GR_Silent

Ils n’ont pas précisé quelle version ce serait, mais je soupçonne que ce sera le Rafale F3R, puisqu’ils ont dit qu’il aura aussi les missiles Meteor. https://forum.dcs.world/topic/384768-announcing-dcs-rafale-c-officially-licensed-by-dassault-aviation/

J’ai vu la vidéo. Il y avait déjà des rumeurs depuis quelques mois sur l’arrivée du Rafale, développé par Heatblur, qui est probablement le meilleur studio third-party. Mais la vraie grosse news, c’est le soutien officiel de Dassault, ce qui est quand même assez rare. J’étais assez actif sur DCS à une époque, mais j’ai un peu lâché à cause du conflit entre Razbam et Eagle Dynamics, surtout avec l’arrêt du support du M2000C. Après, je pense que le Rafale va mettre du temps à arriver. À mon avis, on parle plutôt de 2 à 3 ans

La source initiale provient d’un site allemand (https://www.hartpunkt.de/fcas-erhaelt-frankreich-80-prozent-am-neuen-new-generation-fighter/), si je me souviens bien. Quelque chose dont je doute personnellement que M. Trappier l’ait réellement déclaré dans une source allemande. Demandez à l’auteur de l’article qui a parlé des 80 %, et non des “sources bien informées”.

Si le porte-avions italien est finalement réalisé, avec quels avions opérera-t-il ? Avec des F-35C ou autre chose ?

Je l'ai traduit en grec pour qu'il ne comprenne pas que je parle de votre part. Le SCAF (également connu à l’international sous le nom FCAS – Future Combat Air System), est l’un des programmes de défense européens les plus ambitieux de ces dernières décennies. Il s’agit d’un projet commun entre la France, l’Allemagne et l’Espagne, avec des industriels clés comme Dassault Aviation, Airbus et Indra, visant à créer un système de combat aérien de nouvelle génération. De quoi s’agit-il et quels sont ses objectifs Le SCAF/FCAS vise à donner à l’Europe une capacité autonome de supériorité aérienne, sans dépendre excessivement de systèmes américains comme le F-35. Il ne s’agit pas seulement d’un nouvel avion de chasse (le Next Generation Fighter – NGF), mais d’une architecture complète de combat : un chasseur de 6e génération, des drones accompagnateurs (remote carriers / loyal wingmen), un Combat Cloud reliant en temps réel avions, drones, capteurs et centres de commandement. L’entrée en service complète est envisagée autour de 2040–2045, avec des démonstrateurs et premiers vols d’essai attendus vers la fin des années 2020. Les principales difficultés Sur le papier, le concept est impressionnant — mais dans la réalité, le programme avance difficilement : Il existe des désaccords profonds entre les industriels, notamment entre Dassault (France) et Airbus (Allemagne/Espagne), sur le leadership du programme, la répartition des tâches et le contrôle technologique. Ces tensions ont provoqué des retards importants, au point que l’Allemagne et l’Espagne ont poussé pour un accord politique rapide afin d’éviter un enlisement durable. Certains scénarios évoquent même un rééquilibrage des priorités, où le combat cloud et les systèmes de réseau prendraient le pas sur le chasseur lui-même si aucun compromis industriel solide n’est trouvé. En résumé : bon concept, mais est-ce réaliste ? Stratégiquement, oui : le SCAF est essentiel pour l’autonomie militaire européenne. Cependant : Les blocages politiques et industriels représentent un risque majeur pour le calendrier et l’ambition initiale. Il existe un danger réel que le programme soit réduit ou fragmenté, laissant l’Europe avec des briques technologiques avancées… mais sans véritable chasseur commun de 6e génération à la hauteur des ambitions annoncées. Vision d’ensemble Programme extrêmement ambitieux et stratégique Retards significatifs et frictions industrielles persistantes Les technologies clés verront probablement le jour dans les années 2030, mais le système complet pourrait n’être pleinement opérationnel qu’au début des années 2040 Si tu veux, je peux aussi te faire une comparaison directe avec le F-35 américain ou le programme Tempest/GCAP (Royaume-Uni, Japon, Italie) — c’est là que le débat devient vraiment intéressant

Je suis curieux de savoir ce que dirait le ChatGPT « grec » qui est théoriquement neutre puisque mon pays n'est pas impliqué dans le programme SCAF. Si vous me donniez exactement les questions que vous avez posées...

Oui, c’est nécessaire pour remplacer les anciennes frégates de type Kortenaer, comme tu l’as dit, par des unités nouvelles et modernes d’occasion, telles que les FDI et les FREEM IT. Toutefois, il circule des rumeurs faisant état de discussions concernant l’acquisition de 3 FDI supplémentaires, même si je ne peux pas garantir la véracité de ces informations. Il est également possible qu’il y ait un remplacement ou un complément avec des corvettes MMPC, si tout se passe bien. En ce qui concerne les MEKO, un programme de modernisation a été annoncé depuis assez longtemps, mais il connaît d’importants retards et, d’après les dernières sources, seules 2 des 4 MEKO seraient finalement modernisées. Quoi qu’il en soit, la seule certitude à ce stade est que nous n’acquerrons pas les 7 frégates américaines de type Constellation… (heureusement !)

https://hellenicnavy.gr/en/fleet/frigates/

Ce n’est pas une icône de la Vierge Marie. C’est Saint Nicolas, qui est en Grèce le saint protecteur des marins. Pour la marine grecque, sa présence sur un navire symbolise la protection, la tradition maritime et le lien spirituel avec la mer.

Ou bien c’est une occasion pour permettre à l’équipage d’accumuler suffisamment d’expérience par mauvais temps et de tester le navire avec l’étrave à étrave inversée.

https://meta-defense.fr/2026/01/06/safran-amca-offensive-mediatique-inde/ En Inde, Safran et Dassault font face à une intense campagne médiatique de Rolls-Royce et Rostec La confirmation, par Safran et le Gas Turbine Research Establishment indien, d’un turboréacteur évolutif entre 120 et 140 kilonewtons fixe désormais la trajectoire propulsive de l’Advanced Medium Combat Aircraft ou AMCA, et éclaire, durablement, une filière souveraine. Cette clarification intervient alors que des concurrents intensifient leurs messages en Inde, en particulier Rolls‑Royce et des relais russes, pour peser sur le débat public. Il ne s’agit pas ici de trancher une supériorité technique, mais d’examiner comment ces campagnes cherchent à transformer des paramètres industriels et calendaires en levier d’opinion, et dans quelle mesure ce levier pourrait infléchir une décision étatique de long terme. (Accès intégral 48 heures)

L’intérêt d’Israël pour le Rafale F5, s’il existe, est probablement superficiel. Voici mes raisons : Israël bénéficie d’une aide militaire américaine de plusieurs milliards de dollars, exclusivement consacrée aux systèmes d’armement et aux aéronefs américains. Israël possède déjà des F-35 et des F-15 intégrant largement des systèmes électroniques, des logiciels et des armements israéliens. Un tel niveau d’accès et de modification serait difficilement réalisable par Dassault sur le Rafale. Il existe également un coût politique, compte tenu des relations et des équilibres que la France entretient avec les pays arabes et le Moyen-Orient en général. Enfin, contrairement à la France et aux autres pays européens, les États-Unis sont perçus par Israël comme un fournisseur présentant un risque nettement moindre d’imposer un embargo sur les armes en cas de crise ou de guerre.

https://meta-defense.fr/2026/01/02/futur-porte-avions-turc-300m-erdogan/ Le futur porte-avions turc dépassera les 300 m et se rapprochera du PANG (Accès intégral 48 heures)

Oui, je faisais référence au quatrième, celui de Saab. KFS (Konceptet Framtidens Stridsflyg) En ce qui concerne le NGAD, compte tenu de la situation politique actuelle, je pense qu’il sera difficile pour un pays européen de pouvoir l’acquérir un peu comme ce qui s’est produit par le passé avec le F-22. Même s’il venait à être proposé à l’exportation, il s’agirait très probablement d’une version dégradée. De plus, le coût d’acquisition devrait être extrêmement élevé, tout comme les coûts de soutien et de maintenance.