gianks

https://aresdifesa.it/taglio-della-lamiera-per-il-quarto-sottomarino-u212-nfs/ "Découpe de tôle pour le quatrième sous-marin U212 NFS. ......" Ainsi, les quatre sous-marins U212 NFS sont en construction, à des stades d'avancement différents, bien entendu.

À la demande du gouvernement italien, le département d'État américain a approuvé la vente de 100 missiles air-sol AGM-158B/B-2 JASSM-ER (Joint Air-to-Surface Standoff with Extended Range), pour un montant de 301 millions de dollars : https://www.dsca.mil/Press-Media/Major-A...nded-range

Je partage plutôt ce qui me semble être une solution possible. https://napoli.repubblica.it/cronaca/2025/12/05/news/folgiero_ad_fincantieri_stabilimento_stabiese_da_inizio_2026_strategico_per_navi_militari-425024235/amp/ "Folgiero, PDG de Fincantieri : « Le chantier naval Stabia est stratégique pour la construction de navires militaires dès début 2026 Folgiero, PDG de Fincantieri : « Le chantier naval de Stabia sera stratégique pour les navires militaires dès début 2026. » Discours prononcé lors d'une conférence organisée par le ministre des Politiques maritimes, Musumeci. Le maire Vicinanza : « Allons de l'avant avec ce plan d'investissement. » « Fini les pièces détachées ! Nous allons construire des navires entiers ici. L'agrandissement du chantier naval Fincantieri de Castellammare di Stabia, afin de répondre à la demande de navires militaires, figure dans le plan industriel que nous sommes sur le point d'approuver ; les travaux débuteront début 2026. » Le PDG Folgiero impose le calendrier de la transformation du plus ancien chantier naval de son groupe. Il réaffirme ce qu'il a annoncé ces derniers mois à son arrivée à Castellammare ce matin. Et il ajoute : « Je pourrai être plus précis prochainement, mais les ouvriers de Castellammare ont prouvé qu'ils construisent des navires de qualité dans les délais impartis. Nous poursuivons donc nos projets », déclare le dirigeant du groupe. Tout d'abord, vers 10 h, M. Folgiero a visité le chantier naval de Castellammare di Stabia, puis, comme prévu, à midi, il devait prononcer le discours de clôture d'une initiative du ministre des Politiques maritimes, M. Musumeci. Cependant, ce dernier était absent, ayant délégué son directeur de cabinet, M. Riccardo Rigillo, pour animer l'événement. Avant d'aborder la transition énergétique, thème principal de la conférence, M. Folgiero a répondu à la demande du maire de Castellammare di Stabia, M. Luigi Vicinanza. Ce dernier a évoqué un plan d'investissement visant à rendre le chantier naval plus compétitif. « Le système de lancement de Castellammare di Stabia est resté inchangé depuis 240 ans », a rappelé le maire. Il a insisté : « Nous devons poursuivre la transformation du chantier naval, en alliant tradition et innovation ; il s'agit d'un projet de 500 millions d'euros. » La raison est simple : « C’est essentiel. Une fois la période de conflit international terminée, la demande de navires militaires diminuera et le site de Castellammare di Stabia doit être prêt pour la nouvelle phase. De plus, la construction de paquebots de croisière nécessite un nouveau système de lancement. C’est un tournant fondamental ; son chantier naval est crucial pour l’économie de Castellammare.» Sur ce point, Folgiero intervient clairement : « Fincantieri est prêt à faire sa part. Les fonds pour les installations et les mises à niveau technologiques sont disponibles. Mais pour les projets d’infrastructure, c’est à l’Autorité portuaire d’intervenir. L’intervention de la Région est nécessaire. Nos dépenses seront prises en charge.» Ainsi, comme cela a été le cas pendant des années sous la présidence sortante de Vincenzo De Luca, il revient à Roberto Fico de mener une opération impliquant le gouvernement Meloni, la Région Campanie et Fincantieri. Dans l’intervalle, un engagement concret demeure pour relancer la construction de navires militaires. « Les détails concernant l'avenir du chantier naval de Castellammare figurent dans le plan industriel que nous approuverons en fin d'année. Début 2026, nous aurons une vision plus claire et plus précise du rôle important de Castellammare. » .Ainsi, l'expérience acquise avec le navire Trieste et les sections avant des BRF ne sera pas perdue. De plus, il semble que le chantier naval de Castellammare devienne un chantier intégré : les navires y seront construits comme à Riva Trigoso et aménagés comme à Muggiano (allégeant ainsi la charge de travail de ce dernier chantier, qui pourrait constituer le véritable goulot d'étranglement de la production).

https://theportugalpost.com/posts/portugal-seeks-58b-loan-to-modernise-navy-armoured-forces--drone-sector "Aperçu pour les lecteurs pressés • Demande de prêt SAFE de 5,8 milliards d'euros approuvée par le Conseil des ministres le 28 novembre. • Acquisitions prioritaires : trois frégates FREMM EVO, une nouvelle ligne de véhicules de combat d'infanterie Boxer 8x8, la remise en état des flottes de Pandur, des drones et des petits satellites de fabrication nationale. • Rénovation de l'Arsenal d'Alfeite afin que le Portugal puisse assurer la maintenance des frégates localement au lieu de sous-traiter cette tâche. • Les prêts ont une échéance de 45 ans, une prolongation de 10 ans, un taux d'intérêt initial de 3 % et sont exonérés de TVA. • Premier versement prévu au premier semestre 2026 ; le programme dans son ensemble doit être finalisé d'ici février 2026. .......... Relance du chantier naval d'Alfeite Cet accord n'est pertinent que si le chantier naval d'Alfeite est en mesure d'accueillir et de traiter des navires de 144,6 mètres de long et d'un tirant d'eau de 8 mètres. Une étude interne a mis en évidence un problème majeur : la largeur de 18 mètres de la cale sèche est insuffisante pour un FREMM de 20 mètres. Le prêt prévoit donc des fonds pour l’agrandissement de la cale, le dragage du canal et la création d’un nouveau centre de formation pour 600 ouvriers. Les représentants syndicaux affirment que le chantier naval pourrait doubler ses effectifs si les travaux étaient synchronisés avec les révisions programmées par l’OTAN. "

https://aresdifesa.it/altri-due-u212cd-per-la-norvegia/ Deux U212CD supplémentaires pour la Norvège "Le gouvernement norvégien a confirmé l'achat de deux autres sous-marins U212CD construits dans le cadre d'un programme de coopération avec l'Allemagne...."

Tu n'es pas le seul à avancer cet argument. Et de nombreuses hypothèses sont proposées. Certaines semblent vraiment farfelues.

https://www.rid.it/shownews/7735/il-portogallo-avrebbe-scelto-le-fregate-fremm Le Portugal aurait choisi des frégates FREMM 05/12/2025 | Rédaction La presse portugaise a relancé la rumeur selon laquelle le Portugal aurait choisi d'acquérir trois frégates FREMM pour sa marine. RID a trouvé confirmation de cette rumeur : le projet FREMM aurait été inclus par le gouvernement portugais dans la liste des projets SAFE (Action pour la sécurité en Europe) soumis à la Commission européenne, qui a jusqu'au 31 décembre pour donner son approbation. Fincantieri, en revanche, n'a pas confirmé la rumeur.

Financement. Comme indiqué dans l'article : « Cet investissement s'inscrit dans le cadre du programme de financement européen SAFE (Action pour la sécurité en Europe), qui vise à renforcer les capacités de défense de l'Europe et accordera 150 milliards d'euros de prêts à des conditions compétitives à ses États membres. Dans le cas du Portugal, le prêt s'élèvera à 5,8 milliards d'euros.» J'imagine qu'il existe des délais pour accéder au programme SAFE.

Et tu reçois tout cela de Croyez-vous sérieusement que, lors de l'audition du ministre italien de la Défense devant une commission parlementaire le 4 décembre 2025, consacrée au Document de programmation pluriannuel de la défense italienne pour la période 2025-2027, les parlementaires aient demandé un rapport sur le refus de la France d'autoriser l'Italie à participer au programme SCAF ? Et que quiconque, lors de cette audition, se soit intéressé au sort du SCAF ? En écrivant ce message et en citant les propos du ministre, je souhaitais contextualiser l'article qui a initialement rapporté ces déclarations. Il ne s'agit pas des élucubrations d'un quelconque Patrick ou Chimera, mais des paroles du ministre de la Défense d'un pays participant aux programmes européens d'avions du futur, qui peut-être, évoquant l'Allemagne, a laissé échapper une information susceptible d'intéresser les membres français du forum. Mais comme toujours, la victimisation de certains tend à alimenter un discours empreint d'anti-françaisité, se basant même sur des non-dits, plutôt que d'examiner les propos d'un ministre qui, sans aucun doute, en sait plus que n'importe quel membre italien ou français de ce forum. De toute évidence, en écoutant et en traduisant le discours du ministre Crosetto pour ce forum, j'ai perdu mon temps.

Je suis presque certain que le ministre italien de la Défense, lors d'une audition devant des représentants du peuple Italien, pensait à tout sauf à la France et aux Français. Quant au reste, garde tes obsessions de persécution.

La source originale est toujours CNN, mais cet article rapporte l'une des conditions qui auraient permis à Fincantieri de gagner. https://www.dn.pt/sociedade/portugal-escolhe-fragatas-italianas-fremm-evo-para-reforar-a-marinha "Fincantieri était la seule entreprise à garantir la livraison des trois frégates d'ici 2030, une exigence imposée par Bruxelles qui a permis à la société italienne de remporter l'appel d'offres face aux frégates françaises, construites par Naval Group."

Comme d'habitude, ta acrimonie irrationnelle et ton mépris puéril envers tout ce qui n'est pas français t'empêche de te informer. https://www.rid.it/shownews/7730/crosetto-dome-nazionale-e-riforma-organica-della-difesa https://www.rid.it/shownews/7716/leonardo-presenta-il-michelangelo-dome

J'ai vu sur le forum SCAF le lien vers cet article https://www.opex360.com/2025/12/04/selon-rome-berlin-pourrait-rejoindre-le-projet-davion-de-combat-concurrent-du-scaf/ qui rapporte les propos du ministre italien de la Défense, M. Crosetto, lors de son audition aujourd'hui devant la 3e commission mixte (Affaires étrangères et Défense) (Sénat et Chambre des députés). Intrigué, j'ai consulté la presse italienne. Les différents articles que j'ai trouvés, spécialisés ou non, ne mentionnaient ni l'Allemagne ni le CGAP, mais se concentraient tous sur un bouclier destiné à protéger l'Italie des attaques de missiles ou de drones (en lien, soit dit en passant, avec l'inauguration il y a quelques jours du Dôme Michel-Ange par Léonard de Vinci) et sur la réforme de la défense. Seuls deux articles parus dans la presse économique étaient en réalité des traductions d'une dépêche de Reuters. J'ai donc cherché la vidéo de l'audition. Les informations relayées par la presse italienne proviennent de la première partie de l'audition, durant laquelle le ministre a lu un document. Les informations concernant l'Allemagne se trouvent dans les réponses apportées par le ministre aux députés, qui n'étaient donc pas préparées à l'avance. Dans cette section, faisant référence au GCAP (à partir de 1 h 14 min 50 s), le ministre a déclaré : (Je cite ses propos, en précisant, pour éviter toute ironie facile, qu’ils ont été tenus sans lecture préalable d’un document, et en indiquant que les mots entre [ ] sont de moi.) « Le GCAP n’est pas [seulement] un aéronef, c’est une plateforme technologique, c’est bien plus que cela. L’aéronef en lui-même n’est pas important ; ce qui compte, ce sont les technologies embarquées. Les technologies que nous étudions sur le GCAP sont des technologies qui peuvent être utilisées sur un aéronef, un navire, un char d’assaut, dans un centre de commandement et de contrôle, sur n’importe quelle plateforme. Alors, ne vous focalisez pas uniquement sur l’aéronef ; celui-ci est secondaire. Les technologies embarquées sur le GCAP sont des technologies dont nous ne disposions pas auparavant. Au terme d’un intense bras de fer avec le Royaume-Uni, nous sommes parvenus à les partager presque intégralement, car le Royaume-Uni était réticent à céder ces technologies, acquises grâce à sa relation privilégiée avec les États-Unis ces dernières années, une relation bien différente de la nôtre. Nous avions Donc grâce à une supériorité technologique dans certains domaines, notamment en matière de furtivité, et sous une forte pression, nous sommes parvenus à un partenariat égalitaire et à une technologie égale. [mon interprétation : le FACO à Cameri a donné à l'Italie des compétences supérieures qui ont été mises sur la table pour obtenir des technologies de gestion des données du Royaume-Uni]. Une relation très forte se tisse avec le Japon, relation que nous n'avions pas auparavant, et elle est très bénéfique pour la croissance industrielle. La simple comparaison de nos entreprises – et nous ne parlons pas seulement des entreprises d'État – avec les entreprises japonaises et britanniques crée un terreau fertile pour une croissance plus rapide. Le programme franco-allemand a échoué, comme l'a dit l'honorable Muti, et je vous expliquerai ensuite, en privé, pourquoi ils échoueront, pourquoi les programmes européens risquent d'échouer. Je ne peux pas le dire [publiquement]. [dit-il avec un sourire]. L'Allemagne pourrait probablement rejoindre ce projet à l'avenir. Nous y réfléchissons, et nous [j'interprète cela comme l'ensemble des partenaires] mettons en place les conditions nécessaires pour que chaque pays souhaitant participer à ce programme connaisse la marche à suivre. Nous avons reçu, comme vous le savez, des demandes de l'Arabie saoudite, une demande du Canada, je pense que l'Australie pourrait être intéressée, et l'Allemagne [et là, même si ce n'est pas une déclaration officielle, c'est très proche]. Plus le nombre de nations participant au programme augmentera, plus les ressources investies seront importantes, plus les compétences seront mobilisées, plus les retombées économiques seront élevées et moins cela nous coûtera. Cependant, les pays pionniers bénéficient de certains avantages : être les premiers nous permettra de demander une contribution plus importante aux pays qui nous rejoindront par la suite, car nous aurons développé des technologies qui devront nécessairement être partagées."

https://defensayseguridad.es/3-200-millones-para-modernizar-las-f-100-alvaro-de-bazan/ Plus de détails dans cet article "Étendue probable de la modernisation Parmi les systèmes dont la modernisation est prévue figure le radar principal, avec la mise à niveau du SPY-1D(V) vers une version améliorée. De plus, l'intégration, déjà confirmée, du missile antinavire de nouvelle génération NSM (Naval Strike Missile) de Kongsberg (Norvège), déjà adopté par la Marine, est prévue. Cela représentera un progrès significatif dans ses capacités offensives contre les cibles navales par rapport au Harpoon actuel, qui arrive en fin de vie. Dans le domaine de la lutte anti-sous-marine, le plan de modernisation inclura l'intégration d'un sonar remorqué CAPTAS 2 de Thales (France), améliorant considérablement la couverture acoustique en zones littorales et océaniques – un véritable point faible de ces redoutables navires. L'adaptation des frégates à l'utilisation de véhicules de surface et sous-marins autonomes est également envisagée, ce qui élargirait leurs capacités opérationnelles en matière de guerre des mines, de renseignement et de surveillance maritime. Concernant la défense rapprochée et la protection antimissile, deux systèmes controversés, l'intégration possible d'un système d'arme rapprochée (CIWS) est envisagée, une capacité actuellement absente sur ces navires. De même, une modernisation complète des systèmes de guerre électronique RIGEL semble être prévue, renforçant ainsi la capacité à détecter, perturber et contrer les menaces électroniques avancées. Un autre aspect clé sera l'adaptation du système de lancement vertical (VLS) pour permettre l'utilisation de missiles SM-3 ou équivalents, ce qui améliorerait considérablement les capacités des F-100, ainsi que leur interopérabilité avec les systèmes de défense antimissile balistique alliés dans le cadre de l'OTAN."

Je l'insère dans ce sujet. https://www.rid.it/shownews/7711/leonardo-presentata-la-torre-da-155-52-mm-hitfire Leonardo présente la tourelle HITFIRE 155/52 mm 26/11/2025 | Eugenio Po Aujourd'hui, 26 novembre, Leonardo a présenté sa tourelle HITFIRE de 155 mm au polygone d'essais de Nettuno (Rome). Cette solution, conçue pour les applications sur roues et sur chenilles, pourrait être proposée à l'Armée de terre pour répondre à son besoin d'un canon automoteur 8x8 de 155 mm. Le premier prototype du système (dont le schéma figure en dernière image de cet article), fruit d'un développement entamé il y a 18 mois, a effectué plusieurs tirs au polygone de Nettuno : hier en présence de représentants de l'Armée de terre et aujourd'hui en présence de journalistes de RID et d'autres organisations. L'objectif de Leonardo est de construire un premier prototype du système d'ici mi-2026 et d'obtenir les qualifications industrielles fin 2026/début 2027. La tourelle HITFIRE, entièrement automatisée, est équipée d'un canon de 155/52 mm (développé et fabriqué par Leonardo il y a plusieurs années) et d'un système de chargement automatique inédit. Elle est conçue pour être installée sur la nouvelle version (légèrement allongée) du VBM NG Next Generation (c'est-à-dire, essentiellement, le châssis du VBM 30 NG, un VCI actuellement en cours d'acquisition par l'armée italienne). Nous pensons donc que l'objectif est de participer au programme de canon automoteur sur roues de 155 mm de l'armée italienne. Cependant, elle est également compatible avec d'autres installations montées sur véhicules, chenillés ou sur roues (y compris les camions). Du point de vue technique, il s'agit d'une solution particulièrement légère : la tourelle HITFIRE, entièrement équipée (obus et charges compris), pèse moins de 13 tonnes (un facteur qui la rendrait compatible avec le VBM NG, le poids total atteignant alors 35 tonnes). Le HITFIRE dispose de 30 obus et 180 charges modulaires (le démonstrateur que nous avons vu était équipé de 10 obus et 60 charges modulaires), permettant de tirer les 30 obus dès la 6e charge (maximum). Le système de chargement, entièrement compatible avec les munitions VULCANO (contrairement à de nombreux autres canons automoteurs), offre une cadence de tir maximale de 10 coups par minute. La tourelle HITFIRE, associée à la caisse du VBM NG, a été conçue pour permettre le tir en mouvement (la tourelle pouvant pivoter dans n'importe quelle position, soit 360 degrés). Le magasin de munitions est situé à gauche, tandis que le magasin de charges modulaires (compatible avec les « supercharges ») est placé symétriquement à droite. Les deux sont conçus pour être rechargés automatiquement par un véhicule logistique dédié (ce dernier reste à définir, mais Leonardo a développé les bras de rechargement automatisés nécessaires). La tourelle est également équipée d'une électronique basée sur l'architecture NGVA (développée conjointement avec le programme A2CS/AICS). Pour l'autodéfense (y compris la défense anti-drones), elle peut être équipée d'une tourelle HITROLE télécommandée armée d'une mitrailleuse de 12,7 mm (ou d'une mitrailleuse de 30 mm BLAZE 30, également de Leonardo).

https://www.fincantieri.com/it/media/comunicati-stampa-e-news/2025/fincantieri-marine-group-ridisegna-il-programma-constellation-per-rispondere-alle-nuove-esigenze-della-u.s.-navy/ Le Groupe Fincantieri Marine repense le programme Constellation pour répondre aux nouveaux besoins de l'US Navy et renforce son partenariat stratégique (25 novembre 2025) Dans le cadre de la refonte de la flotte de l'US Navy, visant à opérer une transition vers un modèle futur axé sur l'excellence technologique, les navires habités et autonomes, et la durabilité à long terme, Fincantieri et l'US Navy ont conclu un accord important pour redéfinir l'avenir du programme Constellation, actuellement en construction au chantier naval Fincantieri Marinette Marine (FMM) dans le Wisconsin. Dans ce contexte, le Groupe consolide son partenariat stratégique avec l'US Navy, confirmant son rôle d'acteur clé dans la définition de l'avenir de la défense navale américaine, grâce à ses capacités industrielles de pointe et à ses investissements à long terme. En étroite collaboration avec l'US Navy, Fincantieri contribuera à la construction de nouvelles classes de navires de guerre. Fincantieri devrait recevoir de nouvelles commandes pour la construction de navires répondant aux besoins immédiats du pays et contribuant à la relance de l'industrie navale américaine, notamment en matière de brise-glaces, de navires amphibies et de navires de missions spéciales. Fincantieri est prêt à exécuter les contrats prévus en coordination avec l'US Navy. Dans une perspective d'avenir, et conformément aux capacités et au potentiel industriel du Groupe, Fincantieri accompagnera l'US Navy dans la redéfinition de ses choix stratégiques concernant les petits bâtiments de combat de surface, avec ou sans équipage. L'accord garantit la poursuite des travaux sur les deux frégates de classe Constellation actuellement en construction, tandis que le contrat relatif aux quatre autres navires déjà mis en service devrait être résilié, conformément aux nouvelles priorités stratégiques de l'US Navy. Outre l'attribution de commandes futures, l'accord prévoit, outre les éléments susmentionnés, une compensation pour Fincantieri Marine Group au moyen de mesures spécifiques, afin de compenser les engagements financiers et les répercussions industrielles découlant de la décision contractuelle de l'US Navy, prise dans son propre intérêt. Cette nouvelle structure garantit la continuité et la visibilité des charges de travail pour le personnel de Fincantieri et le système de chantiers navals du Wisconsin, pilier essentiel de l'industrie navale américaine, en tirant parti des investissements et de l'expertise développés à ce jour. Ces dernières années, Fincantieri a investi plus de 800 millions de dollars dans ses quatre chantiers navals américains – Marinette, Green Bay, Sturgeon Bay et Jacksonville – dans le but d'assurer une efficacité de production, une flexibilité et une innovation technologique maximales. Ces investissements ont permis au Groupe de consolider une chaîne d'approvisionnement industrielle de pointe, capable de répondre aux nouvelles priorités de l'US Navy, notamment la livraison rapide, la modularité et l'évolutivité des plateformes navales. Le groupe Fincantieri Marine emploie actuellement environ 3 750 travailleurs hautement qualifiés aux États-Unis, avec une augmentation récente de 850 postes afin de soutenir sa croissance et de renforcer sa base industrielle. Cette expansion significative témoigne de l’engagement du Groupe envers l’économie locale et la chaîne d’approvisionnement navale nationale. https://www.ilsole24ore.com/radiocor/nRC_26.11.2025_11.32_27910279 Fincantieri : 3 milliards de dollars d'indemnisation et de nouvelles commandes suite à la révision du contrat avec l'US Navy 26 novembre 2025 (Il Sole 24 Ore Radiocor) - Rome, 26 novembre - De nouvelles commandes pour des navires supplémentaires et une indemnisation pour les coûts déjà engagés, pour un montant total d'environ 3 milliards de dollars, ont été débloqués. C'est ce qui ressort de la révision du contrat de Fincantieri avec l'US Navy, annoncée hier soir. Le contrat global pour les frégates de classe « Constellation » a été signé en 2020 pour un montant de 5,5 milliards de dollars et comprenait (commandes et options comprises) 10 navires : deux sont en construction et quatre autres ont été commandés dans le cadre du carnet de commandes de Fincantieri. La révision du programme fait suite à une résiliation pour convenance du contrat Constellation par l'US Navy, qui revoit ses stratégies d'expansion de flotte et privilégie de nouvelles solutions. Fincantieri, selon un communiqué de l'entreprise, devrait recevoir de nouvelles commandes pour la construction de navires répondant aux besoins immédiats du pays et contribuant à la relance de l'industrie navale américaine, notamment en matière de brise-glaces, d'opérations amphibies et de missions spéciales. « Alors que la Marine américaine se prépare à l'acquisition de nouveaux types de navires, nous sommes prêts à accompagner l'évolution de ses besoins, en nous appuyant sur la puissance de nos installations américaines et notre expérience. Nos investissements dans les chantiers navals américains témoignent de notre vision à long terme : devenir une référence pour l'industrie navale américaine et un moteur de la renaissance de la construction navale nationale », a déclaré George Moutafis, PDG de Fincantieri Marine Group. Selon les analystes d'Equita, la restructuration du programme Constellation « réduit le risque associé » à un programme complexe qui « a subi des retards importants ces dernières années (principalement en raison de la révision de la conception par l'US Navy), avec des incertitudes quant à la rentabilité des commandes », et « confirme en même temps la solidité de la relation entre Fincantieri et l'US Navy, notamment grâce à la forte présence industrielle de Fincantieri aux États-Unis ».

EXOR, la holding familiale Agnelli-Elkann, a vendu IDV Iveco Defence Vehicles à Leonardo et la division de camions civils IVECO à TATA. Concernant le secteur militaire, il est question, sans qu'aucun accord officiel n'ait encore été conclu, que Leonardo cède la seule division ASTRA de camions militaires lourds et ultra-lourds à Rheinmetall dans le cadre de l'accord sur les véhicules terrestres. Passer de cela à l'annonce que Rheinmetall prend le contrôle de Leonardo… cela me paraît beaucoup. Il est vrai que la logistique est essentielle à la guerre, mais nous parlons ici d'un secteur très restreint.

J'ai trouvé l'article. Je ne peux en lire qu'une partie, et ça me suffit. Nul. Ils connaissent mal l'industrie de la défense italienne.

Le lien ne fonctionne pas. Il semble y avoir une confusion : IVECO faisait partie du groupe FIAT, quel est le rapport avec LEONARDO ? Et de toute façon, pourquoi une alliance italo-allemande éloignerait-elle la défense européenne ? Sans la France, l’Europe n’est-elle pas là ? Faut-il en rire ?

https://www.rid.it/shownews/7665/gcap-avanti-tutta-con-il-primo-contratto-internazionale GCAP : Accélération du développement avec le premier contrat international 10/11/2025 | Pietro Batacchi Comme l’a annoncé Roberto Cingolani, PDG de Leonardo, lors de la présentation des résultats des neuf premiers mois de 2025, le premier contrat international pour le GCAP est en cours de négociation. Il concernera les deux interfaces internationales du programme : l’interface gouvernementale, GIGO (GCAP International Government Organisation), et l’interface industrielle, la coentreprise EdgeWing. Ce contrat couvrira la période 2026-2027, incluant l’achèvement de la phase de conception et d’évaluation et le lancement de la phase de conception et de développement. Par ailleurs, selon M. Cingolani, Leonardo a déjà obtenu des contrats d’une valeur d’un milliard d’euros auprès du ministère italien de la Défense pour des activités de supercalcul et d’intelligence artificielle, pour la phase de conception du chasseur porteur et de son système d’armement national, ainsi que pour l’environnement de travail collaboratif avancé (ACWE), l’environnement « contrôlé » où les techniciens de l’entreprise travaillent en étroite collaboration avec leurs collègues japonais et britanniques, et pour l’infrastructure numérique associée.

La question est la suivante : Est-il pertinent de comparer les besoins en infrastructure du F-35 à ceux des avions précédents ? Le fait que le F-35 ait nécessité un bond en avant est évident dans la conception de tous les nouveaux avions occidentaux. La question à se poser, le cas échéant, est la suivante : les futurs avions auront-ils les mêmes besoins que le F-35, ou sera-t-il possible de réduire les besoins en infrastructure à ceux des avions antérieurs au F-35 ? Après tout, la mise en service d'un P-51 n'a pas exigé les mêmes efforts que celle d'un F-15, et pourtant, ces deux appareils étaient les meilleurs disponibles.

Je constate plusieurs points communs avec le programme DDX de la Marine italienne : un impact économique significatif, un impact sur le système national, un programme « absolu » pour les marines concernées, un retard dans la passation de commande et, surtout, des programmes clés bloqués au beau milieu d’une période de transition marquée par des mises à niveau doctrinales et technologiques rapides et importantes. Concernant le programme DDX, une rumeur persistante laisse entendre que le ralentissement est dû à la révision par la Marine italienne des capacités opérationnelles de ces navires, prenant en compte les enseignements de la guerre en Ukraine et l’évolution rapide des drones. La difficulté réside dans la définition/l’imagination des exigences d’un navire qui sera au cœur de la flotte pour les trente prochaines années. Et il semble que l’effort se concentre sur l’imagination de nouveaux concepts de croiseurs. À la lecture de vos commentaires, je constate que vous êtes tous d’accord pour dire que les propos du CEMA concernent un second PA. Excluez-vous catégoriquement la possibilité d’évaluations portant sur le concept même de PANG (et la doctrine opérationnelle qui le sous-tend) ? Les Chinois, avec leur Type 76, n'auraient-ils pas pu ouvrir la voie à des navires de guerre navale novateurs (plus petits, plus facilement déployables et axés sur la guerre par drones)? Comme toujours, mon intérêt se porte sur le futur porte-avions italien CATOBAR, dont on parle de plus en plus, et je considère évidemment l'expérience française comme la référence la plus pertinente pour analyser ce problème.

https://www.rid.it/shownews/7652/f-35-confermato-il-nuovo-polo-addestrativo-a-trapani-birgi-il-primo-fuori-dagli-stati-uniti F-35 : Nouveau centre de formation confirmé à Trapani-Birgi, le premier hors des États-Unis 04/11/2025 | Rédaction Lors de la Conférence internationale sur les avions de chasse 2025, organisée par DefenceIQ et qui s'est tenue à Rome (sous la règle de Chatham House), la confirmation officielle est tombée : un nouveau centre de formation pour le F-35 Lightning II sera construit sur la base aérienne de Trapani-Birgi, siège de la 37e escadre de l'armée de l'air italienne. Ce sera le premier centre de ce type hors des États-Unis, le centre de référence étant actuellement situé sur la base aérienne de Luke, en Arizona. Le projet, dont les détails précis restent à préciser, devrait impliquer des instructeurs et des plateformes provenant des pays exploitant le F-35. Cette décision consolide le rôle de l'Italie comme pôle de formation international de premier plan pour le programme F-35, s'appuyant sur l'expérience acquise avec l'École internationale de formation au pilotage (IFTS) de Decimomannu. En juillet dernier, lors d'une cérémonie à l'IFTS, le ministre de la Défense, Guido Crosetto, annonçait son intention de lancer ce projet, désormais confirmé par l'Armée de l'Air elle-même. Les travaux devraient débuter au premier trimestre 2026 et s'achever au printemps 2028. Cette initiative impliquera étroitement les secteurs militaire et industriel/civil, générant d'importantes retombées économiques et la création d'emplois pour la Sicile et l'ensemble du pays.