gianks

https://www.ilsole24ore.com/art/radia-produrra-grottaglie-windrunner-primo-volo-e-previsto-2029-AHxLDvjB Radia produira le WindRunner à Grottaglie [province de Tarente] : le premier vol est prévu pour 2029. Giuseppe Giordo, président-directeur général de Radia Italia, présente les étapes et les exigences du projet de construction du plus grand avion du monde en Italie. Le premier vol est prévu pour 2029 et le premier appareil sera livré en 2030. Le WindRunner sera douze fois plus grand que le Boeing 747 et pourra atterrir sur des pistes non revêtues. À ce jour, la phase d'ingénierie préliminaire est terminée, l'analyse du WindRunner a été réalisée et les principaux fournisseurs, dont Leonardo et Magnaghi, ont été sélectionnés. Nous devons passer à l'industrialisation, puis à la production, le plus rapidement possible. L'intervenant est Giuseppe Giordo, ancien PDG d'Alenia et aujourd'hui président-directeur général de Radia Italia, filiale de la société mère américaine fondée en 2016 par Mark Lundstrom, ingénieur aérospatial et PDG du MIT. Dès le départ, le projet reposait sur l'idée d'utiliser la technologie aérospatiale pour produire de l'énergie éolienne. Et comme ce secteur nécessite de très grandes pales, parfois de plus de 200 mètres de long, impossibles à transporter par route, Radia a décidé de concevoir et de construire le WindRunner. En effet. Conçu pour transporter des composants de parcs éoliens, nous avons constaté au fil du temps que d'autres secteurs avaient besoin d'un avion présentant ces caractéristiques. Par exemple, dans le secteur de la défense, car même l'armée ne dispose pas d'avion de transport stratégique de ce type. De plus, nous avons déjà reçu des preuves que l'Europe et l'OTAN seraient très intéressées par l'acquisition d'un tel avion. Plus généralement, le WindRunner sera capable de transporter des marchandises volumineuses et pourrait être utile au secteur aérospatial. En bref, nous sommes convaincus qu'il y aura un marché pour elle est présente dans divers secteurs industriels.

Cherche une place parmi les « Frecce Tricolori ».

https://www.businessinsider.com/us-navy-reliance-on-top-missile-interceptors-unsustainable-admiral-2025-7

https://defencereview.gr/thetika-exelissontai-oi-diapragmate/#google_vignette Les négociations pour la FREMM italienne progressent positivement - La construction de la FREMM EVO italienne est un point clé "Les négociations entre le ministère de la Défense nationale et le ministère italien de la Défense pour l'acquisition de deux frégates italiennes de classe Bergamini progressent positivement. Selon certaines informations, la partie grecque a été informée de la disponibilité des navires italiens (dans un premier temps des deux premiers) dès que la marine italienne recevra la première FREMM EVO italienne de nouvelle génération. Il convient de noter que le 9 juin, le chantier naval italien Fincantieri a annoncé la cérémonie de pose de la quille de la première des deux frégates FREMM EVO. La découpe de l'acier du navire a eu lieu en avril dernier. La livraison du premier navire est prévue pour 2029 et du second pour 2030. Par conséquent, la Marine italienne pourra recevoir les deux premières frégates de classe Bergamini en 2029-2030, tandis qu'un objectif clair est d'acquérir deux autres frégates Bergamini. L'objectif de la Marine est d'acquérir quatre FREMM italiennes de classe Bergamini entre 2029 et 2035, étant donné que la Marine italienne recevra les frégates FREMM Evo de nouvelle génération et les déclassera simultanément. Le budget nécessaire pour les deux premières FREMM est estimé par l'État-major de la Marine à 480 millions d'euros pour deux unités, tandis qu'au moins 200 millions d'euros supplémentaires sont nécessaires (selon les estimations de la Direction de l'armement de l'État-major) pour les charges d'armement, le soutien technique initial et la formation du personnel....."

https://www.timesofisrael.com/debt-ridden-eilat-port-hurt-by-houthi-blockade-seeks-aid-to-help-it-stay-afloat/

https://www.rid.it/shownews/7439/il-cio-consegna-il-primo-carro-ariete-c-2-all-rsquo-ei Le CIO livre le premier char ARIETE C-2 à l'armée italienne 18/07/2025 | Eugenio Po Ce matin, à la Cecchignola (Rome), a eu lieu la cérémonie de livraison du premier char de combat principal ARIETE C-2 à l'armée italienne. L'événement s'est déroulé en présence du chef d'état-major de l'armée de terre, le général Carmine Masiello, et des dirigeants du consortium Iveco – Oto Melara (CIO, une coentreprise entre Iveco Defence Vehicles, IDV et Leonardo), autorité de conception du véhicule. Le programme comprend la modernisation de 90 chars ARIETE C-1 vers la version ARIETE C-2 (avec une option de modernisation de 35 autres véhicules prévue/possible) et inclut également un service de soutien logistique de dix ans. Le chef d'état-major, le général Masiello, après avoir souligné la nécessité d'une collaboration accrue entre l'industrie et l'armée de terre, a souligné comment l'ensemble du travail réalisé sur l'ARIETE C-2 a permis de combler un fossé : un fossé de conception et de mise en œuvre (côté industriel) et un fossé culturel et procédural opérationnel (côté militaire). Le général a également souligné que le travail réalisé sur l'ARIETE C-2 permet à l'industrie italienne de participer pleinement au programme de chars du futur, avec l'expertise nécessaire. Le chef d'état-major a ensuite insisté sur le besoin de chars de combat pour l'armée italienne, et ce, au plus vite : « Aujourd'hui, la dissuasion est essentielle, et le char, par sa nature même, constitue un élément de dissuasion », a déclaré le général. Le chef d'état-major a ensuite insisté sur l'importance d'unités blindées capables d'opérer efficacement aux côtés de partenaires européens, « et le programme ARIETE C-2 va précisément dans ce sens.» Le président du CIO, Claudio Catalano, a également souligné que le programme de modernisation d'ARIETE a permis le redéveloppement des véhicules chenillés, un atout stratégique pour l'industrie de défense italienne. Il a ajouté que le programme avait permis d'accroître la capacité industrielle et, parallèlement, de prolonger considérablement la durée de vie opérationnelle du char. Comme chacun sait, le programme de modernisation ARIETE pour la norme C-2 porte sur la mobilité, la létalité et les systèmes de commandement, de contrôle et de communication. Concernant la caisse, le moteur turbodiesel du char a été entièrement repensé : grâce à une série d'améliorations (notamment une augmentation de la cylindrée, l'introduction d'un système à rampe commune et un système de suralimentation modernisé), sa puissance a augmenté de 20 %, atteignant 1 500 ch (1 100 kW). Parallèlement, le couple maximal du moteur est également amélioré (même à bas régime), ce qui accroît les performances lors des accélérations rapides, typiques des manœuvres de pivotement des chars de combat principaux. Cette mise à jour a également apporté des améliorations significatives à la boîte de vitesses et au système de freinage. De plus, l'ARIETE C-2 est équipé de chenilles entièrement nouvelles, spécialement conçues, dont la surface de contact est plus large que celle des versions précédentes, garantissant une mobilité supérieure (ces chenilles améliorent également considérablement l'amortissement des vibrations). La tourelle est équipée de nouveaux servomoteurs électriques plus fiables et plus performants (au lieu des anciens servomoteurs électrohydrauliques). Le système de conduite de tir a été entièrement remplacé par un système dérivé de celui du véhicule blindé CENTAURO II : ses composants utilisent des caméras TV et thermiques de dernière génération (optronique panoramique ATTILA D pour le chef de char et LOTHAR SD pour le tireur). Côté commandement, contrôle et communications, l'ARIETE C-2 est équipé du nouveau système de commandement et de contrôle, appelé C2D N EVO, et de la nouvelle radio logicielle (SDR) à quatre canaux VQ-1, qui s'interfacent avec les nouveaux systèmes d'intercommunication numérique Larimart. Enfin, les postes du chef de char et du tireur ont été repensés pour une ergonomie optimale et disposent de nouvelles interfaces homme-machine avec écrans multifonctions. Le poste de conduite a également été considérablement modernisé avec l'introduction d'un nouveau tableau de bord numérique (qui intègre également l'interface de navigation, interconnectée avec le système de commandement et de contrôle). Enfin, l'ARIETE C-2 a été équipé d'un nouveau système de prévention des incendies et des explosions, améliorant considérablement la sécurité de l'équipage.

https://www.asi.it/2025/07/valente-presidente-asi-da-oggi-litalia-ha-un-proprio-fornitore-di-servizi-di-lancio/ Valente, Président de l'ASI : À compter d'aujourd'hui, l'Italie dispose de son propre prestataire de services de lancement. Résultats de la réunion du Conseil de l'ESA Les États membres de l'ESA participant au développement des lanceurs Ariane et Vega sont parvenus à un accord sur la « Déclaration d'Exploitation des Lanceurs » (LED) à l'issue de la réunion du Conseil de l'ESA qui s'est tenue aujourd'hui à Paris. Teodoro Valente, président de l'Agence spatiale italienne, a commenté la nouvelle comme suit : « À partir d'aujourd'hui, suite aux résultats de la réunion de l'ESA à Paris, l'Italie dispose de son propre fournisseur de services de lancement ! La Déclaration d'Exploitation des Lanceurs (LED) a été finalisée grâce à un accord entre tous les États membres de l'ESA participant au développement des lanceurs Ariane et Vega. La déclaration permet à l'Italie d'établir son propre fournisseur de services de lancement pour la famille de lanceurs Vega, par l'intermédiaire d'AVIO. Le document est basé sur le mandat politique de l'Autorité Déléguée, le Ministre Adolfo Urso, qui, avec ses homologues français et allemand, a signé la Déclaration Conjointe signée lors du Sommet de l'Espace fin 2023. La déclaration a été conclue après d'intenses négociations entre les parties, menées au nom de l'Italie par l'Agence Spatiale Italienne, en consultation avec toutes les autorités gouvernementales compétentes (Présidence du Conseil des Ministres, Ministère des Entreprises et du Made in Italy, Bureau des Politiques Spatiales et Aérospatiales, Bureau du Conseiller Militaire, Ministère des Affaires Étrangères et de la Coopération Internationale, Représentation Permanente auprès des Organisations Internationales à Paris, Ministère de l'Économie et des Finances). Avec la récente loi spatiale (loi n° 89/2025), la définition du LED représente une nouvelle étape pour l'Italie et l'Europe vers l'instauration d'une gouvernance solide et équilibrée dans le secteur de l'accès à l'espace. Il s'agit d'un domaine de plus en plus concurrentiel et disputé à l'échelle mondiale. Il s'agit d'un élément fondamental pour le développement des activités spatiales et d'un élément prépondérant de l'autonomie stratégique de l'Europe dans le développement de ses propres activités dans ce secteur au sein de la Commission européenne, des programmes de l'Agence spatiale européenne, d'EUMETSAT et de ceux des États membres. « Une autre réalisation historique pour notre pays dans le secteur spatial : l'Italie dispose désormais de son propre fournisseur de services de lancement pour la famille de lanceurs Vega.» « Il s'agit d'une étape décisive vers une plus grande autonomie stratégique, conformément aux engagements pris avec la France et l'Allemagne lors du sommet ministériel de l'ESA à Séville en 2023 », a déclaré le sénateur Adolfo Urso, ministre de l'Entreprise et du Made in Italy et autorité déléguée pour les politiques spatiales et aérospatiales, commentant la finalisation de la « Déclaration d'exploitation des lanceurs ». « Grâce à une gouvernance plus claire en cours de définition », a ajouté M. Urso, « nous visons à renforcer la gestion opérationnelle des lancements depuis le site spatial guyanais et, espérons-le, à réduire l'intervalle de temps entre les lanceurs Ariane 6 et Vega-C. » « Je remercie sincèrement mon homologue français, Marc Ferracci, qui a certainement contribué à cette solution positive », a conclu le ministre.

https://www.rid.it/shownews/7433/leonardo-presenta-il-nuovo-cannone-120-l55-e-la-munizione-vulcano-da-120-mm Leonardo présente le nouveau canon 120/L55 et la munition VULCANO de 120 mm ..... Le 120/L55 est principalement conçu pour la version de combat du PANTHER-IT. Il équipera 82 des 132 unités prévues (les 50 autres seront équipées du canon Rheinmetall L55A1).......

J'ai lu que le veto sur la publication des résultats de la comparaison était voulu par les concurrents européens.

Je ne suis certainement pas un expert, et donc ma seule contribution à la discussion est de rappeler que pour la MMI même les PPA (quelle que soit la version et donc l'armement) sont classés comme patrouilleurs également pour des critères liés à la survivabilité, certainement supérieure dans les FREMM.

Je vais en mettre quelques-uns à côté alors (c'est tout à fait dans le sujet)

https://www.reuters.com/world/europe/greek-ship-sinks-off-yemen-after-houthi-attack-crew-being-rescued-sources-say-2025-07-09/

Aujourd'hui, au chantier naval Riva Trigoso, a eu lieu la cérémonie de pose de la premiere FREMM-EVO

Alors… Nave Cavour devrait être en cale seche à Trieste pour maintenance… Autoroute et télépéage… je trouve ça difficile, nager encore plus, et puis ça devient plus long… J'imagine qu'ils l'ont fait en vol

Je pense que dans ce cas, tu les entendras avant de les voir

https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-base-d-aeronautique-navale-de-landivisiau-accueille-des-f-35b-italiens Sujet correct. Sont les F35B de la MMI .

Connaissant la confidentialité de la MMI sur le COMSUBIN et sur les instruments mis à disposition des "incursori", je doute qu'il y ait d'autres nouvelles sur ce projet de sous-marin pour opérations spéciales si ce n'est, peut-être, quelques années après son déclassement.

https://www.difesa.it/primopiano/comunicato-congiunto-global-combat-air-programme/74709.html Déclaration conjointe des trois ministres de la Défense impliqués dans le CGAP. " Le 7 juillet 2025, le ministre italien de la Défense, Guido Crosetto, le ministre japonais de la Défense, Nakatani Gen, et le secrétaire d'État à la Défense du Royaume-Uni, John Healey, ont participé à une réunion par visioconférence, confirmant les points suivants : 1. Les trois ministres ont salué l'annonce faite par les représentants de l'industrie le 20 juin dernier concernant le lancement officiel d'Edgewing, une coentreprise réunissant les leaders internationaux du secteur aérospatial : BAE Systems (Royaume-Uni), Leonardo (Italie) et Japan Aircraft Industrial Enhancement Co. Ltd. (Japon). 2. Les trois ministres ont également salué l'ouverture du nouveau siège de l'Organisation gouvernementale internationale (GIGO) du Programme mondial de combat aérien (GCAP) et d'Edgewings à Reading. GIGO et Edgewing travailleront ensemble depuis ce lieu, sous la direction de la structure de gouvernance rationalisée, pour faire avancer le programme dans les délais et en collaboration avec les équipes des trois pays. 3. Les trois ministres ont réaffirmé leur engagement personnel fort envers le programme et confirmé que tous les travaux nécessaires seraient accélérés pour conclure le premier contrat international entre GIGO et Edgewing d'ici la fin de l'année. Ils ont également discuté du renforcement de la coopération trilatérale afin d'atteindre les objectifs communs du GCAP et d'en assurer le succès durable. "

Je m'excuse auprès de Patrick, mais dans le message précédent, j'ai oublié un « en » de trop. Le message devait être : « Eh bien, j'écris quiconque, et tu lis français. » Le sens n'aurait pas changé, mais le ton aurait été moins méprisant. Je m'excuse encore.

Eh bien, j'écris quiconque, et tu lis en français. Egocentrisme français ?

"Fiore sardo" pour être précis, il existe de nombreux fromages de brebis sardes, mais pour le pesto, il faut du « Fiore sardo ». Ail Huile Basilic Sel Pignons de pin Parmigiano Reggiano Fiore sardo Je le prépare au mortier et non au mixeur.

Je n'en doute pas. Je répondais à une hypothèse proposée en rapportant le point de vue de qui, bien que n'ayant rien à voir avec le choix du nom de ce navire, serait alors impliqué d'une manière ou d'une autre si cette hypothèse était retenue.

https://www.repubblica.it/economia/2025/07/06/news/carrefour_licenziamenti_lascia_mercato_italia-424713736/?ref=RHLF-BG-P3-S2-T1-r046 Les longs adieux de Carrefour : « L’Italie est compliquée » "Le pouvoir d’achat est en baisse et les marges sont sous pression.» Le géant de la grande distribution est en difficulté et réduit ses effectifs dans ses bureaux milanais. MILAN – Les signes annonciateurs d’un départ sont nombreux, même s’ils restent pour l’instant limités. La dernière vague de licenciements chez Carrefour, dont 175 au siège milanais, intervient alors que des rumeurs circulaient depuis des semaines, jamais démenties par l’entreprise, sur le retrait du groupe français d’Italie. Ce qui est certain, c’est que le géant de la grande distribution n’est plus en mesure de rentabiliser ses activités en Italie : une perte de 93,5 millions l’an dernier, 129 millions en 2023, 115 millions en 2022. C’est pourquoi il a depuis longtemps entamé un processus de conversion de ses magasins en franchise. Selon les données du budget 2024, sur 1 185 magasins, seuls 211 appartiennent au groupe, tandis que les 900 restants sont liés à la marque par des accords de franchise. Ces derniers, selon les données budgétaires, génèrent toutefois 365 millions d'euros, soit un dixième du chiffre d'affaires total de l'entreprise. Les rumeurs qui se sont succédées ces dernières semaines, et que l'entreprise, interrogée par Repubblica, n'a pas commentées, laissent entrevoir d'autres pistes. Le groupe envisagerait de vendre ses activités en Italie à d'autres grands acteurs du secteur, Lidl, Esselunga et Conad parmi les acquéreurs potentiels. L'entreprise ne s'engage pas, mais dans le communiqué de presse annonçant les licenciements, elle n'a pas caché les difficultés rencontrées dans notre pays. « Cette décision est étroitement liée à la complexité du marché italien, où la grande distribution se caractérise par une concurrence intense et fragmentée, face à la baisse du pouvoir d'achat et à la pression constante sur les marges, déterminée par les coûts de l'énergie et de la logistique et la hausse des taux d'intérêt », a-t-il déclaré. Depuis des années, le secteur est confronté à une concurrence interne de plus en plus féroce de la part des discounters. Selon les données du dernier rapport du pôle de recherche sur la grande distribution de Mediobanca, ces derniers maintiennent des taux de croissance annuels du chiffre d'affaires plus soutenus que les premiers (+9,2 % en 2023 contre +7,3 %), mais affichent toujours des marges plus élevées et, par conséquent, des revenus proportionnellement plus élevés." Cela pourrait être un gros problème pour moi. C'est le seul supermarché où je trouve le fromage sarde nécessaire à la préparation du pesto ligure selon la recette .

Je pense que ce serait un nom extrêmement clivant. Le mot « EUROPA » appartient à tous les Européens, et quiconque voudrait affirmer , même de manière nuancée, la « propriété » se heurterait à l'hostilité des autres Européens.