Kovy

Je ne sais pas si vous vous souvenez de ce petit tableau paru il y a quelques temps je ne sais plus où: J'en ai fait une version plus précise et surtout plus réaliste... Dites moi s'il y a des erreurs ou des oublis Edit : Voir nouvelle version 7 posts plus bas...

Quand un ancien pilote de tornado F3 dit clairement à quel point cet avion était une bouse dans sa mission de défense aérienne... A peine capable de monter au FL400 en condition opérationnelle, incapable d'atteindre mach 2, Missiles BVR anémiques... Qu'on ne vienne plus me servir l'excuse du chasseur de DA créé uniquement pour intercepter des bombardiers Russes... mais que les subsoniques, volant pas trop haut, de face, et sans escorte. C'est juste que c'est le seul truc qu'on aurait osé lui laisser faire sans que ça devienne une mission suicide. Pour les choses sérieuses, heureusement qu'il y avait les F-15, les F-16 et les Mirage 2000

Je disais ça pour nos mirage à nous. La fusion de données optroniques et la liaison 16 aurais pu donner de vraies capacités AA BVR moyenne portée passive à nos 2000D rnv

Pour compenser, on pourrait imaginer une détection, acquisition, ID et suivi des pistes via liaison 16, capteur IIR du mica et Talios. Si seulement le 2000D avait un module de fusion de donnée...

Amha, tu raisonnes à l’envers. Les britanniques sont ceux qui ont apportés le plus de contrats exports au consortium, contrats qui ont bénéficié au workshare de tous les autres sans qu’ils n’aient à lever le petit doigt. Quand tu fais le bilan, au final ce sont eux qui se sont fait avoir et ce sont les Allemands qui ont carotté les autres. Ils ont même réussis à foirer la suisse et l’Inde…

Genre des F1 qu’on a vendu à des boites privées … c’est le moment de penser à l’avenir de nos vieux 2000 dont certains pourraient peut être encore servir pour cette mission moyennant un petit check up?

Pour moi, un trainer à reaction ne se justifie plus avec le rafale B qui est, de fait, un trainer (grace aux 2 cockpits identiques en place avant et arrière) et un jet opérationel en alternance. Il faut juste en avoir suffisamment pour assurer les 2 missions. par ailleurs, l’uniformisation de la flotte vers le tout Rafale et la réduction de format à moins de 300 machines rend la nécessité d’un jet d’entrainement séparé encore moins pertinent.

J'ai du louper un truc. Le probleme (s'il y en a un) ce n'est pas la ligne d'assemblage, c'est la cadence de production des différents composants par Dassault et ses sous traitants. Si la chaine d'assemblage devient un goulet d’étranglement, il faut agrandir celle qui existe déjà ou en construire une nouvelle à côté... Ce n'est rien d'autre qu'un grand hangar avec des machines de manutention, des outils d'assemblage et des instruments de mesure. Le plus simple, le plus pratique, le plus sûr et le plus économique pour nous, c'est de garder le savoir faire en France.

Si un où l'autre veut se payer une ligne d'assemblage pour ses avions, ça les regarde. En revanche, aucune convolution pseudo-économique ne pourrait justifier que nos avions soient assemblés ailleurs que sur une ligne d'assemblage nationale. Le business des armes a une limite: notre souveraineté.

Il est possible que la couleur soit réglable. par ailleurs, ne pas oublier que le scorpion est un viseur couleur : le vert est peut être réservé pour mettre en évidence la qualité de certaines pistes (unités amies par exemple) et le blanc serait alors utilisé pour l'affichage des données de vol génériques. Je note dans les futures questions à poser à un pilote

Pour cet horizon, Il parle d'un armement spécialisé qui saura reconnaitre la cible tout seul. En attendant, tu peux faire du SEAD/DEAD à l'ancienne avec A2SM / Smart Glider / Scalp en fonction de la portée du système à détruire.

Honteux de voir ce modèle 3D hideux sur le site officiel de Dassault aviation. Sérieusement, ils vont nous faire toute une série de videos "Focus sur" avec ce modèle 3D de merde ?

350 scorpions commandés dans le cadre du F4... c’est donc pour tous les pilotes de rafale, NOSA inclus.

Je ne serais pas étonné que le cout supplémentaire pour modifier l'aéro de l'AASM125 l'ait disqualifiée par rapport à la concurrence de MBDA (smart glider et compagnie).

Ça n’a tout de même pas l’air bien solide coté allemand.

D'ailleurs, il y a les mêmes (disposés différemment) sur les F-16 et A-10 équipés du Scorpion :

Nos pilotes vont pouvoir échanger des astuces d'utilisation avoir leurs collègues Belges

AMHA, le F-16 et son développement est le modèle à copier (son succès et sa longévité ne trompe pas). Le Rafale et ses évolutions suivent la même philosophie, c'est une bonne chose. Attention toutefois à ne pas négliger la motorisation. On notera leur présence en place avant ET en place arrière

Il faut ressortir le rafale A des cartons ! Lol

Opérer des chasseurs depuis des routes plus ou moins aménagées est plus problème de logistique que de pilotage ou de robustesse de l ‘avion. On est loin des exigences pour opérer depuis des terrains non préparés ou d’un porte-avions. bref dormir une nuit sous une tente de camping ne fait pas de toi in bushman.

Le dernier plan, avec la Rafale de face qui tire, images de synthèses ou réelles à votre avis ?

Superbe A 2'27'', Je note le vénérable Nikkor AI 200mm f/4 (trouvable à moins de 100 € sur le bon coin) pour filmer le test de tir

Je verrais bien une intégration sur le point avant gauche de fuselage qui pour l’instant n’a jamais été utilisé.

Vends missile d’occasion, servi qu’une fois, pour bricoleur, faire offre.

@Patrick va nous faire un malaise avec tous ces HOTAS chinois