Benoitleg

Au Gabon, il n'y a pas de fabrication de contre-plaqué (élément structurel) avant les années 1950, seulement des éléments de placage d'okoumé collés sur les planches de meubles. Par contre, le secteur du bois livre en quantités appréciables (des dizaines de milliers de m3) des planches tout à fait utilisables pour la construction navales (bien imprégnées de goudron évidemment). Les sources d'approvisionnement pour la motorisation, la ligne d'arbre/hélice et la mèche de gouvernail sont sans doute le principal problème. Les USA sont peu favorables à la France Libre (besause liens privilégiés Alexis Saint-Léger -Roosevelt) et les Britanniques ont tous leurs moyens de production alloués aux besoins de leurs forces nationales. L'acquisition de moteurs passe par la réquisition de véhicules en AEF (faisable mis probablement très impactant sur l'économie locale déjà bien faible, donc contre-productif) ou l'approvisionnent auprès de pays neutres. Ford et GM font de l'assemblage de véhicules à cette époque au Brésil et en Argentine. La Ford 1937 serait alors un bon candidat (V8 de 60 ou 85 ch) dans cette optique avec l'achat dans ces pays. On aurait le moteur et tout l'équipement électrique, de commande et intérieur (siège, etc..) du véhicule pour équiper le navire. En commandant 400 véhicules; on équiperait 200 péniches. Par ailleurs, Le Brésil et le Mexique connaissent une très forte progression de leur secteur sidérurgique depuis la fin des années 1930, ce qui permettrait d'obtenir les matériaux nécessaires pour les lignes d'arbre et autres. Et effectivement la production de charbon de bois pourrait être développée à partir de tout le bois abandonné en forêt lors du débitage des grumes d'okoumé et autres. L'effet serait très positif sur l'économie et la métallurgie locale (clous pour assemblage de charpente.. ), voir l'exportation vers d'autres pays (Nigeria, etc..). En procédant ainsi, on augmenterait sans doute les recettes fiscales de l'AEF qui devient à partir d'aout 1940 la principale implantation de la France Libre : plus d'argent, plus de moyens d'action ... L'AEF exporte environ 400 000 t de grumes d'Okoumé en 1937. Si le poids de houppier et de branches abandonnées est d'environ 50 % de cette valeur (soit 200 000t), on peut tabler sur 20 000 t de charbon de bois à produire (1t de charbon pour 10 t de bois), voire plus avec les déchets de coupe des autres bois.. Il faudrait aussi probablement contacter Pierre et Paul Pierre Wertheimer (financiers d'Amiot et quelques autres) qui viennent justement de déménager au Brésil pour éviter quelques règlements de comptes avec Vichy et seraient de bons intermédiaires pour les démarches dans ce pays.

? En 1940, 68 % de la population allemande est urbaine. Tableau 1 : Population et population urbaine en Allemagne 1820-2010 (agglomérations à délimitation variable) https://journals.openedition.org/geocarrefour/8295

J'avoue que l'adaptation d'essences locales aux exigences aéronautiques me laisse fort sceptique. Les essences africaines commencent à peine à être connues et utilisées dans les années 1920/30 par les techniciens européens et surtout pour l'ameublement. Les ingénieurs aéronautiques sont généralement assez conservateurs sur les matériaux de structures, pour des raisons évidentes de sécurité, et préfèrent disposer de références bien établies (résistance/durabilité/ratio densité-résistance/endurance à l'effort) que les producteurs de l'époque sont bien en peine de donner pour les essences de bois africains. Tout reste à faire pour ces essences en 1940 pour les essais de résistance/durabilité (essais qui peuvent s'étaler sur des années) et l'adaptation à un avion optimisé pour d'autres bois et matériaux risquent d'en dégrader la charge marchande ou la resistance structurelle, voir les deux. L'AOF est la première zone productrice de grumes d'okoumé à l'époque. Mais un seul faible essai de production de placage d'oukoumé (qui n'est pas du contreplaqué qualité aviation) a été réalisé à Port Gentil en 1939 pour l'exportation et échoua dans les affres de la débâcle de 1940. L'usine a vivoté jusqu'à la reprise en 1949. La nouvelle industrie forestière de la côte occidentale française d'Afrique http://bft.cirad.fr/cd/BFT_021_4-14.pdf L'AOF offre en 1939 surtout des scieries pour ce qui est des formes les plus complexes d'exploitation forestière, dont les productions de planches et madriers seraient par contre utiles pour la construction navale. La fabrication de charbon de bois offrirait une bonne ressource énergétique pour les besoins locaux et une production de goudron fort utile dans le domaine naval. Il resterait à s'enquérir auprès des populations de pêcheurs des essences d'arbres les plus adaptées pour l'usage marin. pirogues gabonaise (12 m) http://www.fao.org/3/s5832f/S5832F04.htm La mise en place d'un chantier à Libreville ou Port Gentil pour des LVCP (11 m), dans des échelles de taille comparables aux pirogues du cru (=> main d'œuvre locale), offrirait un avantage certain à la France Libre. Il resterait à se procurer des moteurs de 200/250 ch. http://www.challengelcvp.com/spip.php?article2 Ce serait à mon sens techniquement beaucoup plus atteignable dans le contexte productif de l'AEF.

Les avions Potez, Jean Louis Coroller. Il n'y aura pas que des problèmes de conception mais la création ex-nihilo d'une industrie aéronautique dans un territoire comme l'AOF va poser des problèmes conséquents. Pour exemple, le PO 62-65 est constitué de montants en spruce (=> Canada), de cadres en duralumin (=> métallurgie), de parois en contreplaqué (bouleau ou oukoumé), de toile (étanchéité) et de beaucoup de vis et de boulons (=> bis-métallurgie). La simple production de contreplaqué (même en oukoumé de l'AOF) nécessitera des dérouleuses (machines-outils de plusieurs dizaines de tonnes) qu'il faudra faire venir d'ailleurs, (les USA ?) à grands frais. Puis les colles nécessaires pour ce genre d'activité devront être produites'(=> industrie chimique) et une main-d'œuvre qualifiée (apprenti => ouvrier, 2/3 ans ?) sera formée sur place si on ne peut la faire venir de France. Autre détail, on devra importer les bois de structure présents uniquement dans les pays froids (Finlande, Canada, Vosges...) : climat froid = pousse lente = bonne résistance. http://www.acaatlantique.fr/2017/10/les-bois-en-construction-aeronautique.html Pour ne pas être tout à fait négatif sur le sujet, des ingénieurs aéro actifs à l'époque (1940) : André Herbemont, Maurice Roussel ou Louis Béchereau sont très à l'aise sur le bois. Marcel Riffard, Henri Déplante, Lucien Servanty ou Robert Castello conçoivent parmi les meilleurs avions français des années 1935-40. Et 200 références d'ingénieurs aéronautiques français (de toutes périodes) : https://fr.wikipedia.org/wiki/Catégorie:Ingénieur_aéronautique_français Biographies des vieilles tiges : http://www.vieillestiges.com/Biographie/alpfa-html/BIO.html

Une bonne partie des archives techniques de Potez sont HS. La SNCAN achète vers 1938 le château de Glisoles (Eure) pour y mettre en sécurité une bonne partie des archives techniques Potez. L'incendie d'un dépôt de carburant à proximité par les Britanniques en retraite fait flamber le château en juin 1940. Le directeur technique de Potez Louis Coroller cache tellement bien ses archives dans une maison familiale qu'elles ne seront redécouvertes qu'en 1970-1971. Il serait par contre la personne parfaite pour de nombreuses actions, puisque directeur à partir de fin 1940 d'INDAERO, organisme chargé de soustraire le maximum de personnel aéronautique aux "attractions" allemandes et de continuer les études techniques destinées à maintenir les compétences. Le greffe de nouveaux moteurs à un avion nécessitera d'ailleurs un bureau d'études étoffé, si les liasses du Po 650 n'ont pas brûlé, ne serait ce que pour recalculer ses masses et ne pas envoyer son foyer aérodynamique dans les choux. https://fr.wikipedia.org/wiki/Stabilité_longitudinale_d'un_avion Michel Wibault serait aussi très intéressant à solliciter. Il sort d'ailleurs en 1940 de l'étude du gros porteur Air Wibault 100 et va verser rapidement dans la France Libre. https://www.facebook.com/Bruyneel.Patrick/posts/2486152708269215/. https://fr.wikipedia.org/wiki/Michel_Wibault https://fr.wikipedia.org/wiki/Louis_Coroller Felix Amiot http://revues.univ-tlse2.fr/pum/nacelles/index.php?id=222#tocto1n1 Sur la survie de l'industrie aéronautique et ses compromissions : L’industrie aéronautique française pendant la Seconde Guerre mondiale : histoire et communication historique http://revues.univ-tlse2.fr/pum/nacelles/index.php?id=159

La France a soutenu depuis des décennies le Tchad contre vents et marées. Djibouti n'existerait probablement plus sans un certain nombre d'actions décisives de la part de Paris. L'appui (parfois très pressant) à la Côte d'Ivoire n'a jamais cessé depuis la guerre civile de 2002. La Tunisie est sous perfusion financière française depuis 2011 (via l'AFD, des prêts étatiques, etc..). Les gouvernements français se sont montrés très perfectibles dans leurs actions de politique extérieure, mais certains points jugés stratégiques ont été soutenus avec une constance quasi séculaire.

Hum, ne pas confondre DGA et DGSI .....

Il faudrait aussi de l'eau pour démarrer la germination, l'inverse de la situation au 15 août. Basiquement sur sol nu et avec un peu de pluie, une végétation endémique prend 10 à 20 cm en deux-trois semaines et commence à protéger le sol. Sans pluie, pas de germination et de pousse et les orages de septembre/octobre emporteront tout.

Ou par ceci ?

Ethiopie: face à l'extension du conflit, le Premier ministre appelle à la mobilisation générale, 10 aout 2021 " ADDIS ABEBA: Le Premier ministre Abiy Ahmed a appelé mardi "tous les Éthiopiens aptes et majeurs" à rejoindre les forces armées, alors que le conflit qui dure depuis neuf mois au Tigré s'est étendu ces dernières semaines à deux régions voisines du nord du pays. "C'est maintenant le moment pour tous les Éthiopiens aptes et majeurs de rejoindre les forces de défense, les forces spéciales et les milices et de montrer leur patriotisme", a déclaré dans un communiqué le bureau du Premier ministre, moins de deux mois après avoir décrété un cessez-le-feu. Le conflit au Tigré connaît depuis fin juin un spectaculaire renversement de situation. ..." https://www.arabnews.fr/node/128666/international

À cause de l'inflation galopante, le Big Mac au Liban est le moins cher du monde, Jana Salloum, 27 juillet 2021 "..... Un Big Mac à 29 904 livres libanaises (LBP) n'est pas particulièrement bon marché pour les personnes qui sont payées en monnaie locale. En revanche, si on calcule son prix en fonction du taux de change de 17 800 LBP pour 1 dollar, il ne coûtera pas plus d’1,68 dollar (1 dollar = 0,85 euro) aux touristes et aux gens qui ont la chance d'être payés en dollars. ...." https://www.arabnews.fr/node/123141/monde-arabe

Désarmée, la Turquie à la merci des crises environnementales, 10 aout 2021 "ANKARA: Invasion de "morve de mer", sécheresse et feux de forêt meurtriers: la Turquie subit de plein fouet cette année les conséquences du réchauffement climatique, un casse-tête pour le gouvernement de Recep Tayyip Erdogan accusé d'impréparation. Pour les experts, ce pays au relief et au climat variés risque d'être régulièrement confronté à des épisodes climatiques extrêmes et multiformes s'il ne prend pas des mesures radicales dès aujourd'hui. ......" https://www.arabnews.fr/node/128681/monde-arabe

Apaisement en Mauritanie Mauritanie: La pacification démocratique, Seyid Ould Abah, 9 aout 2021 "..... Les deux années du règne de Ghazouani furent marquées par les rebondissements du dossier de l'ancien président Mohamed ould Abdel Aziz, inculpé par la justice suite à une enquête parlementaire pour corruption et mauvaise gestion, et par les efforts de lutte contre la pandémie de Covid-19 qui a frappé de plein fouet l'économie mauritanienne fragile et dépendant, en grande mesure, de l'Etat. Mais à l'heure du bilan, on peut affirmer que la réussite éclatante de Ghazouani était, pour les Mauritaniens, le climat d'apaisement et de confiance générale qu'il a instauré dans le paysage politique mauritanien après des décennies de tension continue et de frictions enflammées débordant parfois sur la rue. ......" https://www.arabnews.fr/node/127931/seyid-ould-abah

Afghanistan: «D’autres capitales provinciales pourraient tomber aux mains des talibans prochainement» 07/08/2021, RFI "En Afghanistan, les talibans poursuivent leur offensive. Ce samedi 7 août, ils se sont emparés de la ville de Sheberghan dans le nord-ouest du pays. C'est la deuxième capitale provinciale à tomber aux mains des insurgés en moins de 24 heures. Ce vendredi, ils ont pris Zaranj, capitale de la province de Nimroz, sans rencontrer de résistance. RFI a posé 3 questions à Gilles Dorronsoro, expert de l'Afghanistan et professeur de sciences politiques à Paris 1 Panthéon-Sorbonne." https://www.rfi.fr/fr/asie-pacifique/20210807-afghanistan-d-autres-capitales-provinciales-pourraient-tomber-aux-mains-des-talibans-prochainement

Édouard Philippe "Aux manettes" POLITIQUE - C’était un film attendu. Le résultat est au rendez-vous. Ce dimanche 4 juillet, à 20h50, France 5 diffuse le troisième volet de la série documentaire “Édouard, mon pote de droite”, du réalisateur Laurent Cibien. "“Aux manettes”, retrace les trois années d’Édouard Philippe à Matignon. Après l’épisode 1, “Le Havre”, marqué par le début de carrière du maire du Havre qui dormait sur la moquette de son bureau et écoutait du rock entre deux coups de fil à sa fille ou à des personnes à virer de sa liste municipale; après l’épisode 2, consacré à la primaire de la droite quand Édouard Philippe était le porte-parole d’Alain Juppé, voici donc “Aux manettes”, le volet le plus passionnant des trois. Et voici trois raisons de le regarder. ..... On voit aussi que Philippe qui s’intéresse de près à la notion “d’effondrement”, prédit à sa façon le coronavirus en expliquant, en 2018, à propos du climat, qu’il lui faut aussi de l’argent pour les écoles, donc, et pour les hôpitaux. “Peut-être que dans cinq ans on me reprochera de ne pas avoir augmenté les efforts dans la recherche parce qu’on aura un virus qu’on n’a pas vu venir”, pressent-il. ...... Ces moments de communication sont sincères, le stress lié à la crise du Covid-19 aussi. C’est la partie la plus puissante du film qui montre l’angoisse de prendre des décisions “qui sont toutes mauvaises”, selon le Premier ministre d’alors qui s’applique à prendre “les moins mauvaises de toutes”. Là encore, la parole est maîtrisée, mais c’est la première fois qu’on voit les coulisses du premier confinement. Et les images du Paris déserté au ralenti filmé par Cibien n’enlèvent rien." https://www.huffingtonpost.fr/entry/edouard-philippe-aux-manettes-3-raisons-de-regarder-le-documentaire_fr_60df195be4b068186f4edc22

Le pire, c'est la menace du diabète....

Les américains discutent aussi beaucoup : Frégates et investissements américains en Grèce, thèmes de la rencontre d'Ad. Georgiadis avec Tz. Payer 2 juillet 2021 (traduction automatique un peu bancale) https://www.ptisidiastima.com/fregates-kai-amerikanikes-ependiseis-themata-synantisis-georgiadi-pyatt/ " Le programme de construction de frégates et, en général, les investissements américains dans notre pays, ont été discutés lors de la réunion que le ministre du Développement et de l'Investissement, Adonis Georgiadis, a eue aujourd'hui avec l'ambassadeur américain en Grèce, Jeffrey Payat. Comme le ministre l'a écrit sur twitter : « Il a discuté avec l'ambassadeur américain Jeffrey Payat et le suivant, le capitaine Michael Biery, des investissements américains en Grèce : le programme de construction de frégates dans les chantiers navals d'Elefsina, l'investissement pour le casino d'Elliniko et le Lockheed Martin avec ODA Aussi, dans un autre poste, le ministre déclare avoir discuté avec le secrétaire général de l'OCDE, Mathias Cormann, en présence d'Ath. Kyriazis, secrétaire général de la Recherche et du professeur G. Prevelakis, représentants permanents de la Grèce auprès de l'OCDE, " le programme de développement des PME et les réformes pour la compétitivité de l'économie grecque."

Franchement, je constate surtout que nos amis étatuniens en sont réduits à quérir l'avis d'Armasuisse pour se rassurer sur le F-35 . Pourquoi pas ?

Les classes Cassard F 70 AA ont subi une modernisation lourde en 2010-12 (échange d'un des radars de lutte anti-aérienne, modernisation des transmissions/SENIT, etc..) et une modernisation du sonar en 2017 pour un retrait du service en 2019-21. La marine nationale semble ne pas hésiter à moderniser ce type de navire même jusqu'à peu avant le retrait de service.

Il s'agit d'une évaluation limitée et d'une RCS de capacités de frappes supérieures à celles d'un F-35 sans emports extérieurs. Qu'est-ce que le RCS du F-35 avec 4 missiles et un réservoir de carburant externe ? Ceux-ci s'ajoutent au RCS et sont-ils recouverts d'un revêtement furtif. Qu'est-ce que le RCS du F-35 avec 4 bombes, un désignateur laser interne très perfectible et 2 réservoirs de carburant externes ? Qu'est ce que l'emport interne d'un F35 avec deux bombes et un désignateur laser interne très perfectible ? Etc., etc.. Bref, je passe mon tour...

Affirmer que le F-35 a été choisi par la Suisse parce qu'il est furtif et que le Rafale ne l'est pas est un argument d'autorité. Il serait peut-être bon de définir le terme "furtivité". 1°) Concerne t-il le travail consistant à définir la géométrie d'un avion pour réduire la Surface Equivalente Radar (SER ou RCS en anglais) ? Dans ce cas, la géométrie du Rafale a été définie pour réduire le retour d'ondes avec une SER ou RCS évaluée publiquement à environ 0.06 m². https://www.portail-aviation.com/blog/2013/10/04/rafale-vs-f-35-la-furtivite-comment-e/ Le Rafale est alors un avion furtif. Je rappellerai au passage que les forces armées françaises inclues dans leurs besoins la notion de furtivité depuis la fin des années 1970. L'étude de la TN 71 (Tête Nucléaire 70) comprend une réduction de sa SER/RCS d'un facteur 10 par rapport à la TN 70. Les ingénieurs français n'ont pas soudainement découvert la notion de furtivité sur les PowerPoint de Lockheed Martin en 1998. LE F-35 a une SER/RCS effectivement plus faible que le Rafale (évaluée publiquement à la moitié de la surface équivalente radar du Rafale et supérieure à celle du F-22), ce qui n'en fait pas pour autant un avion invisible. 2°) Concerne t-il un niveau de surface équivalente radar ? Si l'on place arbitrairement le niveau à 0.05 m², on peut alors dire que le F-35 est furtif et le Rafale ne l'est pas. Mais la chose est donc strictement arbitraire et éminemment discutable.

Apparemment, oui : un qui se repose, un qui conduit

Et par ricochet, le volume du hangar pourrait convenir pour un NH 90 ?

Les MN Calao/Tangara font des rotations régulières à l'année sur les bases lointaines des armées françaises. Si la manœuvre aérienne est programmée à l'avance, la chose doit pouvoir s'organiser en conséquence (et le coût du fret par voie maritime est moins élevé).