Julien

Pour quel interet ?

Je parle de Singapour. Le RFP est pour 20 avions mais il est frequemment mentionne que 20 avions supplementaires seraient achetes quelques annees apres la livraison du premier batch.

Solution la plus plausible en effet d'autant plus que la modernisation des 2 premiers appareils pourrait s'accompagner d'un second achat pour 20 avions supplementaires qui eux seraient directement au standard AESA.

Bah juste un journaliste de plus qui ecrit des trucs faux toutes les 2 lignes.

Ou as-tu vu que Thales proposait l'antenne active a Singapour en 2005 vu que les livraisons du NGF sont prevus pour 2008 ?

Pas bon pour le Typhoon par contre.

C'est pas une question d'etre nationalisee ou pas. SNECMA est nationalisee et est tres bien geree. A+

Et ben si le Leclerc est si bon que ca c'est vraiment un gachit que l'on arrive pas a l'exporter un peu plus. Mais bon GIAT est une petaudiere le probleme vient de la pas du produit... A+

Je pense qu'entre les 2 c'est la qualite de l'equipage qui fait la difference !

Excuse-moi pour la reponse tardive je n'avais pas vu ton message. Malheureusement la plaquette a disparue en meme temps que le site rafale.co.kr De plus elle etait consultable en ligne mais pas telechargeable. A+

D'apres ce que j'ai lu, c'est vraiment TOUS les soldats engages en operation. A+

Et faut savoir que c'est SAGEM qui a gagne le contrat FELIN. Ils ont battu Thales. A+

"Au minimum 2 fois plus loin que les appareils en service" comme dit Mayce c'est une bonne estimation a la louche. Un RBE2 c'est 900W... 1800 pour le RBE2 avec antenne active. Un APG-77 c'est... classifie mais bon quelque part entre 4000W et 8000W. Tu peux en deduire qu'a conditions egales un APG-77 ca voit au moins 2X plus loin qu'un RBE2. A+

Glitter ce que tu comprends pas c'est que si tu lis un article qui quote des responsables de l'armee de l'air Indienne alors t'as l'impression que le contrat pour 125 Mirages on le signe demain mais si tu regarde du cote des politiques c'est l'enlisement total.

La pauvre Armee de l'air Indienne fait ce qu'elle peut pour pousser le Mirage 2000-5 qui est clairement son choix numero 1 mais au niveau politique ca se passe mal. Les Americains ont obtenu pleins de choses: - Ouverture d'une procedure RFP pour les avions de combat au lieu d'accords gre a gre. Ca veut dire quand on connait la bureaucratie Indienne (la pire du monde) qu'on est pas pret de voir des Mirages 2000-5 en Inde. Si on se base sur le contrat Hawk qui a prit 10 ans, on peut dire que d'ici a ce que les Indiens se decident ca n'aura plus de sens de prendre du 2000. - Le projet Scorpene est dans les choux. Meme pas retenu comme projet prioritaire. - Indian Airlines a toujours pas passe sa commande de 43 A-320 du fait des pressions US - Air India a toujours pas commande ses A-340 du fait des pressions US. A+

Histoire que les medias parlent de Chirac qui s'emmerdait a la Mairie de Paris?? Serieusement... le nom n'a pas d'impact sur la conduite du projet. Quand le CDG a ete rebaptise sa construction etait deja entammee...

Je ne sais pas si cette config a vole ou pas en essais mais je peux te dire que la plaquette de presentation du Rafale en Coree du Sud incluait cette configuration.

Ah je crois quand meme pas que le nom du batiment ait une grosse influence sur la motivations des politiques pour mener le projet a terme. Et comme le fait remarquer Kovy c'est pas sur que Chirac fasse un autre mandat... en fait ca m'etonnerait de plus en plus mais bon c'est un autre sujet.

Les dernieres rumeurs parlent d'un batiment de 58,000t a propulsion classique avec catapultes de 90m. Pas mal meme si dommage pour le nucleaire.

Ca sonne pas terrible Pompidou... moi je prefererrai RICHELIEU !

Ecoute Jojo, je vais pas m'escrimer avec toi 107 ans, si tu crois que le F117 des annees 80 est aussi furtif qu'un F22, c'est ton probleme. Mais peut-etre que tu devrais te renseigner un peu plus sur le F22 avant. Au niveau furtivite il y a un monde entre les deux. La proportion de materiaux composite ne te dira rien du tout. La furtivite materiaux est obtenue par des couches de materiaux/peinture RAM dont la quantite est classifiee donc ton chiffre de 24% ca pourrait etre 80% ou 5% que ca voudrait rien dire. Il ya 20 ans d'ecart entre un F117 et un F22 et ca se voit a tous les niveaux y compris les methodes utilisees pour la furtivite. Pour Air&Cosmos, ca ne m'etonne pas. J'aime beaucoup ce magazine mais c'est pour le cote "industrie" et "business". Au niveau technique ils racontent pleins de bourdes. A+

Celui qui a dit ca est un gros beta qui ne sait pas de quoi il parle. Le F22 est plus furtif qu'un F117, et ce dans des proportions considerables. Pour deux raison majeures. La premiere c'est que le F117 est peu evolue en matiere de RAM et de materiaux absorbant. La furtivite du F117 repose essentiellement sur sa forme pour devier les ondes radar. Mais ca ca ne marche pas contre toutes les frequences d'ondes. Un F22 lui utilise a la fois sa forme et aussi ses materiaux bien plus avances que le F117. Enfin, le F22 pousse beaucoup plus loin la discretion en IR que le F117. A+

Utiliser le F-117 en 2004 pour critiquer la furtivite ca me fait bien marrer. Le F117 il a vole en 1982, ca fait donc plus de 20 ans. Et devinez quoi en 20 ans la furitivite a beaucoup progresse. Bref pour faire simple, un F22 c'est BEAUCOUP plus furtif qu'un F117 donc franchement faudrait trouver un autre angle d'attaque TMor si tu veux critiquer la furtivite... A+

Je pense que la solution d'un CDG 2 nucleaire est en train de gagner (je peux me tromper bien sur...). A+

A l'epoque ou CDG a ete construit, St Nazaire n'a certainement pas ete considere. DCN doit quand meme defendre ses interets et refiler du plan de charge a Alstom c'est pas vraiment son interet. Ajoute a cela les syndicats qui auraient fait un foin pas possible... Par la suite il y eu des evolutions... comme en temoigne la cooperation sur les BPC mais a l'epoque du CDG jamais il n'a ete envisage d'utiliser les chantiers de l'Atlantique. A+