clé d’ici le milieu de l’année. Le nombre de « rapports de carence ouverts » s’élève désormais à 831, a déclaré le bureau du programme F-35 du ministère de la Défense, contre 845 en septembre 2021. Plus tôt l’année dernière, le total s’élevait à 864, y compris huit défauts de « catégorie 1 » jugés les plus graves pour la sécurité des pilotes, les opérations aériennes ou les deux. Cinq défauts de « catégorie 1 » demeurent, mais aucun d’entre eux n’est dans le groupe décrit comme potentiellement compromettant « la sûreté, la sécurité ou une autre exigence critique », selon Russell Goemaere, porte-parole du bureau F-35. La porte-parole de Lockheed, Laura Siebert, a déclaré dans un communiqué que « nous continuons à travailler » avec le Pentagone « pour traiter les points ouverts, avec environ 80% classés comme peu prioritaires » ou « en résolution ». En août, le programme F-35 tentera de compléter une simulation de combat contre les menaces les plus avancées posées par les avions chinois et russes et les défenses aériennes. La simulation a été retardée de plusieurs années. ©2023 Bloomberg L.P.

Et rend improbable un conflit limité à la seule ile de Taïwan.

Inutile de dire que si on sait aveugler des satellites à plusieurs centaines de kilomètres au dessus de nous , un ballon lui sera détruit par les mêmes moyens :

CHIVA fait le point sur les capacités françaises dans les lasers ... on est prêt ou pas loin. https://www.opex360.com/2023/02/06/les-forces-francaises-auront-elles-bientot-la-capacite-daveugler-les-satellites-adverses-avec-des-lasers/

Voilà la stratégie Allemande : Zonebourse Scholz veut développer l'énergie éolienne 'à l'échelle mondiale 05/02/2023 | 10:31 BERLIN (dpa-AFX) - Le chancelier allemand Olaf Scholz (SPD) veut accélérer considérablement le développement de l'énergie éolienne en Allemagne. "Nous sommes en train de faire un travail d'état-major : Nous sommes en train d'établir une feuille de route de ce qui doit être construit en termes de nouvelles installations et à quelle date, afin d'atteindre nos objectifs pour 2030", a-t-il déclaré au journal Bild am Sonntag. "Chaque mois, il y aura un entretien avec les pays pour savoir où ils en sont. Ce qui n'est pas fait dans les temps doit être rattrapé. D'ici 2030, cela représentera en moyenne quatre à cinq éoliennes par jour sur terre". Selon les données de l'industrie, l'Allemagne compte actuellement plus de 28 000 éoliennes terrestres d'une puissance totale d'environ 58 gigawatts. L'objectif du gouvernement fédéral est d'atteindre une puissance installée de 115 gigawatts d'ici 2030. L'énergie éolienne terrestre joue un rôle clé dans la transition énergétique, le remplacement des énergies fossiles comme le charbon par des énergies renouvelables issues du vent et du soleil. Face à la guerre en Ukraine, à l'inflation et à la crise énergétique, Scholz a déclaré : "Notre pays a nettement mieux traversé cette période difficile que beaucoup ne le craignaient". Il a rappelé les craintes que l'on avait pu lire, comme celle d'un "hiver de la colère avec des manifestations de masse" et celle de logements froids et de personnes ayant froid en Allemagne. "Tout cela ne s'est pas produit". Sauf imprévu, il est également confiant pour l'hiver prochain, a déclaré le chancelier./bg/DP/mis

Tu vois çà comment ?

Oui sinon il ne pourrait pas voler. EN plus le soleil le réchauffe très fort. Pour le coup le verrouillage sur un fond quasi noir à 0 kelvin c'est du bonheur.

La plafond du f-16 est 50000 pied comme tous les autres chasseurs parce que c'est celui du pilote sans combinaison pressurisée. Ensuite si il faut monter plus haut c'est possible mais avec une combinaison et le circuit d'air qui va bien dans le chasseur. La combinaison et l'entrainement qui va avec sont peut-être plus facilement données aux escadrilles avec F-22. On est dans le début des provocations chinoises. Ils vont graduellement monter les altitudes pour faire monter la pression.

La technique utilisée est du multiplexage en longueurs d'ondes (plusieurs couleurs dans la même fibre). Cailabs fait déjà du multiplexage spatial. Les deux ne sont pas incompatible.

Je faisais une série d'approximation pour montrer à quel point les chinois vont pouvoir jouer avec les défense US en variant les altitudes des différents ballons qui vont visiter au vue et au sue de tous les USA.