KLD

Merci ! Est-il toujours prévu de construire 2 BAM supplémentaires pour remplacer les corvettes de classe Descubierta ? Auront-ils un armement plus lourd que les premiers patrouilleurs ?

Très sympa comme vidéo. J'en retiens : Les Jaguar en "convoi exceptionnel", lol Les nageurs de combat qu'on ne voit pas tous les jours L'équipement individuel toujours aussi hétéroclite, surtout avec les nouvelles vestes softshell unies. Qu'est-ce qu'il porte l'adjudant du train vers 8min30 ? C'est du CE tellement fané qu'il est devenu gris ? Les réservistes très pittoresques

Cf :

Le Prince of Wales a embarqué son GAé et passé Gibraltar, quelques photos : Source : https://www.navylookout.com/hms-astute-participates-in-first-photo-exercise-of-the-2025-carrier-strike-group-deployment/

Oui enfin c'est pour ça qu'il y a des négociations avant de signer, aussi...

Sauf peut-être au niveau opérationnel, où on ne va pas avoir l'indélicatesse de comparer entre la France et l'Allemagne ou les Pays-Bas. Il ne faut pas oublier qu'au-delà des matériels CaMo c'était aussi l'alignement de la Composante Terre sur la doctrine d'emploi française à une époque où on pensait encore que le modèle expéditionnaire perdurerait.

En dehors du nom, a-t-il quelque chose de commun avec les BAM Meteoro ?

L'excellent Michael Shurkin vient s'ajouter au débat :

A qui appartient Arquus déjà ... ? Enfin bon, c'est de bonne guerre de la part de la Belgique, c'est normal d'insister.

D'après Naval News : https://www.navalnews.com/naval-news/2025/04/india-orders-26-rafale-marine-carrier-based-aircraft-for-7-5-billion/?utm_source=pocket_saves

C'est franchement hallucinant. D'accord la DGA et le GME Scorpion fournissent les données techniques et le conseil permettant de faire les estimations nécessaires, mais quant à savoir quelles dépenses de personnel, quelles nouvelles infrastructures, quel dimensionnement du soutien et quel volume de munitions prévoir, c'est à la Belgique de se démerder. D'ailleurs la Cour des comptes elle-même ne dit pas autre chose et en fait le reproche à la Défense belge, c'est son boulot. Mais alors les "sources proches du dossier" qui en profitent pour casser du sucre sur la France comme si c'était à Nexter et Arquus de calculer combien de cartouches un Griffon belge tirera par an ou si ça passe en hauteur dans le garage, on se fout du monde.

La Cour des Comptes joue son rôle en épinglant le fait que la Défense belge n'a pas correctement "costé" des aspects cruciaux du programme au-delà de la simple acquisition des matériels. En bref ce n'est pas la faute de la partie française si la Défense belge n'a pas su correctement estimer ses coûts futurs. Mais vous pensez bien que ça sera mis à notre compte. Le reste est du classique où chacun avance ses pions, les autres Composantes voudraient que moins d'argent aille à l'Armée, quelle surprise, les néerlandophones ne veulent pas parler français, quelle surprise, les partisans du char trouvent que les blindés sont trop légers, quelle surprise...

Je pense que c'est absolument ce qu'il conviendrait de faire. Mais bon, si déjà on peut confirmer les 3 FDI supplémentaires et, rêvons un brin, les porter à 32 sabords, ça serait bien.

Pour donner un point de comparaison : les britanniques ont embarqué 9 drones Malloy T-150 (charge utile 68kg) sur le Prince of Wales pour CSG 25, en partie parce que le navire de ravitaillement solide RFA Fort Victoria est indisponible, mais aussi et surtout parce que d'après l'escadron en charge de l'exploitation de ces drones, 95% des transferts par hélicoptère lors des précédents déploiements du UK CSG concernaient des charges de moins de 50kg. Donc le potentiel en termes d'heures de vol d'hélicoptère économisées est considérable. https://www.navylookout.com/royal-navy-to-integrate-uncrewed-logistics-drones-on-carrier-strike-group-deployment/

Je n'ai toujours pas très bien compris le principe de ce dernier programme qui doit remplacer des auxiliaires de 13 à 15 000 tonnes et des OPV de moins de 4 000

On se dit quand même qu'il ne vaudrait mieux pas que la piste soit plus courte vu le temps qu'il lui faut pour s'arrêter. Ca risque de beaucoup conditionner les opérations sur le pont (nécessité de tout dégager avant chaque appontage). En réalité il n'y a rien de surprenant, ce sont les mêmes problèmes qui avaient mené à l'invention de la piste oblique. Mais ça pose aussi question pour l'emploi de drones plus lourds.

https://www.opex360.com/2025/04/25/clemenceau-25-la-marine-nationale-deplore-la-disparition-en-mer-dun-officier-marinier-du-groupe-aeronaval/

Nouveaux essais du Bayraktar TB3 à bord du TCG Anadolu : https://www.navalnews.com/naval-news/2025/04/bayraktar-tb3-ucav-completes-four-successful-autonomous-sorties-aboard-tcg-anadolu/?utm_source=pocket_saves En vidéo :

Côté SURMAR, le remplacement des Falcon 200 Gardian par les Falcon 50 modernisés "Triton" outremer a débuté, dans l'attente de l'Albatros : https:/www.meretmarine.com/fr/defense/marine-nationale-le-falcon-50-prend-ses-quartiers-a-tahiti

Arrêt des recherches pour le marin du Charles de Gaulle détaché sur le Forbin qui avait disparu en mer au large de Toulon... Il s'agit d'un officier d'après le JDD. https://www.meretmarine.com/fr/defense/marin-du-groupe-aeronaval-disparu-en-mer-les-recherches-arretees

Je ne crois pas qu'il y ait lieu de fanfaronner, ce n'est pas anormal que Fincantieri n'ait pas autant de succès avec un design qu'ils produisent sous licence que Naval Group avec ses propres designs. Soit dit en passant la stratégie italienne de produire un design TKMS sous licence en intégrant petit à petit de plus en plus de technologies nationales de façon incrémentale (U212, U212 NFS, U212 NFS EVO) est très pertinente. Il semble qu'ils vont appliquer la même approche sur le segment terrestre avec Rheinmetall.

Il ne faut pas non plus être de mauvaise foi... Pour les porte-avions, ce n'est pas vrai du tout (si ça l'a jamais été), le Prince of Wales va recevoir incessamment sous peu un GAé composé de 18 appareils britanniques pour le déploiement CSG 25. Pour les pétroliers ravitailleurs de classe Tide, ils n'ont pas été conçus comme des ravitailleurs mixtes à la manière des BRF, parce qu'en théorie le rôle de ravitailleur en fret solide est tenu par les classe Fort, mais avec les problèmes de la RFA trois ont été retirés du service et le quatrième est en piteux état et en "réserve" (je serais surpris qu'il reprenne la mer un jour). Le programme Fleet Solid Support Ship est en cours pour les remplacer, mais le premier des trois navires commandés à Navantia et Harland & Wolff n'est pas espéré avant 2031.

Absolument, comparer les coques ou le tonnage a ses limites, ça ne dit pas tout

On comprend pourquoi il leur en faut 7