Kovy

Il n'y a pas qu'une cloche possible... Pour la deuxieme image, c'est une vue de dessus des trajectoires de l'avion et de l'aasm, donc, effectivement, je ne vois pas en quoi ça illustre la "cloche"

GBU-50 + GBU-12 + Atlis 2 Mieux visible sur cette autre photo (d'ailleurs on peut noter qu'il reste de la place à l'arrière ) : Par ailleurs, je trouve que "Mirage 2000D RMV" c'est nul comme appellation. Je propose "Mirage 2000 baDass" à la place

Exactement. C'est l'appellation marketing export pour le 2000N'/D utilisée pour les salons aéro de 89 et 90 puis qui fut abandonnée. D'après la littérature (World Air Power Journal N°37), le marquage "Mirage 2000S" fut porté par les 2000N 314 et 327 lors des vols de promotion de ces 2 années.

Dans ce cas précis, non, vu qu'il ne reste aucun point d'emport de libre pour munition AS. Par ailleurs, si tu cliques sur le lien au dessus de la photo, la video d'origine montre les Rafale dans cette config au décollage. Ou alors leur mission était defaire des passes canon AS

Contrairement au Mirage 2000-5 qu'on voit quasiment tout le temps en config Air-Air avec 6 Mica + 2x2000L + 1x1300L, c'est très rare de voir le Rafale avec des réservoirs de 2000L en mission AA (en tout cas en France). La configuration privilégiée par l'AAE semble être celle avec les 3 RPL de 1250L Des Rafale Egyptiens en config AA avec 3x2000L lors d'une mission contre l'Etat Islamique en 2017:

Non, 2000 D, c'est marqué dessus Cela dit le 2000S est sensé être le même avion : le Mirage 2000N n°314 prêté par l'armée de l'air pour le salon du Bourget 89. Ne serait-il pas 2000S d'un coté et 2000D de l'autre ? Coté gauche : 2000D Coté droit : 2000S

Juste pour faire chier, un 2000N déguisé en 2000D

Au moins la base : Config A/A : 4 Meteor + 4 Mica Config A/S : 2 Meteor + 2 (ou 4) Mica Rappelons que la campagne d'essai CDG-8 a déjà ouvert les configs A/S à 2 meteor + 2 mica + Scalp (ou GBU ou AASM) pour le Rafale M. La finalisation de l'ouverture des points 3 de voilure demandé par l'AAE et l'export réglera cette question AMHA.

Ca c'est un luxe que tu peux te permettre en temps de paix sans aucune crise majeure se profilant à l'horizon. Je pense que la situation en 2022-202x nous impose d'équiper notre petite flotte de Rafale du maximum d'AESA GaAs possible, sans attendre. On ne peut pas se permettre de chipotter sur l'achat d'un équipement permettant de littéralement doubler la distance d'engagement de nos chasseurs. Surtout que cet équipement est déjà parfaitement maitrisé car en service depuis 10 ans, qu'il est en plein pic de production pour l'export et donc relativement facile à approvisionner rapidement. Exactement. Ne refaisons pas l'erreur de la micro flotte de RDY bridés sous prétexte que le Rafale et son RBE-2 allait arriver ... 10 ans plus tard.

Un avis de 2022 de la commission de la défense de l'assemblée nationale juge cette proportion largement insuffisante : Un autre avis de 2021 suggérait d'utiliser le produit de la vente des Rafale à la Croatie pour acheter des radar AESA, Pod Talios et OSF supplémentaires :

Je vois que tu as eu la même impression que moi. N'empêche, il semble que l'offre française a peut être été un peu baclée, tout en sous-estimant l'attrait d'un Gripen marketé par les britanniques. N'oublions pas que l'Afrique du sud était un client Dassault au moment de l'évaluation... Parmis les points négatifs relevés sur le Mirage 2000, j'ai noté ceux sur l'IHM : HUD ok mais inférieur au HUD holographique du gripen MFD trop petits et de techno CRT dépassée alors que ceux du gripen, fournis par Sextan avionique et donc d'origine française, sont jugés au top ! Visée tête moyenne collimaté à l'infini jugée sans intérêt. (houille !) Absence de viseur de casque dans l'offre alors qu'il est exigé dans la RFI (sic..) Il y a aussi la comparaison des moteurs, ou le M53 se fait défonser. Mais bon, au final ça reste une éval sur le papier à partir des données fournies par les constructeurs et soumises à l'interprétation des évaluateurs.

Le 2000-5 en prend pour son grade ...

Oui, guidage GPS/INS sur toutes les EGBU le kit de guidage de la paveway IV est le même que celui de la GBU-49 Oui mais c'est du pur marketing. Paveway IV est la dénomination choisie par le Royaume uni pour désigner ses EGBU-12. Seul le kit aero à l'arrière serait légèrement modifié... Mais bon, paveway IV ça fait plus moderne que Enhence paveway II. Les Saud sont sensibles à ce genre de détail.

Et encore, dans le cas de L'A400M c'était une coopération entre états mais avec un seul maître d'oeuvre industriel clairement défini qui décidait de tout. Dans le cas du SCAF on a à peine commencé, que déjà le leadership du maître d'oeuvre est remis en question par un sous traitant qui exige 2/3 du travail et le transfert des technlogies qui seront développées par le maître d'oeuvre, rien que ça. Et pour mettre encore plus la pagaille, deux des trois états coopérants soutiennent les revendications du dit sous-traitant. Sans compter le fait qu'un des 3 états vient d'approuver un payement de 10 milliard au principal concurant du maître d'oeuvre du SCAF. Comment veux-tu que ça se passe bien ?

La paveway IV n'est qu'une appellation marketing pour le royaume-Unis d'une simple EGBU-12 "Enhenced paveway II" à peine modifiée... AKA GBU-49 pour le reste du monde.

Merde, pendant la moitié de la vidéo j'ai pas arrêté de me dire que c'était le plus beau modele 3D de Rafale que j'avais vu... avec le bracage différentiel des gouvernes, la boule du talios qui compense le rouli.... Puis j'ai eu un gros doute... et j'ai été voir les commentaires

Je mettrai en vert quand ce sera réellement signé ;) On ne devrait pas attendre longtemps.... Pour simplifier je n'ai pas séparé les avions d'occasion compensés. Au final cela revient au meme dans le total. Au début j'avais mis 60 et si j'avais été vraiment carré, j'aurais même dû mettre 74 lol Erreur. Ce n'est pas la seule d'ailleurs ;)

Pour donner une idée (en gardant à l'esprit que la plupart des prospects "possibles" sont à prendre avec des pincettes géantes)

Je mets la trad englais: Le typhoon n'était même plus dans les 3 offres finales étudiées par la Colombie. Il est tellement bon qu'il se fait dégager dans les qualifs....

Comme PD7, j'ai plutôt l'impression que c'était l'avion préféré tant que Dassault n'avait pas présenté sa copie. Les brochures en papier glassée d'Airbus defense, ça impressionne au premier abord, mais tu es déjà beaucoup moins impressionné quand tu comprends que la moitiée des fonctionnalités proposées ne sont pas encore budgétisées et qu'elles ne seront probablemement même pas achetées par les pays partenaires du programme. Alors qu'un bon petit Rafale F3R, upgradable facilement en F4 (qui lui est entrèrement budgétisé), déjà rodé au combat et en cours de production pour 4 pays et livrable d'ici 12 mois, ça fait tout de suite plus sérieux.

Il va falloir que je révise mon espagnol

Ce contrat ferait passer la barre des 500 (511) Rafale produits :) Petit à petit l'oiseau fait son nid....

Pour donner une idée concrête de ce que ça change en terme de taille (anciennes VTL en pointillés) : Ces nouvelles VTL font exactement la même taille que celles du Typhoon (en rouge ci-dessous) :

Première fois que je vois un Rafale avec ASMP-A + Meteor https://pbs.twimg.com/media/Fjw9MgEXoAUSDir?format=jpg&name=4096x4096

Le "Tenia" Ou le "Coucou / Kuckuck", encore libre puisque le F-35 a finalement préférer prendre un très consensuel "Lighting II"