FAFA

D’autant plus que là ça deviendrait de l’artisanat et que le montage en série même à faible cadence permet d’obtenir une meilleure qualité et limite les risques de commettre des erreurs. Si c’est pour faire participer l’industrie locale, je pense qu’il est préférable de fabriquer certains éléments de l’avion en grande quantité.

Petit article d’Avia News concernant la remise des offres des différents constructeurs. On y retrouve également une présentation rapide des concurrents. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/11/19/air2030 -les-offres-finales-des-avionneurs-ont-ete-transmise-870090.html

Etrange ! En Suisse, il y a un fait très étonnant et incompréhensible concernant la contamination de la population par le virus. En effet, les régions francophones sont beaucoup plus touchées que les régions alémaniques. La proximité avec la France qui est elle aussi en mauvaise posture pourrait être une explication mais une grande partie de la population suisse passe quotidiennement d’une région linguistique à l’autre, ne serait-ce que pour le travail. D’autre part les cantons bilingues (Valais, Berne et Fribourg) constatent également le même phénomène à une échelle très régionale. Dans ces cantons, c’est comme si le virus se propageait beaucoup moins du côté suisse allemand. S’il n’y avait pas des morts au bout du compte, cela prêterait à sourire. Quelques tentatives d’explications ont été tentées : _ Les Alémaniques consultent moins facilement leur médecin donc moins de cas positifs sont détectés. Possible, mais dans ce cas la mortalité devrait être autant forte des deux côtés de la frontière linguistique et ce n’est pas le cas car elle est plus forte dans les hôpitaux romans. _ En Romandie, lorsqu’ils se rencontrent, garçons et filles se font la bise. Les Alémaniques font plutôt une accolade. _ Les Alémaniques font preuve de plus de civisme et respectent mieux les règles. Il semble que ce soit plutôt le contraire car les mesures contre le virus sont plus contestées en Suisse allemande et passant régulièrement d’une région à l’autre, je n’ai pas remarqué de différence. Peut-être que ce sont de très petits détails dans la façon de vivre qui font la différence mais cela reste très étrange et je me demande si un jour on résoudra cette énigme ?

Ce soir, au téléjournal, l’achat des nouveaux avions de combat a été mentionné. Mais c’est surtout le scandale de l’affaire d’espionnage au Danemark avec le F-35 en toile de fond qui a été évoqué. De nouveau un petit tacle à l'encontre des avions américains et aux pratiques douteuses de l’oncle Sam.

Point de vue intéressant et crédible. J’aime bien le passage durant lequel il parle des améliorations des chars de combat Abrams en Afghanistan. C’est très révélateur de ce que font les bureaux d’études dans leurs coins et ce que désirent réellement les opérationnels sur le terrain. Par contre je ne connais pas ce Dan Grazier et je me méfie comme de la peste (ou du Covid 19 ) des experts auto-proclamés car demain, il peut en venir un qui dira exactement le contraire et qui affirmera la main sur le cœur que le F-35 est le meilleur parmi les meilleurs.

C'est la contrepartie de la démocratie directe (peut-être parfois utilisée de façon abusive). A remarquer que dans le documentaire que j’ai posté, les F-5E avaient encore l’ancien radome noir. Par la suite, les avions ont reçu le nez de requin du F-5G (devenu plus tard F-20 Tigershark) et leurs apex seront modifiés améliorant ainsi les caractéristiques de décrochage de l’appareil. Les F-5 recevront également des moyens de contre mesure électronique. J’ai également trouvé ce document où il est possible de voir le cockpit du F-5E en 3 D. https://www.mediathek.admin.ch/media/vr/611e02ed-3dfd-4d51-827f-38f6d31acf19 Les Tiger surclassaient les Mirage IIIS en dogfight ce qui est bien normal étant donné que ces derniers n’avaient pas été conçu pour cela. Toutefois après le programme de modernisation ISMA il semble que les Mirage ont repris l’avantage dans ce domaine. La modernisation des Mirage avait pour but de s’approcher des capacités des MiG-21 et MiG-23 en dogfight grâce notamment à l’adjonction des canards. A relever qu’initialement les Mirage suisses devaient recevoir les mêmes canards que les Kfir Israéliens. Au final ils n’auront que 70 % de la surface de celle des Kfir. Pour ceux qui désirent en savoir plus : https://www.amicaleaviation4.ch/html/1_4ea13.html

Nous en avions déjà parlé et voilà pourquoi je pense que ça n’est pas exact : Le F-5E est entré en service en 1978 et à cette époque les appareils des autres pays étaient des F-4, Mirage IIIE, Mirage F1, jaguar, MiG-21, SU-7, SU-15, F-104, F-15A etc... Si on fait exception du F-15A, il me semble que le Tiger aurait pu s’opposer à eux de façon crédible. Il faut également songer au fait que le F5E devait être utilisé entre 0 et 6000 mètres d’altitude, c’est-à-dire en restant très proche du relief et à cette époque, ce n’est pas comme aujourd’hui. Les avions d’attaque au sol n’étaient que très peu (voir pas) dotés d’armement air-sol guidés par IR ou par laser et quand de telles armes étaient disponibles, elles étaient imprécises et peu fiables. Si les avions d’attaque au sol voulaient détruire une cible, il fallait qu’ils s’en approchent afin de larguer leurs bombes à chute libre et leurs roquelles. Donc ses appareils devenaient des cibles de choix pour les 110 F-5. Pour ce qui est des MiG-29, ces derniers sont entrés en services en 1982 et le SU-27 encore plus tard me semble-t-il. Ensuite il a fallu de très nombreuses années pour que ces appareils constituent l’essentiel du parc aérien de l’URSS. Pour ce qui est du BVR, il est vrai que cela a manquer mais je trouve plus dans les années 90. Car les Suisses auraient profité du relief très tourmenté du pays et je pense qu’un adversaire sans véritable capacités Look Down Shoot Down n’aurait pas forcément pris l’avantage même avec des armes BVR. Et pour terminer, il faut se souvenir que les Hornet ne sont entrés en service qu’en 1997 mais qu’initialement ils devaient l’être bien plus tôt (leur évaluation s’est faite en 1988, 1989). En 1989 le projet était sur les rails, mais la dislocation du bloc de l’Est à retardé le processus car un rapport sur la politique de sécurité était demandé par certains avant de se lancer dans cet achat. Le rapport est remis à la fin de l’année 1990 et il préconise que l’achat des nouveaux avions est nécessaire. L’achat allait donc pouvoir débuter. Et non, car la gauche lance une initiative qui aboutit en 1992 et qui est contre cet achat. La votation a lieu en 1993 et le peuple décide que les Hornet seront achetés. C’est ainsi que l’acquisition a été retardé de près de 5 années. C’est l’une des raisons qui fait qu’il a été nécessaire d’attendre aussi longtemps avant que les F-18 ne viennent remplacer les Mirage III et épauler les Tiger.

Peut-être que c’est parce que c’est un petit état qui a été en danger plus d’une fois. Que le risque militaire dans cette région reste omniprésent et que les solutions retenues par les industriels locaux sont plus pragmatiques que celles retenues par les monstres de l’industrie militaro-industrielle de certains pays (LM par exemple). Et puis, s’ils transforment leur matériel, c’est certainement pour les améliorer, pas pour faire moins bien. Surtout si ces derniers sont neuf. Pour le Japon les F-15 modernisés l’ont- t-ils été à leur entrée en service ou lors d’un programme de modernisation (revalorisation) ? Par contre, sur le fond, la question est effectivement pertinente mais j’ai l’impression que seuls des conflits importants peuvent apporter une réponse.

C’est effectivement à cela que je pensais. Les Israéliens utilisent leurs avions dans des contextes difficiles. C’est l’une des nations (si ce n’est celle) qui a le plus d’expérience dans le domaine de la guerre aérienne. En matière de défense ils sont pragmatiques, ils veulent des avions qui fonctionnent et désirent à tout prix garder un avantage sur les pays qui sont ou qui pourraient devenir leurs adversaires. Les transformations « maison » des F-15 et F-16 sont une démonstration de leur savoir faire et le fait qu’ils « tripotent » le F-35 ne peut qu’être bénéfique pour ce dernier. C’est fort possible. Une épine de taille dans le pied de LM ?

A mon avis, les capacités du F-35 vont progresser à grands pas. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/11/16/un-f-35-specifique-aux-essais-pour-israel -870072.html

D’accord avec cela mais il en restera malgré tout un petit goût amer dans une partie de l’opinion publique et la longue…

Un total de 110 Tiger a été acquis par la Suisse en deux tranches. Durant ses plus de 42 ans de service en Suisse, le F-5 a été avant tout utilisé comme avion de couverture aérienne au profit des avions d’attaque au sol Hunter et des forces terrestres. Cependant, des rôles méconnus lui ont été confiés tel que la guerre électronique ou la détection du rayonnement radioactif à une altitude d’environ 6000 mètres au moyen d’une nacelle spéciale (une leçon tirée de la catastrophe de Tchernobyl durant laquelle des informations aberrantes et contradictoires arrivaient de différents pays). Les F-5 sont encore aujourd’hui la monture de la « Patrouille Suisse ». Aujourd’hui, étant dépassé le Tiger est avant tout utilisé comme adversaires au profit des Hornet. Tigris Helveticus Pour ceux que cela intéresse, voici un petit documentaire retraçant sa mise en service à la fin des années 70. A l’époque cette machine représentait un énorme progrès. Le film est ancien et les images ne sont pas de très bonne qualité toutefois il contient de nombreuses informations intéressantes ce qui m’a donné envie de le partager. Pour ceux qui n’ont pas envie de tout regarder, je trouve que les points forts sont : _ A partir de 14’ 32‘’ déchargement à Emmen par un Galaxy d’un exemplaire fabriqué aux USA. _ A partir de 18’ 13’’ test au sol de la dispersion des canons de 20 mm. _ A partir de 25’ 10’’ tir aux canons sur sac remorqué. _ A partir de 30’ 26’’ mise en œuvre à partir d’un aérodrome de guerre (caverne). _ A partir de 39’’ combat aérien entre 4 Tiger, 4 Hunter et 4 Mirage. Des images qui n’étaient pas très courante à l’époque. Bien souvent le combat se déroule très près du relief. A remarquer à 42’ 06’’ le Mirage qui sort ses aérofreins de façon à rester à une distance suffisante de son adversaire. https://www.historic.admin.ch/media/video/theme/flugzeugbeschaffungen-filme/e6234f98-9cb4-4afa-a852-8d1c2f8032a7

La technologie darwinienne, voila qui est très discutable. Je pense que c’est plutôt la guerre qui est darwinienne, lorsque sa réalité fait tomber des certitudes au moment où l’on s’y attend le moins.

Super, Finlandais et Suisses ne pourront pas en acheter !

Cela ne remet pas en cause les capacités de l’avion, mais lorsque les Rafale volent au-dessus de la Libye, de l’Afghanistan, de l’Irak ou du Sahel, en face, il y a quoi ? Ne pas oublier que les Harrier volaient très loin de chez eux dans un environnement particulièrement hostile et qu’ils ont tout de même fait merveille. L'armée de terre argentine n'était peut-être pas très motivée. Par contre pour l'armée de l'air il me semble que c'était très différent. Peut-être que c’était un peu juste, mais dire que le VTOL est une fausse bonne idée, mais vu le résultat, ce n’était en tout cas pas le cas dans ce contexte précis. Les US ont également utilisés leurs AV-8B de façon intensive durant la guerre d’Irak. Ce n’était peut-être pas le meilleur avion mis en ligne, mais il a fait le job. Balayer le concept d’un revers de la main me parait un peu excessif et prématuré. Mais pour éviter de partir totalement en HS et revenir aux avions du futur et notamment au SCAF, peut-être sans aller jusqu’à en faire un VTOL, je me demande si des possibilités de déploiements à partir de pistes sommaires tant au niveau pratique, qu’au niveau logistique ne devrait pas être un élément prioritaire dans la conception de l’appareil. Avec les missiles air-air à longue portée destinés à abattre AWACS et ravitailleurs, opérer loin de sa base d’attache pourrait devenir de plus en plus problématique. D’autre part, les missiles air-sol en tout genre, dont les nouveaux hypersoniques pourraient mettre hors de combat en quelques minutes les grandes bases sur lesquels se concentrent les chasseurs. Je ne suis certain de rien, je me pose simplement la question.

C'est tout de même avec des VTOL que les Britanniques ont repris les Falklands.

Quand je disais petit, je pensais au F-35 qui bien que plus lourd que le Rafale, a des dimensions qui restent assez proches de ce dernier. Pour moi, les grands sont le F-22 et J-20. Peut-être que l’approche Sud-Coréenne avec le KFX et ses missiles air-air semi encastrés constituera un compromis intéressant ?

Pour les Italiens, je ne sais pas s’ils volent régulièrement du côté suisse, par contre un tel accord existe aussi avec la France et cet été en me baladant au bord du Doubs (pas le département, mais la rivière) un Mirage 2000 a survolé la rivière à très basse altitude. Je pense qu’il était tantôt côté suisse, tantôt côté français.

Merci pour ce point de vue, car mon unique but était de voir ce que pensent les habitués de ce forum. Par contre pour ce qui est du cas d’école du F-35, je ne faisais pas référence à sa capacité multirôle, mais à sa furtivité. J’ai vraiment l’impression qu’il est difficile de faire de petits avions qui soient capables d’emporter suffisamment de carburant et d’armement en interne. Effectivement, c'est vraiment pas gagné!

Le ciel suisse étant restreint et surtout encombré, des accords permettent aux forces aériennes de s’entraîner au-dessus du territoire de certains de ses voisins. Un accord de ce type a été renouvelé avec l’Italie. https://www.vtg.admin.ch/content/vtg-internet/fr/aktuell/medienmitteilungen.detail.nsb.html/81069.html

Les avions tels que le SCAF et le Tempest qui auront tous deux des impératifs importants en matière de furtivité suscitent en moi quelques interrogations pour lesquelles je serais très intéressé d’avoir vos avis respectifs. Je me demande si concevoir un appareil unique destiné à équiper aussi bien l’armée de l’air que la marine est la solution optimale. D’accord, avec le Rafale cette façon de faire a été une réussite, Dassault ayant réussi le tour de force de faire un avion compact et relativement léger (plus petit qu’un F-18C), extrêmement polyvalent et très performant mais en sera-t-il de même pour le SCAF ? Le F-35 deviendra peut-être un cas d’école. Destiné à remplacer les F-16, A-10, AV-8B et F-18C/D/E/F, le F-35 dispose de certains atouts, mais de là à dire qu’il peut remplacer tous les avions cités en gardant des capacités équivalentes, il y a un tout un monde ! Afin de pallier aux déficiences de leurs nouveaux joujoux, les US augmentent la durée de vie de leurs anciens avions, les modernises et en achètent des versions améliorées. C’est très révélateur ! Prenons le cas encore plus ancien du F-22. Il devait devenir la crème de la crème du combat aérien (je pense qu’il l’est) et il devait remplacer les vieux F-15C. Le prix du Raptor et peut-être une maintenance nécessitant une logistique monstrueuse ont eu raison de cette ambition. 10 ans après l’arrêt de la production du Raptor les F-15C volent toujours et l’USAF en redemande des versions améliorées ! Et si le résultat du SCAF en tant qu’unique remplaçant du Rafale était trop grand (pour la marine) ou trop coûteux (comme le Mirage 4000 l’a été). S’il était trop complexe (impossible de le déployer en Afrique sans d’énormes moyens logistiques). Si pour faire face aux problèmes de coûts, de déploiements, d’emport de charges ou de caractéristiques furtives, les compromis adoptés faisaient que les performances désirées ne seraient pas au rendez-vous. Je sais, avec des « si » ont fait n’importe quoi, mais mettre tous ses œufs dans le même panier n’est-ce pas jouer à un jeu dangereux ? Imaginé que cet avion soit un fiasco et que la France et l’Allemagne ne dispose que de cet appareil ! La crédibilité de la défense Européenne en prendrait un sacré coup. Plutôt que de se faire concurrence pour un marché potentiel qui n’est pas énorme, Le SCAF et le Tempest ne devraient-ils pas devenir complémentaire ? le SCAF (avec comme maître d’œuvre la France et l’Allemagne) ne devrait-il pas devenir un avion optimisé pour la supériorité aérienne avec dès le début du programme une intégration de capacités d’attaque au sol. De son côté le Tempest (avec aux commande les Anglais et la Suède ou l’Espagne) deviendrait un avion plus petit, un peu plus rustique, facilement déployable sur différents théâtres d’opération, capable de décoller à partir de pistes sommairement aménagées (routes). Il emporterait moins d’armement que le SCAF, aurait moins d’autonomie mais il serait moins coûteux et aurait l’avantage de faire le nombre en cas de besoin tout en ayant la capacité d’être disséminé sur de nombreux sites. Bilan des courses, la France achèterait 100 SCAF et 130 Tempest, Les Britanniques 100 SCAF et 130 Tempest, l’Allemagne 100 SCAF et 130 Tempest. Même principe d’acquisition pour d’autres pays Européens ou de l’OTAN. Plutôt que de se lancer dans une concurrence stérile, les pays européens disposeraient ainsi d’avions faisant preuve de complémentarité. Disposer de deux types d’avions ne seraient pas un problème car pour la maintenance, les pièces de rechange seraient mutualisées. Je sais, en parlant de collaboration avec les Allemands et les Britanniques j’ai dit pleins de gros mots (excuses-moi Patrick) et mes exemples sont un peu farfelus, mais sur le fond, qu’en pensez-vous ?

Le voici en français: https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/63413.pdf

Même si la France ajoute un peu de technologie à l’appareil, le PC-6 reste une machine simple, robuste, efficace et facile à mettre en œuvre. Des notions qui se perdent de plus en plus, mais dont les opérationnels restent friands. Ces avions avaient été acquis par la France dans le cadre d’affaires compensatoires lorsque la Suisse avait commandé 3 Super Puma en 1987, (commande suivie de 12 hélicoptères supplémentaires en 1991). Apparemment, dans la durée, tant la France que la Suisse ont été très satisfaites par leurs acquisitions respectives. https://www.alat.fr/preacutesentation-pilatus.html Quelques PC-12 pour l’ALAT après l’acquisition des Rafale par la Suisse ?

Il ne faudrait peut-être pas oublier que le premier Gripen E brésiliens vol depuis à peine plus d’un an, que c’est un appareil de présérie et qu’une fois au Brésil il doit continuer une campagne de test. Cela n’enlève rien aux prouesses du Rafale en matière de déploiement mais cela peut tout de même expliquer le choix raisonnable de transférer le Gripen E par bateau.

Une information qui fait froid dans le dos! https://www.rfj.ch/rfj/Actualite/economie/Abattage-apres-une-mutation-du-virus-chez-des-visons-au-Danemark.html