Beachcomber

@Boule75 1ere question : c'est ça, le navire subit et n'a que très peu de marge de manoeuvre épauler = prendre la vague de biais pour éviter d'enfourner - le navire monte, descend et roule mais ne subit pas les déferlantes sur sa structure (ça évite de briser les vitres en passerelle, par exemple, ou de perdre tout ce qui n'est pas intégré dans la structure, comme les projecteurs au dessus de la passerelle). @Fusilier C'est ça - supply de 60 à 95m de long - aujourd'hui quasiment tous en propulsion diesel électrique et classe DP 1 ou 2 - employé surtout en mer du nord, au début, mais ça se généralise partout (standardisation des flottes)

Bonjour à tous, Nouveau venu sur le forum, profil Mar Mar (j'irai me présenter prochainement), j'apporte ma pierre à l'édifice des controversées étraves inversées : Elles sont actuellement généralisées sur les design supply X Bow (je sais pas encore insérer les photos, désolé) et sont plébiscitées pour la stabilité et la "douceur" qu'elles apportent (ça cogne moins dans le gros temps). Avec des hauteurs d'entraves bcp plus importantes que ce qui est prévu sur fti, mais pour des canots qui travaillent 350 jours par an, surtout dans le nord (design plus classique en Afrique), et sans maîtrise possible des caps et vitesses (Anchor Handling et autres joyeusetés). Concernant les différences mono / cata, pour avoir expérimenté les 2 dans le très gros temps, les principaux problèmes des catas viennent surtout des vagues qui cognent une coque après l'autre, et ça fatigue sérieusement la structure (fissures et soudures qui lâchent). Les monos passent mieux dans le gros temps, mais sont moins rapides et plus gourmands dans le beau temps. Actuellement je suis sur de plus petits canots, qui font sous-marin dans le clapot, et on n'a pas de solution : on mollit quand ça enfourne de trop et on épaule quand on n'a plus le choix.